Hà Nội tiếp tục hạn chế phương tiện cá nhân; Xe nhập thương mại lại có “cửa” về Việt Nam… là những thông tin đáng chú ý trong chuyên mục Tin tức của Autodaily tuần từ 20 – 26/08/2012.
Cuộc chiến xe máy côn tay giá bình dân; Toyota Camry 2012 – Đe doạ cả “đàn em”; Dân Sài Gòn hâm mộ Bugatti Veyron như một ngôi sao;
1. Lựa chọn xe máy côn tay giá bình dân
Cuộc chiến xe máy côn tay giá bình dân
Yamaha Exciter côn tay đã hết thời “độc tôn” trong phân khúc xe côn tay giá bình dân tại Việt Nam. Các hãng xe bước vào cuộc chiến mới, người tiêu dùng thêm nhiều lựa chọn.
2. Thông tin đánh giá về Camry 2012
Toyota Camry 2012 – Đe doạ cả “đàn em”
Là biểu tượng thành công của Toyota Camry trên đất Mỹ và toàn cầu, tại Việt Nam, Camry có thể ví như một “tượng đài” trong dòng sedan hạng trung. Nhưng trong nhiều năm gần đây, sự xuất hiện của hàng loạt những mẫu xe mới đến từ Hàn Quốc đã khiến Camry phải thực hiện cuộc “cách mạng” lớn trong thiết kế. Thế hệ Camry thứ 7 (vừa mới ra mắt tại Việt Nam) là câu trả lời và đồng thời cũng là lời thách thức gửi tới các đối thủ.
3. Tin siêu xe tại Việt Nam
Dân Sài Gòn hâm mộ Bugatti Veyron như một ngôi sao
Về Sài Gòn ngày 10/02, nhưng rất ít khi Bugatti Veyron xuất hiện trên phố. Tuy nhiên, mỗi lần siêu xe nhanh nhất và đắt nhất ở Việt Nam lộ diện, nó đều được người dân tò mò ngắm nghía và “săn đón” như một ngôi sao.
CSGT Hà Tĩnh nói gì về Phantom Rồng 35 tỷ không biển số
Chiếc Phantom Rồng trị giá 35 tỷ đồng của một “đại gia” Hà Tĩnh đã về dinh từ mấy tháng nay… vẫn nghênh ngang lượn đường dù chưa được đeo biển.
4. Tin tức tổng hợp cảnh báo giao thông
Xế sang liên tục tự mình gây tai nạn
Liên tục những chiếc xe sang Lexus, Mercedes, và mới đây nhất là Volkswagen do không làm chủ được tốc độ đã tự đâm vào cây, cột đèn hay giải phân cách… gây nguy hiểm cho người đi đường.
“Đinh tặc” đã vào đến trung tâm Hà Nội
Hàng chục chiếc xe máy đã bất ngờ bị thủng săm, lốp vì dính đinh trên đường Kim Mã vào tối 20/08. Nguyên nhân được xác định là do một nhóm đối tượng đã cố tình rải đinh.
Liên tục xảy ra ôtô đâm liên hoàn, nguyên nhân do đâu?
Chỉ trong khoảng chục ngày (từ 12 đến 24/8/2012), xuất hiện liên tiếp 4 vụ ô tô đâm nhau liên hoàn tại 2 thành phố lớn là Hà Nội và Tp.HCM. Nguyên nhân chủ yếu được cho là các lái xe không giữ đúng tốc độ, khoảng cách, đường xấu dẫn đến phanh gấp.
5. Chính sách về ôtô
Hà Nội tiếp tục hạn chế phương tiện cá nhân
Đó là chủ trương của dự thảo Đề án “Hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn” diễn ra ngày 23/8 do Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Văn Khôi chủ trì.
Xe nhập thương mại lại có “cửa” về Việt Nam
Bộ Công Thương sắp ban hành quy định cho phép các lô hàng xe ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống nhập khẩu và thanh toán trước ngày ban hành Thông tư 20 được phép nhập về Việt Nam.
6. Hoạt động của các Hãng xe tại Việt Nam
Đã tìm ra chiếc xe tải nhỏ thay thế công nông
Nhỏ gọn, dễ dàng lưu thông trên những đoạn đường hẹp, THACO Towner là sự lựa chọn sáng suốt của khách hàng kinh doanh vận tải nhỏ, nhà phân phối ở mọi vùng nông thôn, đô thị sau khi Nhà nước ban hành quy định cấm lưu hành xe công nông, xe ôtô tự chế, hết niên hạn sử dụng.
Trường Hải giới thiệu bus Thaco Mobihome bản nâng cấp
THACO – Trường Hải Ôtô vừa tổ chức Lễ giới thiệu sản phẩm mới Thaco Mobihome HB120SLD với những cải tiến ưu việt hơn trước.
Bảo hiểm Liberty tiếp tục tăng vốn đầu tư
Với cam kết mạnh mẽ về việc phát triển lâu dài tại thị trường Việt Nam, Công ty TNHH Bảo hiểm Liberty vừa tăng vốn đầu tư thêm 209 tỉ đồng, đạt tổng vốn đầu tư hơn 1.204 tỉ đồng, hay 64 triệu đô la Mỹ.
Thứ Ba, 23 tháng 8, 2016
Sao “Mẹc” hành động vì một cộng đồng
Từ khi thành lập, CLB Người nổi tiếng Mercedes đã ưu tiên những hoạt động từ thiện lên hàng đầu. Thông qua các hoạt động từ thiện, CLB đã kết nối các thành viên và tạo tiếng vang tốt trong công chúng để mọi người cùng nhau giúp đỡ những người kém may mắn trong xã hội. Đây là phần quan trọng trong những hoạt động thể hiện trách nhiệm xã hội của tập đoàn, Mercedes-Benz xem Việt Nam là một phần không thể tách rời của mình.
Là một phần của Quỹ Hiểu về Trái tim, chương trình ”Một ngôi sao với tấm lòng” là chương trình từ thiện do Mercedes-Benz và một số thành viên của CLB Mercedes khởi xướng đang trở nên thực sự ý nghĩa và gây được tiếng vang lớn trong cộng đồng.
Cụ thể, chương trình đã thu hút được rất nhiều các ngôi sao trong làng giải trí Việt tham gia – họ cũng chính là thành viên của CLB Mercedes. Mercedes-Benz hỗ trợ tài chính để mổ tim cho các em bé bị bệnh tim bẩm sinh ở Việt Nam còn các thành viên trong CLB góp phần động viên, chia sẻ những em bé này trước và sau khi phẫu thuật.
Ông Michael Behrens, CEO Mercedes-Benz VN gửi lời cảm ơn Chi Bảo
CLB Người nổi tiếng Mercedes đã thu hút rất nhiều nhân vật nổi tiếng trong làng giải trí của Việt Nam, tất cả đều có điểm chung là niềm đam mê với thương hiệu Mercedes và tâm huyết đem lại những lợi ích cho cộng đồng. 26 thành viên của CLB là diễn viên, ca sỹ, người mẫu, hoa hậu, thiết kế thời trang và vận động viên nổi tiếng trên khắp cả nước.
“Thật hạnh phúc khi có thể đem lại lợi ích cho cộng đồng, không chỉ bằng tài chính, mà còn bằng công sức của mỗi người. Chúng tôi rất tự hào khi những người nổi tiếng của Mercedes chính là những viên gạch đầu tiên xây nên ngôi nhà của Quỹ Hiểu về Trái tim. Sau hơn hai năm, ngôi nhà này đã phát triển mạnh mẽ hơn”, diễn viên Chi Bảo chia sẻ.
Ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz cho biết: “Cho đến nay, những đóng góp nhỏ của chúng tôi đã giúp được 50 em bé mổ tim trên cả nước, và chúng tôi rất vui được tiếp tục chương trình này trong năm nay và trong thời gian tới. Hỗ trợ cộng đồng là một trong những nhiệm vụ chính của CLB cũng như của Mercedes-Benz. Phương châm của chúng tôi là ‘làm nhiều việc nhỏ với tình yêu lớn”.
Thanh hằng và Quyền Linh đến thăm và vui cùng các em nhỏ
Một số hình ảnh hoạt động của chương trình ”Một ngôi sao với tấm lòng”:
Ốc Thanh Vân đang lắng nghe những chia sẻ từ gia đình em nhỏ bị bệnh tim
Chương trình "Một ngôi sao với tấm lòng" đến nay đã hỗ trợ mổ tim thành công cho 50 em nhỏ trên cả nước
Ca sỹ Quang Dũng đến động viên gia đình các em nhỏ không may mắc bệnh tim
Người đẹp Giáng My - thành viên tích cực trong chương trình
Nghệ sỹ Quế Trân đến thăm các em tại giường bệnh
MC Dương Thùy Linh chúc mừng các bé mổ tim thành công và có một cuộc sống mới
Là một phần của Quỹ Hiểu về Trái tim, chương trình ”Một ngôi sao với tấm lòng” là chương trình từ thiện do Mercedes-Benz và một số thành viên của CLB Mercedes khởi xướng đang trở nên thực sự ý nghĩa và gây được tiếng vang lớn trong cộng đồng.
Cụ thể, chương trình đã thu hút được rất nhiều các ngôi sao trong làng giải trí Việt tham gia – họ cũng chính là thành viên của CLB Mercedes. Mercedes-Benz hỗ trợ tài chính để mổ tim cho các em bé bị bệnh tim bẩm sinh ở Việt Nam còn các thành viên trong CLB góp phần động viên, chia sẻ những em bé này trước và sau khi phẫu thuật.
Ông Michael Behrens, CEO Mercedes-Benz VN gửi lời cảm ơn Chi Bảo
CLB Người nổi tiếng Mercedes đã thu hút rất nhiều nhân vật nổi tiếng trong làng giải trí của Việt Nam, tất cả đều có điểm chung là niềm đam mê với thương hiệu Mercedes và tâm huyết đem lại những lợi ích cho cộng đồng. 26 thành viên của CLB là diễn viên, ca sỹ, người mẫu, hoa hậu, thiết kế thời trang và vận động viên nổi tiếng trên khắp cả nước.
“Thật hạnh phúc khi có thể đem lại lợi ích cho cộng đồng, không chỉ bằng tài chính, mà còn bằng công sức của mỗi người. Chúng tôi rất tự hào khi những người nổi tiếng của Mercedes chính là những viên gạch đầu tiên xây nên ngôi nhà của Quỹ Hiểu về Trái tim. Sau hơn hai năm, ngôi nhà này đã phát triển mạnh mẽ hơn”, diễn viên Chi Bảo chia sẻ.
Ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz cho biết: “Cho đến nay, những đóng góp nhỏ của chúng tôi đã giúp được 50 em bé mổ tim trên cả nước, và chúng tôi rất vui được tiếp tục chương trình này trong năm nay và trong thời gian tới. Hỗ trợ cộng đồng là một trong những nhiệm vụ chính của CLB cũng như của Mercedes-Benz. Phương châm của chúng tôi là ‘làm nhiều việc nhỏ với tình yêu lớn”.
Thanh hằng và Quyền Linh đến thăm và vui cùng các em nhỏ
Một số hình ảnh hoạt động của chương trình ”Một ngôi sao với tấm lòng”:
Ốc Thanh Vân đang lắng nghe những chia sẻ từ gia đình em nhỏ bị bệnh tim
Chương trình "Một ngôi sao với tấm lòng" đến nay đã hỗ trợ mổ tim thành công cho 50 em nhỏ trên cả nước
Ca sỹ Quang Dũng đến động viên gia đình các em nhỏ không may mắc bệnh tim
Người đẹp Giáng My - thành viên tích cực trong chương trình
Nghệ sỹ Quế Trân đến thăm các em tại giường bệnh
MC Dương Thùy Linh chúc mừng các bé mổ tim thành công và có một cuộc sống mới
Ưu đãi lớn nếu mua xe Hyundai i20 và i30cw
Theo đó, từ ngày 03/09/2012 đến 15/10/2012, khi mua xe Hyundai i20 và i30cw tại tất cả các đại lý ủy quyền của Hyundai Thành Công trên toàn quốc, khách hàng sẽ được hưởng ưu đãi
Hyundai Thành Công vừa công bố chương trình ưu đãi đặc biệt dành cho các khách hàng mua xe Hyundai i20 và i30cw.
• Ưu đãi tài chính lên tới 26.000.000 đồng cho Hyundai i20ói hỗ trợ tài chính:
• Ưu đãi tài chính lên tới 33.000.000 đồng cho Hyundai i30cw
Hyundai i30cw
- Miễn phí bảo dưỡng 2 năm hoặc 50.000km (tuỳ điều kiện nào đến trước). Trong thời gian này, khách hàng được miễn phí toàn bộ chi phí thay thế phụ tùng chính hãng, vật tư, dầu nhớt và công lao động theo các cấp bảo dưỡng định kỳ được Hyundai quy định.
Hyundai Thành Công vừa công bố chương trình ưu đãi đặc biệt dành cho các khách hàng mua xe Hyundai i20 và i30cw.
• Ưu đãi tài chính lên tới 26.000.000 đồng cho Hyundai i20ói hỗ trợ tài chính:
• Ưu đãi tài chính lên tới 33.000.000 đồng cho Hyundai i30cw
Hyundai i30cw
- Miễn phí bảo dưỡng 2 năm hoặc 50.000km (tuỳ điều kiện nào đến trước). Trong thời gian này, khách hàng được miễn phí toàn bộ chi phí thay thế phụ tùng chính hãng, vật tư, dầu nhớt và công lao động theo các cấp bảo dưỡng định kỳ được Hyundai quy định.
1 năm cái tên GM chính thức xuất hiện ở Việt Nam
Nhằm nhấn mạnh khẩu hiệu “Thương hiệu toàn cầu, chất lượng toàn cầu”, trong vòng một năm qua, GM Việt Nam đã có những nỗ lực không ngừng nhằm làm cho thương hiệu cũng như sản phẩm Chevrolet thành công tại Việt Nam.
Ngày 26/8, nhân kỉ niệm dịp một năm chính thức đổi tên công ty và ra mắt thương hiệu Chevrolet tại Việt Nam, Công ty ôtô GM Việt Nam đã tổ chức “Ngày hội gia đình” với nhiều hoạt động ý nghĩa.
“Ngày hội gia đình” là cơ hội để tri ân, tôn vinh các cán bộ, công nhân viên và gia đình họ đã tin tưởng, cống hiến hết mình vì sự phát triển và lớn mạnh của GM trong suốt thời qua.
Vidamco đổi tên thành GM Việt Nam vào tháng 9/2011
Trong khuôn khổ của ngày hội, GM trao những món quà cho con em các cán bộ, công nhân viên tại GM có nhiều thành tích trong học tập cũng như các em nhỏ có hoàn cảnh khó khăn tại huyện Thanh Trì (nơi đặt trụ sở chính của GM tại Việt Nam).
1 năm qua, GM Việt Nam đã ra mắt nhiều mẫu xe mới
Cụ thể, GM Việt Nam đã giới thiệu một số dòng xe mới của Chevrolet tại Việt Nam, củng cố mạng lưới đại lý, phòng trưng bày sản phẩm và trung tâm dịch vụ khách hàng theo đúng tiêu chuẩn của Chevrolet toàn cầu.
“Ngày hội gia đình” là cơ hội để tri ân, tôn vinh các cán bộ, công nhân viên và gia đình họ đã tin tưởng, cống hiến hết mình vì sự phát triển và lớn mạnh của GM trong suốt thời qua.
Vidamco đổi tên thành GM Việt Nam vào tháng 9/2011
Trong khuôn khổ của ngày hội, GM trao những món quà cho con em các cán bộ, công nhân viên tại GM có nhiều thành tích trong học tập cũng như các em nhỏ có hoàn cảnh khó khăn tại huyện Thanh Trì (nơi đặt trụ sở chính của GM tại Việt Nam).
1 năm qua, GM Việt Nam đã ra mắt nhiều mẫu xe mới
Cụ thể, GM Việt Nam đã giới thiệu một số dòng xe mới của Chevrolet tại Việt Nam, củng cố mạng lưới đại lý, phòng trưng bày sản phẩm và trung tâm dịch vụ khách hàng theo đúng tiêu chuẩn của Chevrolet toàn cầu.
Piaggio Việt Nam đã âm thầm triệu hồi xe Liberty
Cũng theo Cục Quản lý cạnh tranh, Piaggio đã và đang thực hiện chương trình kiểm tra và thay vành mới miễn phí (nếu cần) tại các đại lý của hãng, đối với xe Liberty sản xuất từ tháng 10/2011. Hãng xe Ý không công khai số lượng xe Liberty có thể nằm trong diện triệu hồi nhưng đây là một trong hai mẫu xe chủ lực (cùng với các xe Vespa) tạo ra doanh số khoảng trên 2 trăm nghìn chiếc trong năm 2011 của hãng tại Việt Nam.
Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công Thương) cho biết Piaggio Việt Nam đang kiểm tra và thay mới miễn phí (thực chất là triệu hồi) đối với xe Liberty vì phát sinh tiếng kêu lạ từ vành sau của xe.
Chiều 27/8, Cục Quản lý cạnh tranh phát đi thông báo cho biết sau khi nhận được phản ánh của các phương tiện thông tin đại chúng về tiếng kêu lạ trên vành sau của xe máy Liberty do Piaggio Việt Nam sản xuất, phân phối, Cục đã yêu cầu Piaggio VN giải trình.
Piaggio Liberty S vừa được tung ra thị trường
Trên cơ sở giải trình của Piaggio VN, Cục Quản lý cạnh tranh cho biết Piaggio VN xác nhận một số trường hợp sử dụng xe Liberty có phát sinh tiếng kêu lạ từ vành sau của xe. Kết quả kiểm tra các xe nói trên cho thấy nguyên nhân của hiện tượng là do phần vành nhôm và phần lõi trong khi đúc liên kết với nhau kém mà Piaggio cho rằng có thể xảy ra ngẫu nhiên trong quá trình sản xuất. Hãng xe Ý cũng khẳng định tiếng ồn nêu trên chỉ ...là tiếng ồn trong quá trình vận hành mà không ảnh hưởng tới an toàn của khách hàng hay chức năng của xe.
Được biết, mới đây Piaggio đã thay đổi thiết kế kỹ thuật giữa lõi thép và vành nhôm để khắc phục triệt để tiếng kêu trên xe Liberty. Tuy vậy, Cục Quản lý cạnh tranh cũng khuyến cáo người tiêu dùng nắm bắt thông tin và chủ động mang xe đến các đại lý để kiểm tra, sửa chữa.
Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công Thương) cho biết Piaggio Việt Nam đang kiểm tra và thay mới miễn phí (thực chất là triệu hồi) đối với xe Liberty vì phát sinh tiếng kêu lạ từ vành sau của xe.
Chiều 27/8, Cục Quản lý cạnh tranh phát đi thông báo cho biết sau khi nhận được phản ánh của các phương tiện thông tin đại chúng về tiếng kêu lạ trên vành sau của xe máy Liberty do Piaggio Việt Nam sản xuất, phân phối, Cục đã yêu cầu Piaggio VN giải trình.
Piaggio Liberty S vừa được tung ra thị trường
Trên cơ sở giải trình của Piaggio VN, Cục Quản lý cạnh tranh cho biết Piaggio VN xác nhận một số trường hợp sử dụng xe Liberty có phát sinh tiếng kêu lạ từ vành sau của xe. Kết quả kiểm tra các xe nói trên cho thấy nguyên nhân của hiện tượng là do phần vành nhôm và phần lõi trong khi đúc liên kết với nhau kém mà Piaggio cho rằng có thể xảy ra ngẫu nhiên trong quá trình sản xuất. Hãng xe Ý cũng khẳng định tiếng ồn nêu trên chỉ ...là tiếng ồn trong quá trình vận hành mà không ảnh hưởng tới an toàn của khách hàng hay chức năng của xe.
Được biết, mới đây Piaggio đã thay đổi thiết kế kỹ thuật giữa lõi thép và vành nhôm để khắc phục triệt để tiếng kêu trên xe Liberty. Tuy vậy, Cục Quản lý cạnh tranh cũng khuyến cáo người tiêu dùng nắm bắt thông tin và chủ động mang xe đến các đại lý để kiểm tra, sửa chữa.
Hà Nội, TP HCM tăng xe phục vụ nhân dịp Quốc khánh
Để đảm bảo an toàn và thuận tiện cũng như tình trạng lợi dụng tăng giá vé, Công ty đã chỉ đạo các bến xe không để xảy ra hiện tượng lấy tiền cao hơn giá vé qui định, lái phụ xe tranh giành khách, ép khách. Nghiêm cấm việc ép khách, ép giá, tham gia rê dắt khách. Trường hợp vi phạm sẽ bị xử lý nghiêm như đình tài và đình chỉ hoạt động của xe.
Dự kiến lượng khách trên các bến xe liên tỉnh sẽ tăng nhiều so với các ngày thường, các đơn vị kinh doanh vận tải tại Hà Nội, TP HCM… đều tăng xe, tăng chuyến phục vụ nhân dân.
Tại Hà Nội, Giám đốc Công ty Quản lý Bến xe Hà Nội cho biết, do ngày Quốc khánh năm nay trùng ngày Chủ nhật cũng là ngày nghỉ cuối tuần, vì vậy lượng khách trên các bến xe liên tỉnh dự kiến sẽ tăng nhiều so với các ngày thường. Vì vậy, Công ty đã có kế hoạch bố trí gần 200 chuyến xe tăng cường.
Cụ thể, bến xe phía Nam (Giáp Bát) sẽ tăng 80 xe, tập trung ở các tuyến như Thanh Hoá, Nam Định, Thái Bình, Ninh Bình. Bến xe Mỹ Đình tăng cường 85 xe tập trung ở tuyến Quảng Ninh, Thái Nguyên, Tuyên Quang, Phú Thọ. Bến xe Gia Lâm tăng cường thêm khoảng 25 xe cho tuyến Hải Phòng và Thái Bình.
Tại TP HCM, Trung tâm Quản lý và Điều hành vận tải hành khách công cộng TPHCM đã có kế hoạch tăng hơn 1.000 chuyến trên 21 tuyến xe buýt có lộ trình đi qua các bến xe và khu vui chơi, phục vụ nhu cầu đi lại dịp lễ 2/9 của nhân dân.
Dự kiến lượng khách trên các bến xe liên tỉnh sẽ tăng nhiều so với các ngày thường, các đơn vị kinh doanh vận tải tại Hà Nội, TP HCM… đều tăng xe, tăng chuyến phục vụ nhân dân.
Tại Hà Nội, Giám đốc Công ty Quản lý Bến xe Hà Nội cho biết, do ngày Quốc khánh năm nay trùng ngày Chủ nhật cũng là ngày nghỉ cuối tuần, vì vậy lượng khách trên các bến xe liên tỉnh dự kiến sẽ tăng nhiều so với các ngày thường. Vì vậy, Công ty đã có kế hoạch bố trí gần 200 chuyến xe tăng cường.
Cụ thể, bến xe phía Nam (Giáp Bát) sẽ tăng 80 xe, tập trung ở các tuyến như Thanh Hoá, Nam Định, Thái Bình, Ninh Bình. Bến xe Mỹ Đình tăng cường 85 xe tập trung ở tuyến Quảng Ninh, Thái Nguyên, Tuyên Quang, Phú Thọ. Bến xe Gia Lâm tăng cường thêm khoảng 25 xe cho tuyến Hải Phòng và Thái Bình.
Tại TP HCM, Trung tâm Quản lý và Điều hành vận tải hành khách công cộng TPHCM đã có kế hoạch tăng hơn 1.000 chuyến trên 21 tuyến xe buýt có lộ trình đi qua các bến xe và khu vui chơi, phục vụ nhu cầu đi lại dịp lễ 2/9 của nhân dân.
Bắt đầu bình chọn video Thử thách cùng với Ranger
Thí sinh nào có lượt bình chọn nhiều nhất sẽ được công bố tại Lễ trao giải chương trình Thử thách cùng Ranger dự kiến tổ chức vào đầu tháng 10. Người chiến thắng sẽ đạt giải thưởng cao nhất – một chiếc Ford Ranger 2.2L Base 4x4 MT hoàn toàn mới.
Công ty Ford Việt Nam đã chính thức khởi động vòng bình chọn cho video của các thí sinh vào vòng chung kết chương trình Thử thách cùng Ranger.
Chương trình Thử thách cùng Ranger nằm trong chiến dịch marketing toàn cầu ra mắt dòng xe Ford Ranger hoàn toàn mới tại Việt Nam. Người tiêu dùng Việt Nam sẽ có cơ hộ trải nghiệm những khả năng vượt trội của Ford Ranger hoàn toàn mới khi đồng hành cùng chiếc xe vượt qua những thử thách thực tế đầy khó khăn. Người tham gia gửi những ý tưởng đầy thử thách dành cho chiếc xe Ford Ranger từ tháng 3 năm nay và 3 thí sinh may mắn nhất sẽ có cơ hội ngồi sau vô lăng của chiếc Ford Ranger hoàn toàn mới để chinh phục những thử thách do chính họ đặt ra trong điều kiện thực tế.
Tiếp đó, Ford Việt Nam đã hợp tác với các giảng viên và học viên Trường Cao Đẳng Truyền Hình để thực hiện quay video hình ảnh trải nghiệm cho các thí sinh. Thí sinh dành được nhiều bình chọn nhất từ công chúng trên mạng xã hội Facebook sẽ giành chiến thắng là chiếc xe Ford Ranger 2.2L Base 4x4 hoàn toàn mới.
“Sở hữu một chiếc xe bán tải cho mục đích công việc và cuộc sống là một xu hướng và phong cách mới hiện nay. Cơ hội thử nghiệm đặc biệt và duy nhất này sẽ cho thấy những khả năng thực sự mạnh mẽ của Ford Ranger hoàn toàn mới trong những điều kiện thực tế khó khăn nhất, và công chúng sẽ có cơ hội chứng kiến khả năng của Ford Ranger qua các đoạn phim của ba thí sinh” - Ông Trương Kim Phong, Giám đốc Tiếp thị và Bán hàng của Ford Việt Nam chia sẻ.
Trải qua một tháng từ ngày khởi động (26/03 đến 26/04), cuộc thi Thử thách cùng Ranger đã thu hút gần 200 thí sinh tham dự với nhiều ý tưởng đầy thử thách dành cho chiếc Ford Ranger với số lượng truy cập lên tới hơn 51.000 trên trang chủ của cuộc thi.
Các đoạn phim thể hiện thử thách của 3 thí sinh đã được đăng tải trên Facebook Global Ranger Challenge của Việt Nam www.facebook.com/fordranger để công chúng có thể xem, đánh giá và bình chọn cho đoạn phim mình yêu thích nhất từ ngày 28/08 đến 28/09/2012.
Ngoài ra, công chúng tham gia bình chọn trực tuyến sẽ được rút thăm may mắn để nhận được giải thưởng giá trị được công bố tại Lễ trao giải của chương trình.
Công ty Ford Việt Nam đã chính thức khởi động vòng bình chọn cho video của các thí sinh vào vòng chung kết chương trình Thử thách cùng Ranger.
Chương trình Thử thách cùng Ranger nằm trong chiến dịch marketing toàn cầu ra mắt dòng xe Ford Ranger hoàn toàn mới tại Việt Nam. Người tiêu dùng Việt Nam sẽ có cơ hộ trải nghiệm những khả năng vượt trội của Ford Ranger hoàn toàn mới khi đồng hành cùng chiếc xe vượt qua những thử thách thực tế đầy khó khăn. Người tham gia gửi những ý tưởng đầy thử thách dành cho chiếc xe Ford Ranger từ tháng 3 năm nay và 3 thí sinh may mắn nhất sẽ có cơ hội ngồi sau vô lăng của chiếc Ford Ranger hoàn toàn mới để chinh phục những thử thách do chính họ đặt ra trong điều kiện thực tế.
Tiếp đó, Ford Việt Nam đã hợp tác với các giảng viên và học viên Trường Cao Đẳng Truyền Hình để thực hiện quay video hình ảnh trải nghiệm cho các thí sinh. Thí sinh dành được nhiều bình chọn nhất từ công chúng trên mạng xã hội Facebook sẽ giành chiến thắng là chiếc xe Ford Ranger 2.2L Base 4x4 hoàn toàn mới.
“Sở hữu một chiếc xe bán tải cho mục đích công việc và cuộc sống là một xu hướng và phong cách mới hiện nay. Cơ hội thử nghiệm đặc biệt và duy nhất này sẽ cho thấy những khả năng thực sự mạnh mẽ của Ford Ranger hoàn toàn mới trong những điều kiện thực tế khó khăn nhất, và công chúng sẽ có cơ hội chứng kiến khả năng của Ford Ranger qua các đoạn phim của ba thí sinh” - Ông Trương Kim Phong, Giám đốc Tiếp thị và Bán hàng của Ford Việt Nam chia sẻ.
Trải qua một tháng từ ngày khởi động (26/03 đến 26/04), cuộc thi Thử thách cùng Ranger đã thu hút gần 200 thí sinh tham dự với nhiều ý tưởng đầy thử thách dành cho chiếc Ford Ranger với số lượng truy cập lên tới hơn 51.000 trên trang chủ của cuộc thi.
Các đoạn phim thể hiện thử thách của 3 thí sinh đã được đăng tải trên Facebook Global Ranger Challenge của Việt Nam www.facebook.com/fordranger để công chúng có thể xem, đánh giá và bình chọn cho đoạn phim mình yêu thích nhất từ ngày 28/08 đến 28/09/2012.
Ngoài ra, công chúng tham gia bình chọn trực tuyến sẽ được rút thăm may mắn để nhận được giải thưởng giá trị được công bố tại Lễ trao giải của chương trình.
Giá xăng tăng lần thứ 3 chỉ ở trong tháng 8
Theo tính toán của Bộ Tài chính, giá cơ sở đã sử dụng Quỹ bình ổn giá, không tính lợi nhuận định mức với mặt hàng xăng ở mức 23.652 đồng/lít và 21.867 đồng/lít dầu diezel, 21.908 đồng/lít dầu hỏa và 19.024 đồng/kg dầu mazut.
Giá xăng đã tăng 650 đồng/lít từ 18h30 tối nay. Như vậy, đây là lần tăng giá xăng dầu thứ 4 liên tiếp kể từ 20/7 đến nay. Nếu tính riêng trong tháng 8, giá xăng tăng 3 lần, tổng cộng 2.650 đồng, mỗi lần cách nhau 13-15 ngày.
Ngay sau đồng ý cho phép tăng giá tối đa 700 đồng/lit xăng, giá xăng bán lẻ trong nước đã được Petrolimex, Saigon Petro… điều chỉnh tăng thêm 650 đồng/lít, đưa giá xăng A92 lên mức 23.650 đồng/lít. Các loại dầu tăng từ 300 đồng - 450 đồng/lít.
Cục trưởng Cục quản lý giá (Bộ Tài chính) cho biết, sẽ tiếp tục giữ thuế suất thuế nhâp khẩu các mặt hàng xăng dầu như hiện hành. Mức trích Quỹ bình ổn giá ở mức 300 đồng/lít,kg đối với các loại dầu và 500 đồng/lít với mặt hàng xăng. Đồng thời chưa tính lợi nhuận định mức 300 đồng/lít, kg trong công thức tính giá cơ sở.
Cũng theo thông tin từ Bộ Tài chính, giá xăng, dầu trên thị trường thế giới bình quân 30 ngày gần đây (tính từ ngày 29/7/2012 đến ngày 27/8/2012) tiếp tục tăng so với bình quân 30 ngày trước đó, trong đó mặt hàng xăng tăng 13,24%, mặt hàng dầu diesel 0,05S tăng 8,66%, dầu hoả tăng 9,59%, dầu madut tăng 8,01%. Chốt phiên 27/7 tại thị trường New York, giá dầu thô ngọt, nhẹ giao tháng 10 giảm mạnh 68 cent, tương ứng 0,7%, xuống còn 95,47 USD/thùng.
Giá xăng đã tăng 650 đồng/lít từ 18h30 tối nay. Như vậy, đây là lần tăng giá xăng dầu thứ 4 liên tiếp kể từ 20/7 đến nay. Nếu tính riêng trong tháng 8, giá xăng tăng 3 lần, tổng cộng 2.650 đồng, mỗi lần cách nhau 13-15 ngày.
Ngay sau đồng ý cho phép tăng giá tối đa 700 đồng/lit xăng, giá xăng bán lẻ trong nước đã được Petrolimex, Saigon Petro… điều chỉnh tăng thêm 650 đồng/lít, đưa giá xăng A92 lên mức 23.650 đồng/lít. Các loại dầu tăng từ 300 đồng - 450 đồng/lít.
Cục trưởng Cục quản lý giá (Bộ Tài chính) cho biết, sẽ tiếp tục giữ thuế suất thuế nhâp khẩu các mặt hàng xăng dầu như hiện hành. Mức trích Quỹ bình ổn giá ở mức 300 đồng/lít,kg đối với các loại dầu và 500 đồng/lít với mặt hàng xăng. Đồng thời chưa tính lợi nhuận định mức 300 đồng/lít, kg trong công thức tính giá cơ sở.
Cũng theo thông tin từ Bộ Tài chính, giá xăng, dầu trên thị trường thế giới bình quân 30 ngày gần đây (tính từ ngày 29/7/2012 đến ngày 27/8/2012) tiếp tục tăng so với bình quân 30 ngày trước đó, trong đó mặt hàng xăng tăng 13,24%, mặt hàng dầu diesel 0,05S tăng 8,66%, dầu hoả tăng 9,59%, dầu madut tăng 8,01%. Chốt phiên 27/7 tại thị trường New York, giá dầu thô ngọt, nhẹ giao tháng 10 giảm mạnh 68 cent, tương ứng 0,7%, xuống còn 95,47 USD/thùng.
Triển lãm xe Ô tô Việt Nam 2012 có website riêng
Hiện tại, đã có 13 hãng xe đăng ký tham gia, bao gồm: Audi, BMW, Ford, Honda, Land Rover, Luxgen, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Porsche, Renault, Suzuki, Toyota và Vinaxuki.
Ban Tổ chức Triển lãm Ôtô Việt Nam lần thứ 8, mới đây.
Đây là lần đầu tiên, triển lãm ôtô lớn nhất Việt Nam sử dụng website chính thức không phải chỉ như là một phương tiện quảng bá, mà là công cụ hỗ trợ hữu hiệu cho các nhà triển lãm, khách tham quan và báo chí.
Website được thiết kế tiếng Anh và tiếng Việt, với mục đích cung cấp thông tin và hướng dẫn chi tiết cho các nhà triển lãm, khách tham quan và các cơ quan báo chí. Các nhà triển lãm có thể đăng ký tham gia triển lãm, cũng như quản trị thông tin của mình trên website, một phương thức tiếp cận tích cực nhất đến với các đối tượng khách hàng.
Triển lãm Ôtô Việt Nam lần thứ 8 (Vietnam Motor Show 2012) là triển lãm ôtô thường niên lớn nhất, do Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam và các nhà nhập khẩu xe hơi chính hãng tổ chức.
Triển lãm sẽ diễn ra từ ngày 26 đến 30/9/2012, tại Trung tâm Triển lãm Giảng Võ, Hà Nội.
Ban Tổ chức Triển lãm Ôtô Việt Nam lần thứ 8, mới đây.
Đây là lần đầu tiên, triển lãm ôtô lớn nhất Việt Nam sử dụng website chính thức không phải chỉ như là một phương tiện quảng bá, mà là công cụ hỗ trợ hữu hiệu cho các nhà triển lãm, khách tham quan và báo chí.
Website được thiết kế tiếng Anh và tiếng Việt, với mục đích cung cấp thông tin và hướng dẫn chi tiết cho các nhà triển lãm, khách tham quan và các cơ quan báo chí. Các nhà triển lãm có thể đăng ký tham gia triển lãm, cũng như quản trị thông tin của mình trên website, một phương thức tiếp cận tích cực nhất đến với các đối tượng khách hàng.
Triển lãm Ôtô Việt Nam lần thứ 8 (Vietnam Motor Show 2012) là triển lãm ôtô thường niên lớn nhất, do Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam và các nhà nhập khẩu xe hơi chính hãng tổ chức.
Triển lãm sẽ diễn ra từ ngày 26 đến 30/9/2012, tại Trung tâm Triển lãm Giảng Võ, Hà Nội.
Metro ở Hà Nội sẽ đi qua phố cổ
Tổng mức đầu tư dự án khoảng 131 tỷ Yên Nhật, tương đương 19.556 tỷ đồng, sử dụng vốn vay ODA của Chính phủ Nhật Bản và vốn đối ứng từ ngân sách nhà nước. Gói tư vấn chung xuyên suốt quá trình thực hiện dự án, bao gồm: hoàn thiện báo cáo nghiên cứu kỹ thuật, hỗ trợ công tác đấu thầu xây lắp, giám sát xây lắp, đào tạo chuyển giao công nghệ, quản lý môi trường, giải phóng mặt bằng...
Phố Hàng Giấy, Hàng Đường, Hàng Ngang, Hàng Đào, Đinh Tiên Hoàng, Hàng Bài sẽ là nằm trên đường đi của tuyến metro số 2 dài 11,5 km, trị giá gần 20.000 tỷ đồng dự kiến được hoàn thành năm 2017.
Sở Quy hoạch Kiến trúc Hà Nội vừa kết luận tháo gỡ các vướng mắc liên quan tới quy hoạch kiến trúc dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị Hà Nội (tuyến số 2), đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo. Theo đó, dự án đã được UBND thành phố phê duyệt với tổng chiều dài 11,5 km, trong đó có 8,5 km đi ngầm.
Đối với đoạn đi ngầm qua khu phố cổ, hồ Gươm và phụ cận, Sở này đề nghị Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội kiểm tra quá trình triển khai dự án như việc xin ý kiến Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch, đảm bảo quy trình quy định của Luật Di sản văn hóa; đồng thời đề nghị chủ đầu tư lưu ý triển khai đồng thời các quy trình bố trí quỹ đất tái định cư để đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án.
Một tuyến đường sắt đô thị ở thành phố Munich (Đức).
Sở Quy hoạch Kiến trúc cho hay, sau khi thống nhất ý kiến, điểm đầu của tuyến xuất phát tại Nam Thăng Long (khu đô thị Ciputra), theo đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài - Hoàng Quốc Việt - Hoàng Hoa Thám - Thụy Khuê - Phan Đình Phùng - Hàng Giấy - Hàng Đường - Hàng Ngang - Hàng Đào - Đinh Tiên Hoàng - Hàng Bài - điểm cuối giao với phố Trần Hưng Đạo. Toàn tuyến có 10 nhà ga (3 ga trên cao và 7 ga ngầm). Đềpô rộng 17 ha đặt tại Xuân Đỉnh (Từ Liêm).
Theo kế hoạch, năm 2017, đoàn tàu sẽ có 4 toa và sang giai đoạn 2 (sau năm 2017) sẽ tăng lên 6 toa. Năm 2020, tàu sẽ vận chuyển khoảng 535.000 lượt hành khách mỗi ngày; năm 2030 là 661.000 và năm 2040 là 777.000 lượt hành khách.
Hiện Hà Nội đã có hai tuyến tàu điện được khởi công xây dựng, đó là Nhổn - Ga Hà Nội và Cát Linh - Hà Đông.
Phố Hàng Giấy, Hàng Đường, Hàng Ngang, Hàng Đào, Đinh Tiên Hoàng, Hàng Bài sẽ là nằm trên đường đi của tuyến metro số 2 dài 11,5 km, trị giá gần 20.000 tỷ đồng dự kiến được hoàn thành năm 2017.
Sở Quy hoạch Kiến trúc Hà Nội vừa kết luận tháo gỡ các vướng mắc liên quan tới quy hoạch kiến trúc dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị Hà Nội (tuyến số 2), đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo. Theo đó, dự án đã được UBND thành phố phê duyệt với tổng chiều dài 11,5 km, trong đó có 8,5 km đi ngầm.
Đối với đoạn đi ngầm qua khu phố cổ, hồ Gươm và phụ cận, Sở này đề nghị Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội kiểm tra quá trình triển khai dự án như việc xin ý kiến Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch, đảm bảo quy trình quy định của Luật Di sản văn hóa; đồng thời đề nghị chủ đầu tư lưu ý triển khai đồng thời các quy trình bố trí quỹ đất tái định cư để đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án.
Một tuyến đường sắt đô thị ở thành phố Munich (Đức).
Sở Quy hoạch Kiến trúc cho hay, sau khi thống nhất ý kiến, điểm đầu của tuyến xuất phát tại Nam Thăng Long (khu đô thị Ciputra), theo đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài - Hoàng Quốc Việt - Hoàng Hoa Thám - Thụy Khuê - Phan Đình Phùng - Hàng Giấy - Hàng Đường - Hàng Ngang - Hàng Đào - Đinh Tiên Hoàng - Hàng Bài - điểm cuối giao với phố Trần Hưng Đạo. Toàn tuyến có 10 nhà ga (3 ga trên cao và 7 ga ngầm). Đềpô rộng 17 ha đặt tại Xuân Đỉnh (Từ Liêm).
Theo kế hoạch, năm 2017, đoàn tàu sẽ có 4 toa và sang giai đoạn 2 (sau năm 2017) sẽ tăng lên 6 toa. Năm 2020, tàu sẽ vận chuyển khoảng 535.000 lượt hành khách mỗi ngày; năm 2030 là 661.000 và năm 2040 là 777.000 lượt hành khách.
Hiện Hà Nội đã có hai tuyến tàu điện được khởi công xây dựng, đó là Nhổn - Ga Hà Nội và Cát Linh - Hà Đông.
Chương trình diễu hành siêu xe Car&Passion đã bị hủy
Theo dự kiến từ đầu năm nay, hành trình Xe & Đam Mê dự kiến sẽ tổ chức nhân dịp 30/4 vừa qua, tuy nhiên, do có một số chương trình khác nên kế hoạch tổ chức Car & Passion đã bị dời lại đến ngày 25/08/2012.
Car&Passion đã không thể diễn ra - Theo thông tin từ một số diễn đàn và trang mạng xã hội có liên quan đến chương trình diễu hành siêu xe.
Dù không có thông báo chính thức, nhưng nhiều nguồn thông tin cho rằng, hành trình Xe và Đam Mê (Car & Passion) đã bị hủy bỏ do nhiều yếu tố khách quan.
Hành trình Xe và Đam Mê (Car & Passion) không được diễn ra như dự kiến
Thành viên trên các diễn đàn xe hơi tỏ ra tiếc nuối vì không được ngắm những chiếc siêu xe hàng đầu và đình đám nhất Việt Nam hội tụ và lăn bánh trên đường.
Giới mê xe tiếc nuối vì không được ngắm các siêu xe hội tụ trong năm nay
Đến ngày 25/08 vừa qua, giới mê xe cũng như nhiều thành viên trên các diễn đàn xe hơi đã chờ đợi và “đón” đoàn siêu xe để chụp hình nhưng tất cả đều thất vọng. Hành trình đã bị hủy bỏ mà không thấy có các thông báo chính thức.
Car&Passion đã không thể diễn ra - Theo thông tin từ một số diễn đàn và trang mạng xã hội có liên quan đến chương trình diễu hành siêu xe.
Dù không có thông báo chính thức, nhưng nhiều nguồn thông tin cho rằng, hành trình Xe và Đam Mê (Car & Passion) đã bị hủy bỏ do nhiều yếu tố khách quan.
Hành trình Xe và Đam Mê (Car & Passion) không được diễn ra như dự kiến
Thành viên trên các diễn đàn xe hơi tỏ ra tiếc nuối vì không được ngắm những chiếc siêu xe hàng đầu và đình đám nhất Việt Nam hội tụ và lăn bánh trên đường.
Giới mê xe tiếc nuối vì không được ngắm các siêu xe hội tụ trong năm nay
Đến ngày 25/08 vừa qua, giới mê xe cũng như nhiều thành viên trên các diễn đàn xe hơi đã chờ đợi và “đón” đoàn siêu xe để chụp hình nhưng tất cả đều thất vọng. Hành trình đã bị hủy bỏ mà không thấy có các thông báo chính thức.
Tháng 8, nhập khẩu xe máy đang tăng vọt
Đáng chú ý là theo ước tính của Tổng cục Thống kê, lượng xe máy được nhập khẩu về nước trong tháng 8 sẽ lại bật lên mức 3.000 chiếc, tăng hơn 1.200 chiếc so với tháng 7. Mạnh mẽ hơn, giá trị kim ngạch còn sẵn sàng trả về nguyên mức 7 triệu USD của tháng 6.
Tiếp tục diễn biến thất thường, cứ sau một tháng sụt giảm mạnh, kim ngạch nhập khẩu xe máy nguyên chiếc lại lập tức tăng vọt.
Tháng 6, kim ngạch nhập khẩu mặt hàng xe máy bỗng dưng bật lên mức 4.000 chiếc và 7 triệu USD, tăng 100% về lượng và trên 130% về giá trị so với tháng liền kề trước đó.
Cộng dồn 8 tháng năm 2012, tổng kim ngạch nhập khẩu xe máy ước đạt 24.300 chiếc, tương ứng với 43 triệu USD.
Nhưng sang tháng 7, các con số này lập tức quay đầu về mức 1.790 chiếc và 3 triệu USD.
Cộng dồn 8 tháng năm 2012, tổng kim ngạch nhập khẩu xe máy ước đạt 24.300 chiếc, tương ứng với 43 triệu USD, giảm 50,9% về lượng và 37,1% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Kim ngạch nhập khẩu xe máy nguyên chiếc 4 tháng gần đây
Lượng (chiếc) Giá trị (USD)
Tháng 5/2012 2.000 3.000.000
Tháng 6/2012 4.000 7.000.000
Tháng 7/2012 1.790 3.000.000
Tháng 8/2012 (ước tính) 3.000 7.000.000
Tháng 6, kim ngạch nhập khẩu mặt hàng xe máy bỗng dưng bật lên mức 4.000 chiếc và 7 triệu USD, tăng 100% về lượng và trên 130% về giá trị so với tháng liền kề trước đó.
Cộng dồn 8 tháng năm 2012, tổng kim ngạch nhập khẩu xe máy ước đạt 24.300 chiếc, tương ứng với 43 triệu USD.
Nhưng sang tháng 7, các con số này lập tức quay đầu về mức 1.790 chiếc và 3 triệu USD.
Cộng dồn 8 tháng năm 2012, tổng kim ngạch nhập khẩu xe máy ước đạt 24.300 chiếc, tương ứng với 43 triệu USD, giảm 50,9% về lượng và 37,1% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Kim ngạch nhập khẩu xe máy nguyên chiếc 4 tháng gần đây
Lượng (chiếc) Giá trị (USD)
Tháng 5/2012 2.000 3.000.000
Tháng 6/2012 4.000 7.000.000
Tháng 7/2012 1.790 3.000.000
Tháng 8/2012 (ước tính) 3.000 7.000.000
Nhập xe ôtô: Khó xử với Thông tư 20
Hiện tại, Chính phủ vẫn chưa quyết định về số phận “hậu Thông tư 20”. Tuy nhiên, theo tìm hiểu của người viết, nhiều khả năng phương án chuyển Thông tư 20 thành nghị định đang được cân nhắc nhiều hơn.
Về cơ bản, Thông tư 20 do Bộ Công Thương ban hành năm 2011 đã không còn hiệu lực do vướng vào các quy định tại Luật Đầu tư. Tuy nhiên, cho đến lúc này, tức sau hơn 10 ngày Thông tư 20 mất hiệu lực, những quan điểm trái chiều liên quan đến văn bản quy phạm pháp luật này vẫn tiếp tục được đưa ra.
Đáng chú ý, những quan điểm trái chiều không chỉ diễn ra giữa hai nhóm doanh nghiệp nằm trong diện điều chỉnh trực tiếp của Thông tư 20 mà còn diễn ra giữa các cơ quan quản lý.
Rõ ràng, mặc dù các điều kiện của Thông tư 20 khiến không ít doanh nghiệp mất cơ hội nhập khẩu ôtô nguyên chiếc. Thế nhưng, những mặt tích cực từ các điều kiện của Thông tư này cũng là đáng kể.
Cụ thể, là những xung đột về quan điểm, hay sâu xa hơn là về lợi ích giữa khối doanh nghiệp nhập khẩu ôtô chính hãng với khối doanh nghiệp nhập khẩu không chính hãng, và những quan điểm giữa cơ quan ban hành Thông tư 20 là Bộ Công Thương với cơ quan đại diện công đồng doanh nghiệp là Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI).
Một thời “trăm hoa đua nở”
Để phần nào lý giải những xung đột quan điểm liên quan đến Thông tư 20, trước hết cần nhìn lại bản thân văn bản này cùng hai giai đoạn trước và sau khi được ban hành.
Những năm cuối thập niên 2000, đặc biệt là khoảng thời gian 3 năm từ 2007 đến 2009, thị trường ôtô nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) Việt Nam đã có một giai đoạn bùng nổ. Giới truyền thông khi đó gọi hiện tượng các showroom ôtô nhập khẩu ra đời là “trăm hoa đua nở”.
Giai đoạn đó, không khó để nhận thấy rằng ở hầu hết các con phố lớn tại Hà Nội hay Tp.HCM đều xuất hiện ít nhất một showroom ôtô nhập khẩu. Nhiều showroom cũng không cầu kỳ, đôi khi chỉ cần một gian nhà mặt phố hay một căn… lều dựng tạm bằng khung thép và tường vách thạch cao. Không gian showroom chật hẹp, hàng nghìn chiếc xe được đưa ra các bãi đất trống ngoài trời, mặc sức dầm mưa dãi nắng.
Chưa có một thống kê thực sự, nhưng theo ước tính của giới kinh doanh ôtô, ở giai đoạn xung quanh năm 2008, tại Việt Nam có trên dưới 700 đơn vị kinh doanh ôtô CBU. Điểm đáng chú ý là tốc độ mọc lên của những showroom ôtô nhập khẩu cũng không khác nhiều so với tốc độ… “tàng hình” của những showroom khác.
Một doanh nghiệp ôtô nổi tiếng trong nước miêu tả về thị trường ôtô CBU giai đoạn này, là “tất cả các doanh nghiệp quy mô lớn nhỏ đểu tự do nhập khẩu xe. Do vậy, nhiều doanh nghiệp đã sang nước ngoài mua xe từ các cửa hàng mà không rõ xuất xứ, loại xe cho thị trường nào, đạt tiêu chuẩn gì”.
Và, “tại thời điểm 2007-2011 ở Việt Nam tràn ngập các bãi xe và các cửa hàng ôtô lớn, nhỏ, đỉnh điểm hơn 100.000 xe được nhập khẩu vào năm 2009 gây nên nhập siêu lớn và góp phần khủng hoảng kinh tế đất nước vào năm 2011-2013. Mặt khác, hầu hết các doanh nghiệp không quan tâm đầu tư xưởng dịch vụ bảo hành, sửa chữa, các phụ tùng thay thế thiếu thốn… gây lãng phí trong việc sử dụng xe rất lớn”.
“Lát cắt” Thông tư 20
Việc tự do cạnh tranh đã góp phần thúc đẩy sự bùng nổ của thị trường ôtô nhập khẩu. Về ý nghĩa nào đó, tự do kinh doanh chính là một “liều thuốc” hiệu quả để kích thích phát triển. Tuy nhiên, đối với một mặt hàng có giá trị lớn và phức tạp từ bản thân sản phẩm đến những dịch vụ kèm theo như ôtô, sự tự do kinh doanh từ đó đem lại tốc độ phát triển bùng nổ lại không hoàn toàn đáng mừng.
Một thị trường được không ít các doanh nghiệp coi là béo bở giống như một miếng bánh ngon để ai cũng có thể thưởng thức. Từ đó, hàng loạt doanh nghiệp đã đua nhau ra nước ngoài mua xe về nước để bán lại. Nhưng khi tốc độ nhập khẩu vượt quá xa so với nhu cầu thực tế, hàng vạn sản phẩm có giá trị thấp nhất cũng vài trăm triệu đồng và lên đến hàng tỷ đồng bị tồn kho.
Năm 2010, tức sau giai đoạn bùng nổ nhất, tình trạng ôtô nhập khẩu tồn thành bãi ngoài trời trở nên la liệt. Chưa nói đến khả năng xuống cấp của ôtô khi không được bảo quản đúng tiêu tiêu chuẩn, việc xe bị tồn đọng quá nhiều trên thực tế đã khiến hàng trăm doanh nghiệp rơi vào phá sản. Đây cũng là một trong những lý do mà ngay sau kỳ trăm hoa đua nở thì cũng trăm hoa tàn úa.
Dưới những bài viết về thị trường ôtô nhập khẩu giai đoạn đó, không khó để thấy những bình luận của độc giả trong đó giãi bày rằng, khi xe gặp trục trặc, người tiêu dùng tìm đến nhà cung cấp thì showroom ôtô trước đây đã… biến hình, thành quán cà phê hay quán ăn.
Đó là câu chuyện của thị trường và giữa người tiêu dùng với nhà cung cấp. Câu chuyện đó, tự thân người kinh doanh và người tiêu dùng có thể tự điều chỉnh. Nhưng liên quan đến Thông tư 20 lại có câu chuyện khác hệ trọng hơn.
Ngay sau giai đoạn cực thịnh của thị trường ôtô CBU không chính hãng, hàng loạt doanh nghiệp ôtô lớn đã kiến nghị cần siết chặt thị trường ôtô nhập khẩu nhằm đảm bảo quyền lợi người tiêu dùng.
Từ phía các cơ quan nhà nước, Bộ Công Thương và Bộ Tài chính cũng nêu lên một “vấn đề” khác ở thị trường ôtô CBU không chính hãng. Theo các cơ quan này, do nhiều doanh nghiệp phải mua xe tại các cửa hàng ở nước ngoài vốn là giá bán lẻ cao hơn nhiều so với giá nhập khẩu từ nhà sản xuất nên đã rơi vào tình thế phải gian lận thương mại.
Đơn cử vào cuối năm 2010, Bộ Công an đã có văn bản báo cáo Thủ tướng đồng thời xin ý kiến chỉ đạo về việc xử lý 14 doanh nghiệp nhập khẩu ôtô có hành vi vi phạm pháp luật về thuế.
Từ những lẽ đó, ngày 12/5/2011, Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư số 20/2011/TT-BCT quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu xe ôtô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống. Ngay sau khi văn bản này được ban hành với những điều kiện mà đa số các doanh nghiệp không đáp ứng được, thị trường ôtô nhập khẩu đã bắt đầu chuyển sang một diện mạo hoàn toàn khác.
Khó xử
Trên thực tế, sức mua nói chung trên thị trường ôtô Việt Nam những năm đầu thập niên 2010 đã sụt giảm rõ rệt so với giai đoạn cuối thập niên 2000. Bởi vậy, trong khoảng thời gian từ năm 2011 đến 2014, Thông tư 20 cũng gần như rơi vào quên lãng.
Tuy nhiên, bắt đầu từ năm 2015, khi thị trường ôtô phát triển thực sự mạnh mẽ, với tổng sức mua vượt mốc 200.000 chiếc/năm, Thông tư 20 bắt đầu được nhắc trở lại. Trong đó, nhiều doanh nghiệp nêu ý kiến bãi bỏ Thông tư 20 để tạo điều kiện cho các doanh nghiệp khác cùng tham gia nhập khẩu và phân phối ôtô CBU.
Đặc biệt là trước thời điểm ngày 1/7, “làn sóng” đòi bãi bỏ Thông tư 20 càng dâng cao. Thậm chí sau ngày 1/7, tức thời điểm Thông tư 20 đã hết hiệu lực, không ít doanh nghiệp vẫn tập trung trước trụ sở Bộ Công Thương để đưa ra kiến nghị.
Nhiều doanh nghiệp và VCCI cùng một số chuyên gia nêu quan điểm nên dỡ bỏ hoàn toàn Thông tư 20 để tạo điều kiện công bằng cho tất cả các doanh nghiệp. Ngược lại, khối doanh nghiệp nhập khẩu chính hãng, Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) và Bộ Công Thương lại cho rằng nên duy trì các điều kiện quan trọng tại Thông tư 20, với vẫn những quan điểm cũ là tránh gian lận thương mại, chống thất thu thuế và nhất là đảm bảo quyền lợi người tiêu dùng.
Thông tư 20 đã hết hiệu lực. Song câu hỏi đặt ra là tại sao văn bản này vẫn đang khiến các cơ quan quản lý khó xử?
Một điểm rất đáng lưu ý khi nhìn lại Thông tư 20 là trong số các thủ tục bắt buộc thì “điều kiện” khiến các doanh nghiệp “khó nhằn” nhất là giấy ủy quyền của chính hãng sản xuất ôtô. Theo các doanh nghiệp muốn bỏ Thông tư 20, thì điều kiện này không khác gì tạo độc quyền cho các nhà nhập khẩu chính hãng.
Đại diện một doanh nghiệp thương mại cho rằng, để có được giấy ủy quyền chính hãng nhà sản xuất trong khi hãng đó đã có nhà máy hoặc nhà phân phối tại Việt Nam thì không khác nào “hái sao trên trời”. Còn điều kiện xây dựng xưởng bảo hành, bảo dưỡng thì nhiều doanh nghiệp có thể đáp ứng được.
Tuy nhiên, tại một cuộc tọa đàm mới đây do báo BizLIVE tổ chức, lãnh đạo một nhà phân phối ôtô chính hãng cho biết, các doanh nghiệp khác vẫn hoàn toàn có thể có giấy ủy quyền từ nhà sản xuất. Quan trọng là họ có đáp ứng được bản thân những điều kiện mà nhà sản xuất đưa ra hay không.
“Ôtô là một sản phẩm siêu công nghệ, nó đòi hỏi những tiêu chuẩn về dịch vụ bán hàng và sau bán hàng rất khắt khe. Bản thân các tập đoàn ôtô, nhất là ôtô hạng sang không bao giờ dễ dãi trong hoạt động phân phối bởi nguy cơ gây ảnh hưởng uy tín thương hiệu là rất lớn. Do vậy, được phân phối hay không là do chính các doanh nghiệp chứ không phải Thông tư 20. Nếu các doanh nghiệp có thể đáp ứng tiêu chuẩn của nhà sản xuất thì không lý do gì họ không có giấy ủy quyền để tham gia thị trường. Trên thực tế, tại một thị trường vẫn hoàn toàn có thể có hơn một nhà phân phối chính hãng”, vị doanh nhân này nói.
Bên cạnh mối lo về tình trạng gian lận thương mại, điều đáng lưu ý nữa của Thông tư 20 là quan điểm bảo vệ người tiêu dùng.
Thực tế, giai đoạn bùng nổ thị trường ôtô không chính hãng cũng đã chứng minh hầu hết người tiêu dùng sau khi mua xe đều không nhận được chế độ bảo hành, thậm chí những chiếc xe đó sẽ không được triệu hồi nếu có lỗi do nhà sản xuất.
Trong khi đó, để được nhập khẩu và phân phối chính hãng, các doanh nghiệp khác buộc phải đầu tư hạ tầng showroom, nhà xưởng, đào tạo nhân viên và hoàn thiện hệ thống dịch vụ để có thể đáp ứng điều kiện khắt khe của nhà sản xuất.
Một doanh nhân ví von: điểm khác biệt rõ nét nhất giữa xe chính hãng và không chính hãng là một bên sau khi mua bán vẫn còn sự ràng buộc trách nhiệm và quyền lợi chặt chẽ với một bên mua bán xong là hết trách nhiệm. Hình dung được sự khác biệt này, có lẽ nhiều người tiêu dùng cũng sẽ ủng hộ quan điểm siết chặt điều kiện nhập khẩu ôtô.
Rõ ràng, mặc dù các điều kiện của Thông tư 20 khiến không ít doanh nghiệp mất cơ hội nhập khẩu ôtô nguyên chiếc. Thế nhưng, những mặt tích cực từ các điều kiện của Thông tư này cũng là đáng kể. Chính vì thế, các nhà làm chính sách bị đẩy vào thế khó.
Mới đây, tại một cuộc họp báo của Văn phòng Chính phủ, Thứ trưởng Bộ Tư pháp Đinh Trung Tụng cũng cho biết Thông tư 20 đã chính thức hết hiệu lực. Phương án mới nhiều khả năng sẽ là bỏ bớt một số quy định tại Thông tư 20, đồng thời đưa một số nội dung quan trọng vào một nghị định mới của Chính phủ.
Về cơ bản, Thông tư 20 do Bộ Công Thương ban hành năm 2011 đã không còn hiệu lực do vướng vào các quy định tại Luật Đầu tư. Tuy nhiên, cho đến lúc này, tức sau hơn 10 ngày Thông tư 20 mất hiệu lực, những quan điểm trái chiều liên quan đến văn bản quy phạm pháp luật này vẫn tiếp tục được đưa ra.
Đáng chú ý, những quan điểm trái chiều không chỉ diễn ra giữa hai nhóm doanh nghiệp nằm trong diện điều chỉnh trực tiếp của Thông tư 20 mà còn diễn ra giữa các cơ quan quản lý.
Rõ ràng, mặc dù các điều kiện của Thông tư 20 khiến không ít doanh nghiệp mất cơ hội nhập khẩu ôtô nguyên chiếc. Thế nhưng, những mặt tích cực từ các điều kiện của Thông tư này cũng là đáng kể.
Cụ thể, là những xung đột về quan điểm, hay sâu xa hơn là về lợi ích giữa khối doanh nghiệp nhập khẩu ôtô chính hãng với khối doanh nghiệp nhập khẩu không chính hãng, và những quan điểm giữa cơ quan ban hành Thông tư 20 là Bộ Công Thương với cơ quan đại diện công đồng doanh nghiệp là Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI).
Một thời “trăm hoa đua nở”
Để phần nào lý giải những xung đột quan điểm liên quan đến Thông tư 20, trước hết cần nhìn lại bản thân văn bản này cùng hai giai đoạn trước và sau khi được ban hành.
Những năm cuối thập niên 2000, đặc biệt là khoảng thời gian 3 năm từ 2007 đến 2009, thị trường ôtô nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) Việt Nam đã có một giai đoạn bùng nổ. Giới truyền thông khi đó gọi hiện tượng các showroom ôtô nhập khẩu ra đời là “trăm hoa đua nở”.
Giai đoạn đó, không khó để nhận thấy rằng ở hầu hết các con phố lớn tại Hà Nội hay Tp.HCM đều xuất hiện ít nhất một showroom ôtô nhập khẩu. Nhiều showroom cũng không cầu kỳ, đôi khi chỉ cần một gian nhà mặt phố hay một căn… lều dựng tạm bằng khung thép và tường vách thạch cao. Không gian showroom chật hẹp, hàng nghìn chiếc xe được đưa ra các bãi đất trống ngoài trời, mặc sức dầm mưa dãi nắng.
Chưa có một thống kê thực sự, nhưng theo ước tính của giới kinh doanh ôtô, ở giai đoạn xung quanh năm 2008, tại Việt Nam có trên dưới 700 đơn vị kinh doanh ôtô CBU. Điểm đáng chú ý là tốc độ mọc lên của những showroom ôtô nhập khẩu cũng không khác nhiều so với tốc độ… “tàng hình” của những showroom khác.
Một doanh nghiệp ôtô nổi tiếng trong nước miêu tả về thị trường ôtô CBU giai đoạn này, là “tất cả các doanh nghiệp quy mô lớn nhỏ đểu tự do nhập khẩu xe. Do vậy, nhiều doanh nghiệp đã sang nước ngoài mua xe từ các cửa hàng mà không rõ xuất xứ, loại xe cho thị trường nào, đạt tiêu chuẩn gì”.
Và, “tại thời điểm 2007-2011 ở Việt Nam tràn ngập các bãi xe và các cửa hàng ôtô lớn, nhỏ, đỉnh điểm hơn 100.000 xe được nhập khẩu vào năm 2009 gây nên nhập siêu lớn và góp phần khủng hoảng kinh tế đất nước vào năm 2011-2013. Mặt khác, hầu hết các doanh nghiệp không quan tâm đầu tư xưởng dịch vụ bảo hành, sửa chữa, các phụ tùng thay thế thiếu thốn… gây lãng phí trong việc sử dụng xe rất lớn”.
“Lát cắt” Thông tư 20
Việc tự do cạnh tranh đã góp phần thúc đẩy sự bùng nổ của thị trường ôtô nhập khẩu. Về ý nghĩa nào đó, tự do kinh doanh chính là một “liều thuốc” hiệu quả để kích thích phát triển. Tuy nhiên, đối với một mặt hàng có giá trị lớn và phức tạp từ bản thân sản phẩm đến những dịch vụ kèm theo như ôtô, sự tự do kinh doanh từ đó đem lại tốc độ phát triển bùng nổ lại không hoàn toàn đáng mừng.
Một thị trường được không ít các doanh nghiệp coi là béo bở giống như một miếng bánh ngon để ai cũng có thể thưởng thức. Từ đó, hàng loạt doanh nghiệp đã đua nhau ra nước ngoài mua xe về nước để bán lại. Nhưng khi tốc độ nhập khẩu vượt quá xa so với nhu cầu thực tế, hàng vạn sản phẩm có giá trị thấp nhất cũng vài trăm triệu đồng và lên đến hàng tỷ đồng bị tồn kho.
Năm 2010, tức sau giai đoạn bùng nổ nhất, tình trạng ôtô nhập khẩu tồn thành bãi ngoài trời trở nên la liệt. Chưa nói đến khả năng xuống cấp của ôtô khi không được bảo quản đúng tiêu tiêu chuẩn, việc xe bị tồn đọng quá nhiều trên thực tế đã khiến hàng trăm doanh nghiệp rơi vào phá sản. Đây cũng là một trong những lý do mà ngay sau kỳ trăm hoa đua nở thì cũng trăm hoa tàn úa.
Dưới những bài viết về thị trường ôtô nhập khẩu giai đoạn đó, không khó để thấy những bình luận của độc giả trong đó giãi bày rằng, khi xe gặp trục trặc, người tiêu dùng tìm đến nhà cung cấp thì showroom ôtô trước đây đã… biến hình, thành quán cà phê hay quán ăn.
Đó là câu chuyện của thị trường và giữa người tiêu dùng với nhà cung cấp. Câu chuyện đó, tự thân người kinh doanh và người tiêu dùng có thể tự điều chỉnh. Nhưng liên quan đến Thông tư 20 lại có câu chuyện khác hệ trọng hơn.
Ngay sau giai đoạn cực thịnh của thị trường ôtô CBU không chính hãng, hàng loạt doanh nghiệp ôtô lớn đã kiến nghị cần siết chặt thị trường ôtô nhập khẩu nhằm đảm bảo quyền lợi người tiêu dùng.
Từ phía các cơ quan nhà nước, Bộ Công Thương và Bộ Tài chính cũng nêu lên một “vấn đề” khác ở thị trường ôtô CBU không chính hãng. Theo các cơ quan này, do nhiều doanh nghiệp phải mua xe tại các cửa hàng ở nước ngoài vốn là giá bán lẻ cao hơn nhiều so với giá nhập khẩu từ nhà sản xuất nên đã rơi vào tình thế phải gian lận thương mại.
Đơn cử vào cuối năm 2010, Bộ Công an đã có văn bản báo cáo Thủ tướng đồng thời xin ý kiến chỉ đạo về việc xử lý 14 doanh nghiệp nhập khẩu ôtô có hành vi vi phạm pháp luật về thuế.
Từ những lẽ đó, ngày 12/5/2011, Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư số 20/2011/TT-BCT quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu xe ôtô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống. Ngay sau khi văn bản này được ban hành với những điều kiện mà đa số các doanh nghiệp không đáp ứng được, thị trường ôtô nhập khẩu đã bắt đầu chuyển sang một diện mạo hoàn toàn khác.
Khó xử
Trên thực tế, sức mua nói chung trên thị trường ôtô Việt Nam những năm đầu thập niên 2010 đã sụt giảm rõ rệt so với giai đoạn cuối thập niên 2000. Bởi vậy, trong khoảng thời gian từ năm 2011 đến 2014, Thông tư 20 cũng gần như rơi vào quên lãng.
Tuy nhiên, bắt đầu từ năm 2015, khi thị trường ôtô phát triển thực sự mạnh mẽ, với tổng sức mua vượt mốc 200.000 chiếc/năm, Thông tư 20 bắt đầu được nhắc trở lại. Trong đó, nhiều doanh nghiệp nêu ý kiến bãi bỏ Thông tư 20 để tạo điều kiện cho các doanh nghiệp khác cùng tham gia nhập khẩu và phân phối ôtô CBU.
Đặc biệt là trước thời điểm ngày 1/7, “làn sóng” đòi bãi bỏ Thông tư 20 càng dâng cao. Thậm chí sau ngày 1/7, tức thời điểm Thông tư 20 đã hết hiệu lực, không ít doanh nghiệp vẫn tập trung trước trụ sở Bộ Công Thương để đưa ra kiến nghị.
Nhiều doanh nghiệp và VCCI cùng một số chuyên gia nêu quan điểm nên dỡ bỏ hoàn toàn Thông tư 20 để tạo điều kiện công bằng cho tất cả các doanh nghiệp. Ngược lại, khối doanh nghiệp nhập khẩu chính hãng, Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) và Bộ Công Thương lại cho rằng nên duy trì các điều kiện quan trọng tại Thông tư 20, với vẫn những quan điểm cũ là tránh gian lận thương mại, chống thất thu thuế và nhất là đảm bảo quyền lợi người tiêu dùng.
Thông tư 20 đã hết hiệu lực. Song câu hỏi đặt ra là tại sao văn bản này vẫn đang khiến các cơ quan quản lý khó xử?
Một điểm rất đáng lưu ý khi nhìn lại Thông tư 20 là trong số các thủ tục bắt buộc thì “điều kiện” khiến các doanh nghiệp “khó nhằn” nhất là giấy ủy quyền của chính hãng sản xuất ôtô. Theo các doanh nghiệp muốn bỏ Thông tư 20, thì điều kiện này không khác gì tạo độc quyền cho các nhà nhập khẩu chính hãng.
Đại diện một doanh nghiệp thương mại cho rằng, để có được giấy ủy quyền chính hãng nhà sản xuất trong khi hãng đó đã có nhà máy hoặc nhà phân phối tại Việt Nam thì không khác nào “hái sao trên trời”. Còn điều kiện xây dựng xưởng bảo hành, bảo dưỡng thì nhiều doanh nghiệp có thể đáp ứng được.
Tuy nhiên, tại một cuộc tọa đàm mới đây do báo BizLIVE tổ chức, lãnh đạo một nhà phân phối ôtô chính hãng cho biết, các doanh nghiệp khác vẫn hoàn toàn có thể có giấy ủy quyền từ nhà sản xuất. Quan trọng là họ có đáp ứng được bản thân những điều kiện mà nhà sản xuất đưa ra hay không.
“Ôtô là một sản phẩm siêu công nghệ, nó đòi hỏi những tiêu chuẩn về dịch vụ bán hàng và sau bán hàng rất khắt khe. Bản thân các tập đoàn ôtô, nhất là ôtô hạng sang không bao giờ dễ dãi trong hoạt động phân phối bởi nguy cơ gây ảnh hưởng uy tín thương hiệu là rất lớn. Do vậy, được phân phối hay không là do chính các doanh nghiệp chứ không phải Thông tư 20. Nếu các doanh nghiệp có thể đáp ứng tiêu chuẩn của nhà sản xuất thì không lý do gì họ không có giấy ủy quyền để tham gia thị trường. Trên thực tế, tại một thị trường vẫn hoàn toàn có thể có hơn một nhà phân phối chính hãng”, vị doanh nhân này nói.
Bên cạnh mối lo về tình trạng gian lận thương mại, điều đáng lưu ý nữa của Thông tư 20 là quan điểm bảo vệ người tiêu dùng.
Thực tế, giai đoạn bùng nổ thị trường ôtô không chính hãng cũng đã chứng minh hầu hết người tiêu dùng sau khi mua xe đều không nhận được chế độ bảo hành, thậm chí những chiếc xe đó sẽ không được triệu hồi nếu có lỗi do nhà sản xuất.
Trong khi đó, để được nhập khẩu và phân phối chính hãng, các doanh nghiệp khác buộc phải đầu tư hạ tầng showroom, nhà xưởng, đào tạo nhân viên và hoàn thiện hệ thống dịch vụ để có thể đáp ứng điều kiện khắt khe của nhà sản xuất.
Một doanh nhân ví von: điểm khác biệt rõ nét nhất giữa xe chính hãng và không chính hãng là một bên sau khi mua bán vẫn còn sự ràng buộc trách nhiệm và quyền lợi chặt chẽ với một bên mua bán xong là hết trách nhiệm. Hình dung được sự khác biệt này, có lẽ nhiều người tiêu dùng cũng sẽ ủng hộ quan điểm siết chặt điều kiện nhập khẩu ôtô.
Rõ ràng, mặc dù các điều kiện của Thông tư 20 khiến không ít doanh nghiệp mất cơ hội nhập khẩu ôtô nguyên chiếc. Thế nhưng, những mặt tích cực từ các điều kiện của Thông tư này cũng là đáng kể. Chính vì thế, các nhà làm chính sách bị đẩy vào thế khó.
Mới đây, tại một cuộc họp báo của Văn phòng Chính phủ, Thứ trưởng Bộ Tư pháp Đinh Trung Tụng cũng cho biết Thông tư 20 đã chính thức hết hiệu lực. Phương án mới nhiều khả năng sẽ là bỏ bớt một số quy định tại Thông tư 20, đồng thời đưa một số nội dung quan trọng vào một nghị định mới của Chính phủ.
Euro Auto đã bàn giao "xế sang" cho Five Star Limousine SG
"Việc 20 chiếc BMW Series 5 và BMW Series 7 chính thức gia nhập vào đội xe của Five Star Limousine SG tái khẳng định cam kết của chúng tôi mang đến cho khách hàng. Đó là những trải nghiệm đẳng cấp nhất từ dịch vụ cho thuê xe hạng sang cùng với phong cách phục vụ tận tình, chu đáo, đáp ứng những tiêu chuẩn toàn cầu về chất lượng và dịch vụ lái xe chuyên nghiệp”.
Ngày 16/8, Euro Auto đã bàn giao lô xe lớn nhất từ trước đến nay gồm 20 chiếc xe BMW cho công ty cung cấp dịch vụ cho thuê xe cao cấp hàng đầu Việt Nam (Five Stars Limousine SG).
Vốn được xem là những mẫu xe đại diện cho chuẩn mực của sự sang trọng, Five Star Limousine SG hi vọng việc đưa hai dòng xe BMW 7-Serie và 5-Series không chỉ đáp ứng các nhu cầu di chuyển của khách hàng mà còn tạo ra những trải nghiệm và cảm giác thư giãn hoàn hảo cho khách hàng sử dụng dịch vụ.
Lô xe 20 chiếc BMW Series 7 và BMW Series 5 chính thức gia nhập vào dịch vụ vận chuyển cao cấp của Five Star Limousine SG.
Ông Nguyễn Đăng Thảo, TGĐ Euro Auto chia sẻ: “Với sự kiện bàn giao 20 xe lần này đến công ty Five Star Limousine SG, chúng tôi tự hào được góp phần vào việc kiến tạo nên tương lai của ngành dịch vụ vận chuyển hạng sang tại thị trường Việt Nam. Để thực hiện được điều đó, chúng tôi mang đến dòng xe BMW Series 7 mới – dòng xe sở hữu các phát kiến mang tính đột phá, sự tiện nghi bậc nhất, thiết kế đương đại cùng với khả năng vận hành hiệu quả và khí động học ấn tượng. Bên cạnh đó, chiếc BMW Series 5 cũng hoàn toàn có đủ khả năng sẽ mang đến cảm giác êm ái và sang trọng, đặc biệt phù hợp với những chuyến đưa đón dành riêng cho giới doanh nhân”.
Bên cạnh buổi bàn giao xe, Ông Trần Ngọc Anh, Chủ tịch Five Star Limousine SG cho biết: "Là một nhà cung cấp dịch vụ cho thuê xe cao cấp hàng đầu Việt Nam hiện nay với lợi thế là đơn vị sở hữu nhiều dòng xe cao cấp của các hãng xe danh tiếng cùng với dịch vụ Priority Luxury Car Rental Services chuyên nghiệp, Five Star Limousine luôn đáp ứng dịch vụ đưa đón doanh nhân, đối tác VIP của khách hàng.
Cũng nhân dịp này, Five Star Limousine SG thực hiện chương trình khuyến mại lớn nhất từ trước đến nay dành cho khách hàng có được cơ hội trải nghiệm dịch vụ đưa đón bằng xe cao cấp với các dòng xe BMW Series 5 và BMW Series 7 dành cho khách hàng trọn gói đón tiễn tại sân bay Tân Sơn Nhất chỉ từ 499.000 đồng.
Ngày 16/8, Euro Auto đã bàn giao lô xe lớn nhất từ trước đến nay gồm 20 chiếc xe BMW cho công ty cung cấp dịch vụ cho thuê xe cao cấp hàng đầu Việt Nam (Five Stars Limousine SG).
Vốn được xem là những mẫu xe đại diện cho chuẩn mực của sự sang trọng, Five Star Limousine SG hi vọng việc đưa hai dòng xe BMW 7-Serie và 5-Series không chỉ đáp ứng các nhu cầu di chuyển của khách hàng mà còn tạo ra những trải nghiệm và cảm giác thư giãn hoàn hảo cho khách hàng sử dụng dịch vụ.
Lô xe 20 chiếc BMW Series 7 và BMW Series 5 chính thức gia nhập vào dịch vụ vận chuyển cao cấp của Five Star Limousine SG.
Ông Nguyễn Đăng Thảo, TGĐ Euro Auto chia sẻ: “Với sự kiện bàn giao 20 xe lần này đến công ty Five Star Limousine SG, chúng tôi tự hào được góp phần vào việc kiến tạo nên tương lai của ngành dịch vụ vận chuyển hạng sang tại thị trường Việt Nam. Để thực hiện được điều đó, chúng tôi mang đến dòng xe BMW Series 7 mới – dòng xe sở hữu các phát kiến mang tính đột phá, sự tiện nghi bậc nhất, thiết kế đương đại cùng với khả năng vận hành hiệu quả và khí động học ấn tượng. Bên cạnh đó, chiếc BMW Series 5 cũng hoàn toàn có đủ khả năng sẽ mang đến cảm giác êm ái và sang trọng, đặc biệt phù hợp với những chuyến đưa đón dành riêng cho giới doanh nhân”.
Bên cạnh buổi bàn giao xe, Ông Trần Ngọc Anh, Chủ tịch Five Star Limousine SG cho biết: "Là một nhà cung cấp dịch vụ cho thuê xe cao cấp hàng đầu Việt Nam hiện nay với lợi thế là đơn vị sở hữu nhiều dòng xe cao cấp của các hãng xe danh tiếng cùng với dịch vụ Priority Luxury Car Rental Services chuyên nghiệp, Five Star Limousine luôn đáp ứng dịch vụ đưa đón doanh nhân, đối tác VIP của khách hàng.
Cũng nhân dịp này, Five Star Limousine SG thực hiện chương trình khuyến mại lớn nhất từ trước đến nay dành cho khách hàng có được cơ hội trải nghiệm dịch vụ đưa đón bằng xe cao cấp với các dòng xe BMW Series 5 và BMW Series 7 dành cho khách hàng trọn gói đón tiễn tại sân bay Tân Sơn Nhất chỉ từ 499.000 đồng.
Hối nhau xả hàng: Ô tô đại hạ giá cả trăm triệu
Mặc dù vậy, ý kiến từ một số chuyên gia cho rằng, do chưa có doanh nghiệp nào ở Việt Nam sản xuất được động cơ ô tô, nên các hãng chỉ cần đặt động cơ phù hợp với tiêu chuẩn khí thải mới, điều chỉnh một số chủng loại phụ tùng kèm theo và phần mềm điều khiển. Tất cả những thay đổi này, không ảnh hưởng nhiều đến chi phí sản xuất.
Các hãng xe đang thúc giục nhà phân phối, đại lý bán thật nhanh số ô tô sử dụng động cơ Euro 2 từ nay đến cuối năm, "xả" càng nhiều càng tốt do thời hạn áp dụng tiêu chuẩn Euro 4 đang đến gần. Do đó, giá ô tô sẽ giảm "khủng", lên tới cả trăm triệu đồng.
Xe Euro 2 sắp “xếp xó”
Từ cuối quý II/2016 đến nay, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến sự tăng trưởng ấn tượng về doanh số bán, một trong những lý do khiến doanh số bán tăng, là do giá nhiều mẫu ô tô giảm mạnh.
Khách hàng không khỏi bất ngờ, khi thấy nhiều mẫu xe giảm giá liên tục, với mức giảm lên đến cả trăm triệu đồng. Không ít mẫu xe ăn khách, trước đây muốn mua phải chờ đợi cả tháng, thậm chí phải chi thêm tiền mới có được, thì nay cũng đồng loạt đại hạ giá. Không chỉ vậy, đại hạ giá xong rồi, lại tiếp tục đại hạ giá nữa, hoặc là "khuyến mãi khủng".
Những mẫu xe sử dụng động cơ tiêu chuẩn khí thải Euro 2, nếu không bán hết trong năm 2016, sẽ bị "xếp xó"
Không ít lý do được đưa ra để lý giải cho việc giảm giá xe, như thuế giảm, kéo giá xe giảm theo; hay xe nhập khẩu sắp tràn vào, vì vậy các doanh nghiệp phải nhanh tay hạ giá để giữ thị phần...
Tuy nhiên, theo một doanh nghiệp kinh doanh ô tô, nguyên nhân chính khiến ô tô giảm giá cả trăm triệu đồng là do từ 1/1/2017, Việt Nam sẽ thực hiện tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Vì vậy, những mẫu xe sử dụng động cơ tiêu chuẩn khí thải Euro 2, nếu không bán hết trong năm 2016, sẽ bị "xếp xó" và gây thiệt hại lớn. Vì thế, các doanh nghiệp đang mạnh tay giảm giá, xả hàng để cố gắng tiêu thụ hết số xe này.
Nhân viên bán ô tô của một hãng xe tại Hà Nội cho biết, nếu trước kia việc bán xe với giá quá thấp mà bị phát hiện, có thể phải chịu phạt rất nặng, nhưng nay thì giống như được "bật đèn xanh". Các hãng xe ra sức khuyến khích đại lý bán cho thật nhiều hàng, sẽ được cộng doanh số và tăng thưởng cuối năm. Vì vậy, mới có việc nhiều mẫu xe hạ giá rất mạnh, không cần đến hoa hồng, khiến nhiều người không hiểu có chuyện gì xảy ra.
Bên cạnh đó, một số hãng xe từ nước ngoài, cũng đang khuyến khích các nhà phân phối, hay công ty con của mình tại Việt Nam, đẩy mạnh bán ra, để giải quyết nhanh số lượng động cơ Euro 2 còn tồn, theo hướng "xả hàng" càng nhiều càng tốt.
Không lo cuối năm ô tô tăng giá
Trên thực tế, có rất nhiều mẫu xe đang phân phối tại Việt Nam sử dụng động cơ Euro 2, kể cả những mẫu xe sang nhập khẩu nguyên chiếc. Các thống kê cho thấy, có trên 50% số xe ô tô lắp ráp trong nước và nhập khẩu nguyên chiếc hiện sử dụng động cơ Euro 2. Do tiêu chuẩn của Việt Nam thấp, nên các doanh nghiệp lắp ráp và nhập khẩu vẫn chọn động cơ Euro 2, để giảm chi phí.
Từ nay đến cuối năm sẽ không lo giá xe ô tô tăng, khan hàng?
Giám đốc một doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Hà Nội cho biết, nhiều nước trong khu vực Đông Nam Á có ngành công nghiệp ô tô phát triển thời gian qua đã áp dụng tiêu chuẩn khí xả Euro 4. Áp dụng tiêu chuẩn mới đã khiến các nhà sản xuất bị tồn kho một số lượng động cơ tiêu chuẩn Euro 2, không tiêu thụ được.
Do tiêu chuẩn của Việt Nam thấp, nên nhà sản xuất đưa hàng tồn kho ở các nước khác về tiêu thụ. Tuy nhiên, thời gian qua những mẫu xe sử dụng động cơ Euro 2 vẫn được bán với giá cao, đến nay khi sắp hết thời hạn, mới được các doanh nghiệp mạnh tay giảm giá.
Điều này cũng làm cho thị trường ô tô từ nay đến cuối năm có sự thay đổi, không theo quy luật cũ. Các năm trước, thông thường, sau tháng 7 âm lịch đến Tết nguyên đán, giá ô tô sẽ tăng lên, do nhu cầu của người tiêu dùng tăng. Nhưng với mục tiêu của các doanh nghiệp là phải "xử lý" hết số xe sử dụng động cơ Euro 2, nên thị trường ô tô cuối năm nay giá khó có thể tăng. Khi nhiều mẫu xe cùng đại hạ giá thì mặt bằng giá chung sẽ thấp.
Tuy nhiên, lại có nhiều ý kiến lo ngại, do áp dụng tiêu chuẩn Euro 4, nên từ 1/1/2017 giá ô tô sẽ tăng. Một số doanh nghiệp ô tô cũng cho biết, khi xe phải thay đổi động cơ từ Euro 2 sang Euro 4, sẽ làm giá ô tô tăng từ 7-10%.
Tiêu chuẩn Euro 4 chắc chắn sẽ làm giá thành ô tô tăng lên, song giá bán có tăng hay không, còn chịu sự chi phối của nhiều yếu tố khác. Từ 1/1/2017, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ ASEAN về Việt Nam sẽ giảm ở mức 40% hiện nay xuống còn 30% khiến xe nhập khẩu có cơ hội giảm giá. Điều này sẽ gây sức ép lên giá xe nên khó có thể tăng.
Các hãng xe đang thúc giục nhà phân phối, đại lý bán thật nhanh số ô tô sử dụng động cơ Euro 2 từ nay đến cuối năm, "xả" càng nhiều càng tốt do thời hạn áp dụng tiêu chuẩn Euro 4 đang đến gần. Do đó, giá ô tô sẽ giảm "khủng", lên tới cả trăm triệu đồng.
Xe Euro 2 sắp “xếp xó”
Từ cuối quý II/2016 đến nay, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến sự tăng trưởng ấn tượng về doanh số bán, một trong những lý do khiến doanh số bán tăng, là do giá nhiều mẫu ô tô giảm mạnh.
Khách hàng không khỏi bất ngờ, khi thấy nhiều mẫu xe giảm giá liên tục, với mức giảm lên đến cả trăm triệu đồng. Không ít mẫu xe ăn khách, trước đây muốn mua phải chờ đợi cả tháng, thậm chí phải chi thêm tiền mới có được, thì nay cũng đồng loạt đại hạ giá. Không chỉ vậy, đại hạ giá xong rồi, lại tiếp tục đại hạ giá nữa, hoặc là "khuyến mãi khủng".
Những mẫu xe sử dụng động cơ tiêu chuẩn khí thải Euro 2, nếu không bán hết trong năm 2016, sẽ bị "xếp xó"
Không ít lý do được đưa ra để lý giải cho việc giảm giá xe, như thuế giảm, kéo giá xe giảm theo; hay xe nhập khẩu sắp tràn vào, vì vậy các doanh nghiệp phải nhanh tay hạ giá để giữ thị phần...
Tuy nhiên, theo một doanh nghiệp kinh doanh ô tô, nguyên nhân chính khiến ô tô giảm giá cả trăm triệu đồng là do từ 1/1/2017, Việt Nam sẽ thực hiện tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Vì vậy, những mẫu xe sử dụng động cơ tiêu chuẩn khí thải Euro 2, nếu không bán hết trong năm 2016, sẽ bị "xếp xó" và gây thiệt hại lớn. Vì thế, các doanh nghiệp đang mạnh tay giảm giá, xả hàng để cố gắng tiêu thụ hết số xe này.
Nhân viên bán ô tô của một hãng xe tại Hà Nội cho biết, nếu trước kia việc bán xe với giá quá thấp mà bị phát hiện, có thể phải chịu phạt rất nặng, nhưng nay thì giống như được "bật đèn xanh". Các hãng xe ra sức khuyến khích đại lý bán cho thật nhiều hàng, sẽ được cộng doanh số và tăng thưởng cuối năm. Vì vậy, mới có việc nhiều mẫu xe hạ giá rất mạnh, không cần đến hoa hồng, khiến nhiều người không hiểu có chuyện gì xảy ra.
Bên cạnh đó, một số hãng xe từ nước ngoài, cũng đang khuyến khích các nhà phân phối, hay công ty con của mình tại Việt Nam, đẩy mạnh bán ra, để giải quyết nhanh số lượng động cơ Euro 2 còn tồn, theo hướng "xả hàng" càng nhiều càng tốt.
Không lo cuối năm ô tô tăng giá
Trên thực tế, có rất nhiều mẫu xe đang phân phối tại Việt Nam sử dụng động cơ Euro 2, kể cả những mẫu xe sang nhập khẩu nguyên chiếc. Các thống kê cho thấy, có trên 50% số xe ô tô lắp ráp trong nước và nhập khẩu nguyên chiếc hiện sử dụng động cơ Euro 2. Do tiêu chuẩn của Việt Nam thấp, nên các doanh nghiệp lắp ráp và nhập khẩu vẫn chọn động cơ Euro 2, để giảm chi phí.
Từ nay đến cuối năm sẽ không lo giá xe ô tô tăng, khan hàng?
Giám đốc một doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Hà Nội cho biết, nhiều nước trong khu vực Đông Nam Á có ngành công nghiệp ô tô phát triển thời gian qua đã áp dụng tiêu chuẩn khí xả Euro 4. Áp dụng tiêu chuẩn mới đã khiến các nhà sản xuất bị tồn kho một số lượng động cơ tiêu chuẩn Euro 2, không tiêu thụ được.
Do tiêu chuẩn của Việt Nam thấp, nên nhà sản xuất đưa hàng tồn kho ở các nước khác về tiêu thụ. Tuy nhiên, thời gian qua những mẫu xe sử dụng động cơ Euro 2 vẫn được bán với giá cao, đến nay khi sắp hết thời hạn, mới được các doanh nghiệp mạnh tay giảm giá.
Điều này cũng làm cho thị trường ô tô từ nay đến cuối năm có sự thay đổi, không theo quy luật cũ. Các năm trước, thông thường, sau tháng 7 âm lịch đến Tết nguyên đán, giá ô tô sẽ tăng lên, do nhu cầu của người tiêu dùng tăng. Nhưng với mục tiêu của các doanh nghiệp là phải "xử lý" hết số xe sử dụng động cơ Euro 2, nên thị trường ô tô cuối năm nay giá khó có thể tăng. Khi nhiều mẫu xe cùng đại hạ giá thì mặt bằng giá chung sẽ thấp.
Tuy nhiên, lại có nhiều ý kiến lo ngại, do áp dụng tiêu chuẩn Euro 4, nên từ 1/1/2017 giá ô tô sẽ tăng. Một số doanh nghiệp ô tô cũng cho biết, khi xe phải thay đổi động cơ từ Euro 2 sang Euro 4, sẽ làm giá ô tô tăng từ 7-10%.
Tiêu chuẩn Euro 4 chắc chắn sẽ làm giá thành ô tô tăng lên, song giá bán có tăng hay không, còn chịu sự chi phối của nhiều yếu tố khác. Từ 1/1/2017, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ ASEAN về Việt Nam sẽ giảm ở mức 40% hiện nay xuống còn 30% khiến xe nhập khẩu có cơ hội giảm giá. Điều này sẽ gây sức ép lên giá xe nên khó có thể tăng.
Thứ Hai, 22 tháng 8, 2016
Vé xe khách tăng giá 30% vào dịp 2/9
Cụ thể, tại bến xe Giáp Bát, có 2 doanh nghiệp bắt đầu thực hiện tăng giá vé từ hôm 23/8 là trên chặng Hà Nội - Thái Nguyên (30%) và tăng 20% với chặng Hà Nội - Nông Cống (Thanh Hóa). Có 4 doanh nghiệp vận tải tại bến xe Mỹ Đình tăng giá vé với mức dao động từ 4 - 23% trên tuyến Hà Nội - Thanh Hóa, Lạng Sơn, Bắc Giang. Riêng bến xe Gia Lâm có tới 8 doanh nghiệp tăng giá vé từ Hà Nội đi các tỉnh, mức tăng từ 7 - 25%.
30% là mức tăng giá vé cao nhất từ Hà Nội đi các tỉnh vừa được một số đơn vị vận tải hành khách bằng ôtô công bố dịp 2/9.
Trong những ngày cao điểm dịp nghỉ Lễ 2/9, Công ty Quản lý Bến xe Hà Nội đã công bố danh sách hơn 10 doanh nghiệp vận tải tăng giá vé, với mức tăng cao nhất là 30% và thấp nhất là 4%.
Ứng với các mức tăng nói trên, vé xe đi lại trong dịp 2/9 hành khách phải trả là không dưới 50.000 đồng/người/lượt, cao nhất đi Lạng Sơn là 95.000 đồng/người/lượt.
30% là mức tăng giá vé cao nhất từ Hà Nội đi các tỉnh vừa được một số đơn vị vận tải hành khách bằng ôtô công bố dịp 2/9.
Trong những ngày cao điểm dịp nghỉ Lễ 2/9, Công ty Quản lý Bến xe Hà Nội đã công bố danh sách hơn 10 doanh nghiệp vận tải tăng giá vé, với mức tăng cao nhất là 30% và thấp nhất là 4%.
Ứng với các mức tăng nói trên, vé xe đi lại trong dịp 2/9 hành khách phải trả là không dưới 50.000 đồng/người/lượt, cao nhất đi Lạng Sơn là 95.000 đồng/người/lượt.
Giá xăng tăng, các hãng taxi gặp khốn đốn
Phải điều chỉnh, kiểm định đồng hồ tính cước, thay đổi bảng giá. Vì vậy phải mất 10 ngày mới xong việc điều chỉnh giá. Tuy nhiên, xăng tăng, giảm liên tục. Nay giảm 500 đồng/lít, 10 ngày sau điều chỉnh tăng 1.200 đồng/lít nên việc điều chỉnh rất khó khăn. Nếu cứ để xe nằm chờ điều chỉnh giá xong mới chạy thì với việc xăng lên xuống liên tục thì xe không khai thác được.
Giá bán lẻ xăng dầu trong nước tăng lên 23.650 đồng/lít, nhiều hãng vận tải buộc phải điều chỉnh giá cước, trong đó có các hãng taxi. Tuy nhiên, mỗi lần tăng giá cước taxi, doanh nghiệp mất khá nhiều thời gian và tiền bạc.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho biết, sau đợt tăng giá xăng vừa qua, giá cước taxi cũng sẽ tăng thêm khoảng 1.000 đồng/km.
Tại cuộc họp của Hiệp hội Vận tải ôtô Hà Nội sáng 29/8, nhiều lãnh đạo doanh nghiệp taxi đã bày tỏ những khó khăn và hao tổn do việc điều chỉnh giá cước taxi sau những lần xăng tăng giá.
Theo giám đốc của một Hãng taxi tại Hà Nội, từ đầu năm đến nay xăng giảm giá 5 lần, tăng giá 6 lần khiến các doanh nghiệp taxi gặp rất nhiều khó khăn. Bởi vì mỗi lần tăng giá phải có đơn gửi các ngành giao thông, tài chính, thuế và chờ đợi 7 ngày (theo quy định sau 1 tuần các cơ quan này không có ý kiến thì coi như chấp nhận phương án tăng giá của các doanh nghiệp).
Được biết, mỗi lần tăng giá cước taxi phải kiểm định đồng hồ tính cước, thuê thợ kỹ thuật để lắp đặt lại đồng hồ, thay đổi bảng giá dán trên xe. Theo tính toán của các doanh nghiệp taxi, mỗi lần điều chỉnh giá cước, mỗi xe phải mất chi phí gần 1 triệu đồng.
Giá bán lẻ xăng dầu trong nước tăng lên 23.650 đồng/lít, nhiều hãng vận tải buộc phải điều chỉnh giá cước, trong đó có các hãng taxi. Tuy nhiên, mỗi lần tăng giá cước taxi, doanh nghiệp mất khá nhiều thời gian và tiền bạc.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho biết, sau đợt tăng giá xăng vừa qua, giá cước taxi cũng sẽ tăng thêm khoảng 1.000 đồng/km.
Tại cuộc họp của Hiệp hội Vận tải ôtô Hà Nội sáng 29/8, nhiều lãnh đạo doanh nghiệp taxi đã bày tỏ những khó khăn và hao tổn do việc điều chỉnh giá cước taxi sau những lần xăng tăng giá.
Theo giám đốc của một Hãng taxi tại Hà Nội, từ đầu năm đến nay xăng giảm giá 5 lần, tăng giá 6 lần khiến các doanh nghiệp taxi gặp rất nhiều khó khăn. Bởi vì mỗi lần tăng giá phải có đơn gửi các ngành giao thông, tài chính, thuế và chờ đợi 7 ngày (theo quy định sau 1 tuần các cơ quan này không có ý kiến thì coi như chấp nhận phương án tăng giá của các doanh nghiệp).
Được biết, mỗi lần tăng giá cước taxi phải kiểm định đồng hồ tính cước, thuê thợ kỹ thuật để lắp đặt lại đồng hồ, thay đổi bảng giá dán trên xe. Theo tính toán của các doanh nghiệp taxi, mỗi lần điều chỉnh giá cước, mỗi xe phải mất chi phí gần 1 triệu đồng.
Bỏ ra 300.000 đồng để mua biển 'siêu khủng'
Tuy nhiên, ông Hưng cũng cho hay: "Nếu phát hiện, chúng tôi sẽ xử lý nghiêm minh theo luật, chứ không bao che cho bất cứ trường hợp nào ngoài luật. Bây giờ, nếu có thì cũng chỉ lén lút thôi, chứ không có chuyện bày bán như rau mỗi khi công an đến."
Chỉ cần bỏ ra 200.000 - 300.000 đồng, bất cứ ai cũng có thể đặt mua được những chiếc biển số xe máy, ô tô giả theo gói số tự chọn, kể cả tứ quý, tài lộc…
Điều đáng nói, mặc dù đã có khá nhiều trường hợp sử dụng biển số giả bị bắt, nhưng đến nay thực trạng bày bán biển giả này vẫn diễn ra.
Mua biển gì cũng có...
Lần theo thông tin bạn đọc phản ánh, phóng viên đã tìm về mục sở thị "lò" sản xuất và bày bán biển giả ở phường Đông Ngàn, thị xã Từ Sơn, tỉnh Bắc Ninh.
Tạt vào quán sửa chữa xe máy ven đường, ngỏ ý hỏi mua biển số xe giả thì ông chủ quán đáp: "Ở ngay bên kia đường đó. Anh cứ sang bảo cần đặt biển số giả, họ sẽ đưa ra cho hàng trăm con số, tha hồ mà chọn. Giá rẻ như bèo ấy mà."
Thấy khách tỏ vẻ ngạc nhiên, ông tiếp lời: "'Lò biển giả' này diễn ra cách đây 3- 4 năm rồi, cách đây hơn một năm, công an có xử lý nhưng đến nay vẫn vậy."
Theo cái chỉ tay của ông chủ quán, phóng viên vào vai người cần mua lấy biển số giả theo yêu cầu và sở thích. Để tránh sự nghi ngờ, chúng tôi phải tháo ngay chiếc biển xe máy rồi nhanh chóng xâm nhập "lò biển giả" này.
Nghe khách đặt vấn đề muốn làm biển kiểm soát xe gắn máy, con gái chủ "lò" đon đả: "Các anh cần đặt biển số gì?. Ở đây số gì cũng có, giá cũng rẻ thôi, 200.000- 300.000 đồng/chiếc. Nếu mua thì đặt tiền trước, chiều mai quay lại sẽ có."
Để minh chứng cho lời nói, chị ta đưa ra cuốn sổ ghi nhan nhản những con số, cùng những tấm biển giả số đẹp đã làm sẵn cho khách xem. "Ở đây không ghi tên khách hàng nên phải đặt tiền trước, ít nhất là một nửa," chị giải thích.
Còn theo bà chủ "lò", khách nên làm biển số ở Bắc Ninh là an toàn nhất. "Thích biển số gì, mã vùng ở đâu cũng được thôi, nhưng để đảm bảo lâu dài thì nên làm biển số 99," bà nói.
Khi được hỏi, biển số giả này có dễ bị công an phát hiện không, bà chủ thẳng thừng: "Làm sao phát hiện được, chúng tôi đã làm cho biết bao người rồi có sao đâu."
Biển giả... mà như thật
Tỏ vẻ chưa mỹ mãn với tấm biển giả, từ trong nhà đi ra, ông chủ "lò" rắn giọng: "Yên tâm đi, biển gắn quốc huy (dấu sao) đàng hoàng đó thôi, công an khó phát hiện lắm."
Dứt lời, ông cầm ngay chiếc biển số 30 Z7- 0191 vừa làm, lật lại phía sau cho khách xem dấu sao rồi nói: "Cứ có dấu sao này thì yên tâm mà đi."
Theo quan sát của phóng viên, những chiếc biển số giả được cặp vợ chồng chủ "lò" này sản xuất nhìn bằng mắt thường cũng không khác là mấy so với biển số xe được cơ quan cảnh sát giao thông cấp phép, cho lưu hành.
Vì vậy, nếu chỉ nhìn mặt trước tấm biển thì rất khó để phát hiện thật, giả.
Tìm hiểu, chúng tôi được biết, cách đây hơn 1 năm, việc bày bán biển giả diễn rất công khai. Thấy được mối nguy hại, công an địa phương đã tiến hành xử lý 2 cơ sở sản xuất biển giả ở số nhà 147, 149.
Tuy nhiên, sau một thời gian ngắn im ắng, "lò biển giả" 147 lại hoạt động, và nhanh chóng tạo được thương hiệu cho riêng mình, để "phù phép" cho hàng chục chiếc biển số giả trót lọt ở ngoài thị trường mỗi ngày.
Theo quan sát của phóng viên, chỉ trong vòng chưa đến 30 phút ngồi quan sát, đã có 5 tấm biển được chủ "lò" hoàn thành và tự tay gắn biển vào xe cho khách, ngay trên đường có đông đúc người qua lại.
Qua khảo sát và ghi nhận lời đánh giá của người dân trên địa bàn, cho thấy đa phần đều biết "lò" sản xuất biển giả ở số nhà 147.
Cùng với đó, nhiều người dân còn khẳng định rằng họ đã từng chứng kiến những bao bì đựng biển số giả được vận chuyển lên tận Hà Nội và các tỉnh lân cận để tiêu thụ.
"Các anh ở xa không biết đấy thôi, ở đấy ngày nào chả có ít nhất trên dưới chục người đến đặt mua biển giả. Ngay cả biển xanh, biển đỏ, biển ôtô còn làm được cơ mà," một cò biển giả nói.
Đang nghe gã cò mồi "tiếp thị," một cặp tóc xanh, tóc đỏ dừng xe lao vào, giọng sang sảng: "Làm cho em biển số đẹp đẹp ông anh, làm luôn và ngay nhé."
Vội vã nhìn khách, ông chủ "lò" gật đầu rồi lại dùng búa gõ gõ đập đập vào những chiếc biển số đang làm dở. Còn bà vợ thì loay hoay ở ngoài, ánh mắt đưa đẩy theo dõi, mời mọc khách qua đường.../.
Qua 3 lần đến liên hệ công tác với công an thị xã Từ Sơn, chỉ nhận được câu trả lời "sếp đi họp..." từ các đồng chí trực ban, cuối cùng phóng viên cũng có cuộc trao đổi ngắn qua điện thoại với Thượng tá Nguyễn Hữu Hưng, Trưởng công an thị xã Từ Sơn, về thực trạng bày bán biển giả trên địa bàn.
Ông Hưng cho hay, vì vừa mới về nhận công tác 4 tháng nên việc làm biển giả hiện có hay không thì ông cũng chưa nắm được cụ thể. Tuy nhiên, "vấn đề này, theo tôi được biết thì công an đã xử lý dứt điểm cách đây hơn 1 năm rồi," ông nói.
Thế nhưng, thiết nghĩ dù việc bày bán biển giả công khai hay lén lút thì nó cũng tiềm tàng nhưng hệ lụy như tiếp tay cho kẻ gian ăn cắp xe máy, làm giấy tờ giả... Từ mối nguy đó, nhiều người đặt câu hỏi: Liệu chính quyền và công an địa phương có biết mà vẫn "làm ngơ" cho thực trạng này.
Chỉ cần bỏ ra 200.000 - 300.000 đồng, bất cứ ai cũng có thể đặt mua được những chiếc biển số xe máy, ô tô giả theo gói số tự chọn, kể cả tứ quý, tài lộc…
Điều đáng nói, mặc dù đã có khá nhiều trường hợp sử dụng biển số giả bị bắt, nhưng đến nay thực trạng bày bán biển giả này vẫn diễn ra.
Mua biển gì cũng có...
Lần theo thông tin bạn đọc phản ánh, phóng viên đã tìm về mục sở thị "lò" sản xuất và bày bán biển giả ở phường Đông Ngàn, thị xã Từ Sơn, tỉnh Bắc Ninh.
Tạt vào quán sửa chữa xe máy ven đường, ngỏ ý hỏi mua biển số xe giả thì ông chủ quán đáp: "Ở ngay bên kia đường đó. Anh cứ sang bảo cần đặt biển số giả, họ sẽ đưa ra cho hàng trăm con số, tha hồ mà chọn. Giá rẻ như bèo ấy mà."
Thấy khách tỏ vẻ ngạc nhiên, ông tiếp lời: "'Lò biển giả' này diễn ra cách đây 3- 4 năm rồi, cách đây hơn một năm, công an có xử lý nhưng đến nay vẫn vậy."
Theo cái chỉ tay của ông chủ quán, phóng viên vào vai người cần mua lấy biển số giả theo yêu cầu và sở thích. Để tránh sự nghi ngờ, chúng tôi phải tháo ngay chiếc biển xe máy rồi nhanh chóng xâm nhập "lò biển giả" này.
Nghe khách đặt vấn đề muốn làm biển kiểm soát xe gắn máy, con gái chủ "lò" đon đả: "Các anh cần đặt biển số gì?. Ở đây số gì cũng có, giá cũng rẻ thôi, 200.000- 300.000 đồng/chiếc. Nếu mua thì đặt tiền trước, chiều mai quay lại sẽ có."
Để minh chứng cho lời nói, chị ta đưa ra cuốn sổ ghi nhan nhản những con số, cùng những tấm biển giả số đẹp đã làm sẵn cho khách xem. "Ở đây không ghi tên khách hàng nên phải đặt tiền trước, ít nhất là một nửa," chị giải thích.
Còn theo bà chủ "lò", khách nên làm biển số ở Bắc Ninh là an toàn nhất. "Thích biển số gì, mã vùng ở đâu cũng được thôi, nhưng để đảm bảo lâu dài thì nên làm biển số 99," bà nói.
Khi được hỏi, biển số giả này có dễ bị công an phát hiện không, bà chủ thẳng thừng: "Làm sao phát hiện được, chúng tôi đã làm cho biết bao người rồi có sao đâu."
Biển giả... mà như thật
Tỏ vẻ chưa mỹ mãn với tấm biển giả, từ trong nhà đi ra, ông chủ "lò" rắn giọng: "Yên tâm đi, biển gắn quốc huy (dấu sao) đàng hoàng đó thôi, công an khó phát hiện lắm."
Dứt lời, ông cầm ngay chiếc biển số 30 Z7- 0191 vừa làm, lật lại phía sau cho khách xem dấu sao rồi nói: "Cứ có dấu sao này thì yên tâm mà đi."
Theo quan sát của phóng viên, những chiếc biển số giả được cặp vợ chồng chủ "lò" này sản xuất nhìn bằng mắt thường cũng không khác là mấy so với biển số xe được cơ quan cảnh sát giao thông cấp phép, cho lưu hành.
Vì vậy, nếu chỉ nhìn mặt trước tấm biển thì rất khó để phát hiện thật, giả.
Tìm hiểu, chúng tôi được biết, cách đây hơn 1 năm, việc bày bán biển giả diễn rất công khai. Thấy được mối nguy hại, công an địa phương đã tiến hành xử lý 2 cơ sở sản xuất biển giả ở số nhà 147, 149.
Tuy nhiên, sau một thời gian ngắn im ắng, "lò biển giả" 147 lại hoạt động, và nhanh chóng tạo được thương hiệu cho riêng mình, để "phù phép" cho hàng chục chiếc biển số giả trót lọt ở ngoài thị trường mỗi ngày.
Theo quan sát của phóng viên, chỉ trong vòng chưa đến 30 phút ngồi quan sát, đã có 5 tấm biển được chủ "lò" hoàn thành và tự tay gắn biển vào xe cho khách, ngay trên đường có đông đúc người qua lại.
Qua khảo sát và ghi nhận lời đánh giá của người dân trên địa bàn, cho thấy đa phần đều biết "lò" sản xuất biển giả ở số nhà 147.
Cùng với đó, nhiều người dân còn khẳng định rằng họ đã từng chứng kiến những bao bì đựng biển số giả được vận chuyển lên tận Hà Nội và các tỉnh lân cận để tiêu thụ.
"Các anh ở xa không biết đấy thôi, ở đấy ngày nào chả có ít nhất trên dưới chục người đến đặt mua biển giả. Ngay cả biển xanh, biển đỏ, biển ôtô còn làm được cơ mà," một cò biển giả nói.
Đang nghe gã cò mồi "tiếp thị," một cặp tóc xanh, tóc đỏ dừng xe lao vào, giọng sang sảng: "Làm cho em biển số đẹp đẹp ông anh, làm luôn và ngay nhé."
Vội vã nhìn khách, ông chủ "lò" gật đầu rồi lại dùng búa gõ gõ đập đập vào những chiếc biển số đang làm dở. Còn bà vợ thì loay hoay ở ngoài, ánh mắt đưa đẩy theo dõi, mời mọc khách qua đường.../.
Qua 3 lần đến liên hệ công tác với công an thị xã Từ Sơn, chỉ nhận được câu trả lời "sếp đi họp..." từ các đồng chí trực ban, cuối cùng phóng viên cũng có cuộc trao đổi ngắn qua điện thoại với Thượng tá Nguyễn Hữu Hưng, Trưởng công an thị xã Từ Sơn, về thực trạng bày bán biển giả trên địa bàn.
Ông Hưng cho hay, vì vừa mới về nhận công tác 4 tháng nên việc làm biển giả hiện có hay không thì ông cũng chưa nắm được cụ thể. Tuy nhiên, "vấn đề này, theo tôi được biết thì công an đã xử lý dứt điểm cách đây hơn 1 năm rồi," ông nói.
Thế nhưng, thiết nghĩ dù việc bày bán biển giả công khai hay lén lút thì nó cũng tiềm tàng nhưng hệ lụy như tiếp tay cho kẻ gian ăn cắp xe máy, làm giấy tờ giả... Từ mối nguy đó, nhiều người đặt câu hỏi: Liệu chính quyền và công an địa phương có biết mà vẫn "làm ngơ" cho thực trạng này.
Đề xuất nới lỏng điều kiện nhập khẩu xe ôtô
Liên quan đến tình hình nhập khẩu ôtô, Tổng cục Hải quan cho biết, ước tính 8 tháng năm 2012, kim ngạch nhập khẩu ôtô đạt 18.027 chiếc với trị giá 384 triệu USD, giảm 56,3% về lượng và giảm 50,7% về giá trị so với cùng kỳ 2011.
Nhằm mục tiêu tăng thu ngân sách, Tổng cục Hải quan vừa có đề xuất nới lỏng các điều kiện đối với hoạt động nhập khẩu ôtô nguyên chiếc.
Cụ thể, trong công văn gửi Bộ Tài chính ngày 30/8, Tổng cục Hải quan đã đề xuất xem xét sửa đổi Thông tư 20 của Bộ Công Thương về việc quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu mặt hàng ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi.
Các sửa đổi sẽ theo hướng gỡ bỏ điều kiện doanh nghiệp nhập khẩu ôtô phải có giấy ủy quyền của nhà nhập khẩu, nhà phân phối của chính hãng sản xuất. Từ đó, các doanh nghiệp vừa và nhỏ có thể thực hiện nhập khẩu, tránh độc quyền, hạn chế tình trạng gian lận thương mại, buôn lậu, trốn thuế qua việc nhập khẩu dưới hình thức tài sản của Việt kiều hồi hương.
Như vậy, nếu đề xuất này được chấp thuận, nhiều doanh nghiệp có thể cùng lúc tham gia nhập khẩu và phân phối ôtô mang cùng một thương hiệu và do cùng một hãng sản xuất. Trong khi vẫn giữ nguyên điều kiện trên, sẽ có rất ít doanh nghiệp có thể tham gia lĩnh vực này mà chủ yếu sẽ do các liên doanh ôtô hiện đang có mặt tại Việt Nam thực hiện.
Tuy nhiên, đề xuất nới lỏng của Tổng cục Hải quan cũng chưa hẳn là tin vui đối với nhiều doanh nghiệp. Bởi theo quy định của Thông tư 20, còn một điều kiện khác nữa được đánh giá rất khắt khe là buộc phải đáp ứng các tiêu chuẩn về cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ôtô đủ điều kiện do Bộ Giao thông Vận tải cấp.
Trong đó, lượng xe dưới 10 chỗ ngồi nhập khẩu đạt 9.509 chiếc, trị giá 99 triệu USD, giảm 64,9% về lượng và giảm 71,6% về giá trị so với cùng kỳ. Kim ngạch nhập khẩu các loại linh kiện, phụ tùng cũng giảm đến 24,7%, đạt 983 triệu USD.
Nhằm mục tiêu tăng thu ngân sách, Tổng cục Hải quan vừa có đề xuất nới lỏng các điều kiện đối với hoạt động nhập khẩu ôtô nguyên chiếc.
Cụ thể, trong công văn gửi Bộ Tài chính ngày 30/8, Tổng cục Hải quan đã đề xuất xem xét sửa đổi Thông tư 20 của Bộ Công Thương về việc quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu mặt hàng ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi.
Các sửa đổi sẽ theo hướng gỡ bỏ điều kiện doanh nghiệp nhập khẩu ôtô phải có giấy ủy quyền của nhà nhập khẩu, nhà phân phối của chính hãng sản xuất. Từ đó, các doanh nghiệp vừa và nhỏ có thể thực hiện nhập khẩu, tránh độc quyền, hạn chế tình trạng gian lận thương mại, buôn lậu, trốn thuế qua việc nhập khẩu dưới hình thức tài sản của Việt kiều hồi hương.
Như vậy, nếu đề xuất này được chấp thuận, nhiều doanh nghiệp có thể cùng lúc tham gia nhập khẩu và phân phối ôtô mang cùng một thương hiệu và do cùng một hãng sản xuất. Trong khi vẫn giữ nguyên điều kiện trên, sẽ có rất ít doanh nghiệp có thể tham gia lĩnh vực này mà chủ yếu sẽ do các liên doanh ôtô hiện đang có mặt tại Việt Nam thực hiện.
Tuy nhiên, đề xuất nới lỏng của Tổng cục Hải quan cũng chưa hẳn là tin vui đối với nhiều doanh nghiệp. Bởi theo quy định của Thông tư 20, còn một điều kiện khác nữa được đánh giá rất khắt khe là buộc phải đáp ứng các tiêu chuẩn về cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ôtô đủ điều kiện do Bộ Giao thông Vận tải cấp.
Trong đó, lượng xe dưới 10 chỗ ngồi nhập khẩu đạt 9.509 chiếc, trị giá 99 triệu USD, giảm 64,9% về lượng và giảm 71,6% về giá trị so với cùng kỳ. Kim ngạch nhập khẩu các loại linh kiện, phụ tùng cũng giảm đến 24,7%, đạt 983 triệu USD.
Gương hậu: Cháy hết là điều tốt
Lúc đầu không sao, lát sau thấy nóng nóng, chiếc xe gầm gừ “cẩn thận, cẩn thận cháy em!”
Chiếc xe nằm phởn phơ nơi góc sân hưởng thụ một ngày trọn vẹn không phải bon chen ra phố. Chiều muộn, anh chủ hô cả nhà mang biết bao nhiêu là vàng mã ra giữa sân đốt.
Chắc mẩm anh chủ sẽ nựng yêu, ai dè anh độp ngay một câu: “Cháy hết là tốt”.
- Bác gở mồm gở miệng nó vừa thôi. Đang yên đang lành sao lại trù ẻo em thế? Chiếc xe liền “bật” lại.
- Ơ hay cái cậu này, cậu ở với tớ cũng quá nửa con giáp rồi, giờ này còn thắc mắc dấm dớ.
- Thì bác châm lửa đùng đùng cạnh em, lỡ em cháy rụi đi lại than với vãn. Bao nhiêu chiếc xe cháy rồi bác chẳng thèm rút kinh nghiệm.
- Ừ thì tớ rút kinh nghiệm. Nhưng tớ bảo cháy hết là cháy hết chỗ vàng mã này. Hôm nay là ngày rằm tháng 7, có cái lễ Vu Lan, lễ Xá tội vong nhân. Tớ cúng tổ tiên, cúng thần linh, chúng sinh xong thì phải hóa vàng, mà đã là hóa vàng thì phải cháy hết, cháy triệt để mới tốt, vì như thế thì tổ tiên, thần linh hay chúng sinh mới nhận được tiền vàng mà tiêu, áo quần mũ mão mà mặc, xe ngựa mà đi chứ.
- Bác đúng là... con người, lắm lý luận quá.
- Không phải à? Mà này, năm nay tớ dâng lễ rất nhiều ôtô, xe máy nhá. Các cụ chán cưỡi ngựa thì chuyển sang đi xe hơi cho nó lành. Nhất là chúng sinh, lễ Xá tội vong nhân tớ dâng nhiều xe cho họ đi, họ đỡ phá cậu, cậu vạn sự hanh thông thì tớ cũng lộc tài vượng tiến. (Cười).
- Ý bác là... thế mạng ấy hả?
- Tùy cậu hiểu.
- Em thấy thế này, bác hay bảo là bác theo chủ nghĩa duy vật biện chứng. Ấy vậy mà năm nay bác làm lễ cầu kỳ quá, lại có biết bao nhiêu vàng mã là ôtô với xe máy, cũng đua đòi theo thiên hạ, mà ngày xưa các cụ đã được đi ôtô đâu.
- Trần sao âm vậy. Trên trần giờ ôtô, xe máy xịn nó là thời thượng, là biểu hiện (một phần) của sức mạnh kinh tế, của sự sang hèn mà nhiều người đem so đo với nhau. Thế thì dưới âm cũng cần hiện đại lên, không đốt, có khi các cụ lại trách là nhà hàng xóm có nhiều xe mà chẳng gửi cho cụ lấy ít nhất cũng phải một cái.
- Chả trách vừa rồi em nghe dư luận phong thanh rằng riêng rằm tháng bảy năm nay dân tình “thiêu” cả trăm tỷ đồng vào vàng mã, có người một mình cũng đốt cả chục triệu đồng.
- Biết thế, nhưng nhiều người bảo tốn kém chút mà đổi lại cái tâm nó cũng yên bình.
- Cơ mà lãng phí ghê ghớm bác ạ. Có khi các cụ dưới đó cũng chẳng hài lòng đâu. Bác lại bảo, cháy hết là tốt, hóa ra chẳng bằng càng lãng phí càng tốt hả bác?!
- Cậu suy luận dớ dẩn.
- Hình như có lần bác bảo suy luận thế là theo... logic học. (Cười lớn).
- Tranh luận với cậu mệt hơn cả tranh luận với mấy bà đồng nghiệp. Mà tớ cũng nhắc cậu phải luôn tâm niệm cho tớ một điều.
- Điều gì?
- Cháy hết là tốt!
- Ôi trời! Bác lại xỏ xiên em.
- Tớ không xỏ xiên. Này nhé, cậu dùng động cơ đốt trong, cậu đốt nhiên liệu để tạo ra công suất, thế nghĩa là cậu đốt nhiên liệu càng triệt để thì công năng của cậu càng cao, đốt tậm tịt không những cậu yếu dớt mồng thời mà còn chả bao lâu phải chui vào... lò luyện thép.
- À, cái này thì đúng là cháy hết mới tốt.
Chiếc xe nằm phởn phơ nơi góc sân hưởng thụ một ngày trọn vẹn không phải bon chen ra phố. Chiều muộn, anh chủ hô cả nhà mang biết bao nhiêu là vàng mã ra giữa sân đốt.
Chắc mẩm anh chủ sẽ nựng yêu, ai dè anh độp ngay một câu: “Cháy hết là tốt”.
- Bác gở mồm gở miệng nó vừa thôi. Đang yên đang lành sao lại trù ẻo em thế? Chiếc xe liền “bật” lại.
- Ơ hay cái cậu này, cậu ở với tớ cũng quá nửa con giáp rồi, giờ này còn thắc mắc dấm dớ.
- Thì bác châm lửa đùng đùng cạnh em, lỡ em cháy rụi đi lại than với vãn. Bao nhiêu chiếc xe cháy rồi bác chẳng thèm rút kinh nghiệm.
- Ừ thì tớ rút kinh nghiệm. Nhưng tớ bảo cháy hết là cháy hết chỗ vàng mã này. Hôm nay là ngày rằm tháng 7, có cái lễ Vu Lan, lễ Xá tội vong nhân. Tớ cúng tổ tiên, cúng thần linh, chúng sinh xong thì phải hóa vàng, mà đã là hóa vàng thì phải cháy hết, cháy triệt để mới tốt, vì như thế thì tổ tiên, thần linh hay chúng sinh mới nhận được tiền vàng mà tiêu, áo quần mũ mão mà mặc, xe ngựa mà đi chứ.
- Bác đúng là... con người, lắm lý luận quá.
- Không phải à? Mà này, năm nay tớ dâng lễ rất nhiều ôtô, xe máy nhá. Các cụ chán cưỡi ngựa thì chuyển sang đi xe hơi cho nó lành. Nhất là chúng sinh, lễ Xá tội vong nhân tớ dâng nhiều xe cho họ đi, họ đỡ phá cậu, cậu vạn sự hanh thông thì tớ cũng lộc tài vượng tiến. (Cười).
- Ý bác là... thế mạng ấy hả?
- Tùy cậu hiểu.
- Em thấy thế này, bác hay bảo là bác theo chủ nghĩa duy vật biện chứng. Ấy vậy mà năm nay bác làm lễ cầu kỳ quá, lại có biết bao nhiêu vàng mã là ôtô với xe máy, cũng đua đòi theo thiên hạ, mà ngày xưa các cụ đã được đi ôtô đâu.
- Trần sao âm vậy. Trên trần giờ ôtô, xe máy xịn nó là thời thượng, là biểu hiện (một phần) của sức mạnh kinh tế, của sự sang hèn mà nhiều người đem so đo với nhau. Thế thì dưới âm cũng cần hiện đại lên, không đốt, có khi các cụ lại trách là nhà hàng xóm có nhiều xe mà chẳng gửi cho cụ lấy ít nhất cũng phải một cái.
- Chả trách vừa rồi em nghe dư luận phong thanh rằng riêng rằm tháng bảy năm nay dân tình “thiêu” cả trăm tỷ đồng vào vàng mã, có người một mình cũng đốt cả chục triệu đồng.
- Biết thế, nhưng nhiều người bảo tốn kém chút mà đổi lại cái tâm nó cũng yên bình.
- Cơ mà lãng phí ghê ghớm bác ạ. Có khi các cụ dưới đó cũng chẳng hài lòng đâu. Bác lại bảo, cháy hết là tốt, hóa ra chẳng bằng càng lãng phí càng tốt hả bác?!
- Cậu suy luận dớ dẩn.
- Hình như có lần bác bảo suy luận thế là theo... logic học. (Cười lớn).
- Tranh luận với cậu mệt hơn cả tranh luận với mấy bà đồng nghiệp. Mà tớ cũng nhắc cậu phải luôn tâm niệm cho tớ một điều.
- Điều gì?
- Cháy hết là tốt!
- Ôi trời! Bác lại xỏ xiên em.
- Tớ không xỏ xiên. Này nhé, cậu dùng động cơ đốt trong, cậu đốt nhiên liệu để tạo ra công suất, thế nghĩa là cậu đốt nhiên liệu càng triệt để thì công năng của cậu càng cao, đốt tậm tịt không những cậu yếu dớt mồng thời mà còn chả bao lâu phải chui vào... lò luyện thép.
- À, cái này thì đúng là cháy hết mới tốt.
Kiến nghị về bỏ hạn chế xe nhập không chính hãng
Theo Tổng cục Hải quan, việc gỡ bỏ hạn chế này sẽ giúp các doanh nghiệp vừa và nhỏ có thể nhập khẩu ô tô, tránh tình trạng độc quyền; đồng thời hạn chế được tình trạng gian lận thương mại, buôn lậu, trốn thuế qua việc nhập khẩu xe ô tô theo chế độ tài sản di chuyển của người Việt Nam định cư ở nước ngoài nay được phép hồi hương định cư tại Việt Nam.
Tổng cục Hải quan vừa có công văn kiến nghị bỏ quy định doanh nghiệp nhập khẩu ô tô dưới 9 chỗ ngồi phải có ủy quyền của chính hãng để tránh độc quyền, tăng thu cho ngân sách.
Trong văn bản gửi Bộ Tài chính, Tổng cục Hải quan vừa kiến nghị một số giải pháp đảm bảo thu ngân sách Nhà nước năm 2012. Một trong những vấn đề được dư luận hết sức quan tâm là Tổng cục Hải quan kiến nghị xem xét sửa Thông tư 20/2011/TT-BCT ngày 12/5/2011 của Bộ Công Thương về việc quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu xe ô tô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống theo hướng bỏ diều kiện doanh nghiệp ô tô phải có giấy ủy quyền là nhà nhập khẩu, nhà phân phối chính hãng sản xuất, kinh doanh.
Đầu tháng 5/2011, để hạn chế nhập siêu, hạn chế nhập khẩu ô tô không chính hãng, Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư 20 buộc doanh nghiệp nhập khẩu ô tô phải có thêm 2 giấy phép con là giấy ủy quyền chính hãng và giấy chứng nhận đủ tiêu chuẩn bảo hành bảo dưỡng. Quy định này đã khiến hàng loạt các doanh nghiệp ô tô không thể tiếp tục nhập khẩu thương mại, quyền nhập khẩu thu về với các liên doanh, một số nhà nhập khẩu chính hãng
Tổng cục Hải quan vừa có công văn kiến nghị bỏ quy định doanh nghiệp nhập khẩu ô tô dưới 9 chỗ ngồi phải có ủy quyền của chính hãng để tránh độc quyền, tăng thu cho ngân sách.
Trong văn bản gửi Bộ Tài chính, Tổng cục Hải quan vừa kiến nghị một số giải pháp đảm bảo thu ngân sách Nhà nước năm 2012. Một trong những vấn đề được dư luận hết sức quan tâm là Tổng cục Hải quan kiến nghị xem xét sửa Thông tư 20/2011/TT-BCT ngày 12/5/2011 của Bộ Công Thương về việc quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu xe ô tô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống theo hướng bỏ diều kiện doanh nghiệp ô tô phải có giấy ủy quyền là nhà nhập khẩu, nhà phân phối chính hãng sản xuất, kinh doanh.
Đầu tháng 5/2011, để hạn chế nhập siêu, hạn chế nhập khẩu ô tô không chính hãng, Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư 20 buộc doanh nghiệp nhập khẩu ô tô phải có thêm 2 giấy phép con là giấy ủy quyền chính hãng và giấy chứng nhận đủ tiêu chuẩn bảo hành bảo dưỡng. Quy định này đã khiến hàng loạt các doanh nghiệp ô tô không thể tiếp tục nhập khẩu thương mại, quyền nhập khẩu thu về với các liên doanh, một số nhà nhập khẩu chính hãng
'Mổ xẻ' lý do Cường 'đô la' hủy về Hành trình siêu xe
Nguyên nhân này cũng khó bị loại trừ khi chi phí cho mỗi thành viên tham dự lên tới 10.000 USD, tương đương khoảng 210 triệu đồng, một con số không hề nhỏ. Có thể do có quá ít thành viên tham dự nên chương trình lên lịch sẽ diễn ra vào ngày 30/4 đã phải thông báo rời lại vào tháng 8. Nếu không như vậy thì tại sao ngay sau đó, trên website chính thức của Hành trình siêu xe carpassion.vn, ban tổ chức đã phải đưa ra thông báo về chương trình “khuyến mãi” cho các thành viên đăng ký tham dự sớm. Cụ thể, hình thức khuyến mãi, giảm giá “hút” thành viên như sau: đợt 1, đăng ký trước ngày 20/06/2012 (giảm 20%), còn lại 168 triệu đồng. Đợt 2: đăng ký trước ngày 20/07/2012 (giảm 10%) còn lại 189 triệu đồng. Đợt 3:đăng ký sau ngày 20/07/2012 chi phí 100% là 210 triệu đồng.
Mặc dù chưa chính thức công bố hủy Hành trình siêu xe 2012 nhưng thông tin này đang lan truyền chóng mặt trên các diễn đàn ô tô xe máy. Liệu việc làm ăn thua lỗ của Cường đô la có phải là nguyên nhân khiến sự kiện được mong đợi nhất năm của giới mê xe bị đổ vỡ?
Công bố Hành trình siêu xe lần 2 sẽ diễn ra vào dịp 30/4 năm nay nhưng vì một số lý do khách quan, lịch trình này bị hoãn lại vào cuối tháng 8. Ngay sau khi ấn định ngày khởi hành, hàng loạt các sự kiện làm tiền đề cho hành trình được diễn ra: dán lô gô cho xe, các thành viên cùng tụ họp... những siêu xe đình đám như Lamborghini Aventador LP700-4 vàng, Gallardo, BMW M650i độ đen mờ, Audi R8, Ferrari F430…đều có mặt, cộng thêm hình ảnh Cường "đô la" cười tươi bên dàn mô tô lạ mắt khiến dân tình xôn xao, hồi hộp chờ đợi.
Nhưng những ngày cuối cùng của tháng 8 đã đi qua, trang web chính thức carpassion.vn vẫn không có một dòng thông tin nào về sự kiện. Một thành viên trong ban tổ chức tiết lộ, Hành trình siêu xe lần 2 dự kiến diễn ra vào cuối tháng 8 đã bị hủy để rời vào một dịp khác, nhưng thông tin cụ thể về thời gian lùi lại thì thành viên này không nắm rõ, muốn biết phải hỏi Nguyễn Quốc Cường (Cường "đô la"). Trong khi đó, khắp các diễn đàn lớn về ô tô - xe máy như otosaigon, otofun...đều khẳng định Hành trình siêu xe 2012 đã bị hủy hoàn toàn.
Vậy, lý do nào khiến sự kiện được mong đợi nhất năm của giới mê xe bị đổ vỡ? Không khó hiểu khi Cường "đô la" bị đem ra mổ xẻ bởi nhân vật đình đám này được xem là "cha đẻ" của Hành trình siêu xe. Liệu việc kinh doanh không gặp may của "đại gia phố núi" có phải là một trong những nguyên nhân chính?
Hành trình siêu xe 2012 tiếp tục hoãn lần 2 và nhiều khả năng đã bị hủy.
Thời gian gần đây, việc kinh doanh của Công ty CP Quốc Cường Gia Lai có vẻ như không mấy thuận lợi. Hàng loạt tin không tốt về doanh nghiệp này liên tục được "khui" ra, như công ty làm ăn thua lỗ, đang phải gánh khoản nợ cả nghìn tỷ, cổ phiếu liên tục giảm mạnh, trái phiếu chuyển đổi ế ẩm…Mới đây, cổ phiếu QCG của gia đình đại gia Cường 'đô la' còn bị loại khỏi rổ chỉ số VN30.
Có thể đang trong thời gian “nước sôi lửa bỏng”, suy thoái kinh tế nghiêm trọng như hiện nay thì việc Cường “đô la” mang những siêu xe trị giá hàng chục tỷ đồng ra “show hàng” là không mấy khôn ngoan. Cách đây không lâu, khi xuất hiện tại một sự kiện sang trọng vào tối 18/8, chỉ mang theo chiếc siêu xe Lamborghini Gallardo mà đại gia này đã phải hứng chịu chỉ trích từ dư luận thì việc cả dàn siêu xe xuất hiện không biết sẽ gây “sóng gió” tời mức nào.
Nhiều tín đồ trên các diễn đàn ô tô - xe máy cũng bày tỏ sự cảm thông trước thông tin Hành trình siêu xe lần 2 bị hủy. Thành viên PassionBL chia sẻ: “Cái gì cũng có lý do của nó. Thôi đành ngậm ngùi vậy. Hẹn gặp các bạn vào năm sau”.
“Kinh tế có khó khăn hơn trăm lần đối với các bác ấy vẫn chỉ là chuyện muỗi, nhưng chính vì kinh tế đang khó khăn, người nghèo đầy xã hội, các bác ấy sợ bị " ném đá" nên phải huỷ show”, thành viên nofear126 trên diễn đàn otosaigon nói.
Kinh tế khó khăn đúng là không tiện để “khoe” xe nhưng cũng có thể lý do khiến Hành trình siêu xe lần 2 liên tục bị hoãn, rời thời điểm và kết cục đau buồn nhất là hủy hành trình vì không đủ thành viên tham dự.
Và đương nhiên, kể cả khi lùi lại tới 4 tháng mà vẫn không thành viên tham dự thì Hành trình sẽ buộc phải lùi lại vào thời điểm khác hoặc hủy hoàn toàn.
Mặc dù chưa chính thức công bố hủy Hành trình siêu xe 2012 nhưng thông tin này đang lan truyền chóng mặt trên các diễn đàn ô tô xe máy. Liệu việc làm ăn thua lỗ của Cường đô la có phải là nguyên nhân khiến sự kiện được mong đợi nhất năm của giới mê xe bị đổ vỡ?
Công bố Hành trình siêu xe lần 2 sẽ diễn ra vào dịp 30/4 năm nay nhưng vì một số lý do khách quan, lịch trình này bị hoãn lại vào cuối tháng 8. Ngay sau khi ấn định ngày khởi hành, hàng loạt các sự kiện làm tiền đề cho hành trình được diễn ra: dán lô gô cho xe, các thành viên cùng tụ họp... những siêu xe đình đám như Lamborghini Aventador LP700-4 vàng, Gallardo, BMW M650i độ đen mờ, Audi R8, Ferrari F430…đều có mặt, cộng thêm hình ảnh Cường "đô la" cười tươi bên dàn mô tô lạ mắt khiến dân tình xôn xao, hồi hộp chờ đợi.
Nhưng những ngày cuối cùng của tháng 8 đã đi qua, trang web chính thức carpassion.vn vẫn không có một dòng thông tin nào về sự kiện. Một thành viên trong ban tổ chức tiết lộ, Hành trình siêu xe lần 2 dự kiến diễn ra vào cuối tháng 8 đã bị hủy để rời vào một dịp khác, nhưng thông tin cụ thể về thời gian lùi lại thì thành viên này không nắm rõ, muốn biết phải hỏi Nguyễn Quốc Cường (Cường "đô la"). Trong khi đó, khắp các diễn đàn lớn về ô tô - xe máy như otosaigon, otofun...đều khẳng định Hành trình siêu xe 2012 đã bị hủy hoàn toàn.
Vậy, lý do nào khiến sự kiện được mong đợi nhất năm của giới mê xe bị đổ vỡ? Không khó hiểu khi Cường "đô la" bị đem ra mổ xẻ bởi nhân vật đình đám này được xem là "cha đẻ" của Hành trình siêu xe. Liệu việc kinh doanh không gặp may của "đại gia phố núi" có phải là một trong những nguyên nhân chính?
Hành trình siêu xe 2012 tiếp tục hoãn lần 2 và nhiều khả năng đã bị hủy.
Thời gian gần đây, việc kinh doanh của Công ty CP Quốc Cường Gia Lai có vẻ như không mấy thuận lợi. Hàng loạt tin không tốt về doanh nghiệp này liên tục được "khui" ra, như công ty làm ăn thua lỗ, đang phải gánh khoản nợ cả nghìn tỷ, cổ phiếu liên tục giảm mạnh, trái phiếu chuyển đổi ế ẩm…Mới đây, cổ phiếu QCG của gia đình đại gia Cường 'đô la' còn bị loại khỏi rổ chỉ số VN30.
Có thể đang trong thời gian “nước sôi lửa bỏng”, suy thoái kinh tế nghiêm trọng như hiện nay thì việc Cường “đô la” mang những siêu xe trị giá hàng chục tỷ đồng ra “show hàng” là không mấy khôn ngoan. Cách đây không lâu, khi xuất hiện tại một sự kiện sang trọng vào tối 18/8, chỉ mang theo chiếc siêu xe Lamborghini Gallardo mà đại gia này đã phải hứng chịu chỉ trích từ dư luận thì việc cả dàn siêu xe xuất hiện không biết sẽ gây “sóng gió” tời mức nào.
Nhiều tín đồ trên các diễn đàn ô tô - xe máy cũng bày tỏ sự cảm thông trước thông tin Hành trình siêu xe lần 2 bị hủy. Thành viên PassionBL chia sẻ: “Cái gì cũng có lý do của nó. Thôi đành ngậm ngùi vậy. Hẹn gặp các bạn vào năm sau”.
“Kinh tế có khó khăn hơn trăm lần đối với các bác ấy vẫn chỉ là chuyện muỗi, nhưng chính vì kinh tế đang khó khăn, người nghèo đầy xã hội, các bác ấy sợ bị " ném đá" nên phải huỷ show”, thành viên nofear126 trên diễn đàn otosaigon nói.
Kinh tế khó khăn đúng là không tiện để “khoe” xe nhưng cũng có thể lý do khiến Hành trình siêu xe lần 2 liên tục bị hoãn, rời thời điểm và kết cục đau buồn nhất là hủy hành trình vì không đủ thành viên tham dự.
Và đương nhiên, kể cả khi lùi lại tới 4 tháng mà vẫn không thành viên tham dự thì Hành trình sẽ buộc phải lùi lại vào thời điểm khác hoặc hủy hoàn toàn.
Xe đăng ký mới giảm một nửa ở Hà Nội
Chủ tịch Hà Nội Nguyễn Thế Thảo nhận định, lượng xe đăng ký mới giảm mạnh là do điều kiện kinh tế hiện nay đang khó khăn. Mặt khác, thành phố áp dụng nhiều biện pháp như cấm trông giữ xe tại 268 tuyến phố đã tác động đến người đi xe.
8 tháng đầu năm 2012, lượng xe mới đăng ký tại thủ đô giảm một nửa so với cùng kỳ năm trước. Trong đó có hơn 12.300 ôtô đăng ký mới (giảm 67%) và 101.800 xe máy (giảm 47%).
Đó là thông tin từ cuộc họp an toàn giao thông, chiều 31/8 tại Hà Nội.
Cùng với lượng xe đăng ký mới giảm mạnh, số người học lái ôtô, môtô cũng giảm rõ rệt. Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Nguyễn Quốc Hùng cho biết, số người học lái xe tại các trung tâm và số lượng giấy phép lái xe được cấp đã giảm một nửa. Trước đây thường có 70% người học để sử dụng xe, 30% còn lại là học cho biết, song hiện nay hầu hết người có nhu cầu thực sự mới đi học.
Ông Nguyễn Thế Thảo cho hay: "Người không có chỗ đỗ thì không muốn mua xe nữa, còn người có xe thì cũng phải xếp xe ở nhà vì không có chỗ đỗ. Thành phố đã bước đầu kiềm chế được tăng xe cá nhân".
8 tháng đầu năm 2012, lượng xe mới đăng ký tại thủ đô giảm một nửa so với cùng kỳ năm trước. Trong đó có hơn 12.300 ôtô đăng ký mới (giảm 67%) và 101.800 xe máy (giảm 47%).
Đó là thông tin từ cuộc họp an toàn giao thông, chiều 31/8 tại Hà Nội.
Cùng với lượng xe đăng ký mới giảm mạnh, số người học lái ôtô, môtô cũng giảm rõ rệt. Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Nguyễn Quốc Hùng cho biết, số người học lái xe tại các trung tâm và số lượng giấy phép lái xe được cấp đã giảm một nửa. Trước đây thường có 70% người học để sử dụng xe, 30% còn lại là học cho biết, song hiện nay hầu hết người có nhu cầu thực sự mới đi học.
Ông Nguyễn Thế Thảo cho hay: "Người không có chỗ đỗ thì không muốn mua xe nữa, còn người có xe thì cũng phải xếp xe ở nhà vì không có chỗ đỗ. Thành phố đã bước đầu kiềm chế được tăng xe cá nhân".
Autodaily nóng trong tuần (27/08 tới 02/09)
Chương trình diễu hành siêu xe Car&Passion bị hủy… là những thông tin nóng nhất trong tuần từ 27/08 đến 02/09 trên Autodaily.
Đề xuất nới lỏng điều kiện nhập khẩu ôtô; Piaggio Việt Nam âm thầm triệu hồi xe Liberty; Giá xăng tăng lần thứ 3 chỉ trong tháng 8;
1. Thông tin khả quan cho các nhà nhập khẩu ôtô
Đề xuất nới lỏng điều kiện nhập khẩu ôtô
Nhằm mục tiêu tăng thu ngân sách, Tổng cục Hải quan vừa có đề xuất nới lỏng các điều kiện đối với hoạt động nhập khẩu ôtô nguyên chiếc.
Kiến nghị bỏ hạn chế xe nhập không chính hãng
Tổng cục Hải quan vừa có công văn kiến nghị bỏ quy định doanh nghiệp nhập khẩu ô tô dưới 9 chỗ ngồi phải có ủy quyền của chính hãng để tránh độc quyền, tăng thu cho ngân sách.
Hà Nội: Xe đăng ký mới giảm một nửa
8 tháng đầu năm 2012, lượng xe mới đăng ký tại thủ đô giảm một nửa so với cùng kỳ năm trước. Trong đó có hơn 12.300 ôtô đăng ký mới (giảm 67%) và 101.800 xe máy (giảm 47%).
2. Piaggio Việt Nam triệu hồi xe
Piaggio Việt Nam âm thầm triệu hồi xe Liberty
Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công Thương) cho biết Piaggio Việt Nam đang kiểm tra và thay mới miễn phí (thực chất là triệu hồi) đối với xe Liberty vì phát sinh tiếng kêu lạ từ vành sau của xe.
3. Giá xăng liên tục tăng
Giá xăng tăng lần thứ 3 chỉ trong tháng 8
Giá xăng đã tăng 650 đồng/lít từ 18h30 tối 28/08. Như vậy, đây là lần tăng giá xăng dầu thứ 4 liên tiếp kể từ 20/7 đến nay. Nếu tính riêng trong tháng 8, giá xăng tăng 3 lần, tổng cộng 2.650 đồng, mỗi lần cách nhau 13-15 ngày.
Giá xăng tăng, các hãng taxi khốn đốn
Giá bán lẻ xăng dầu trong nước tăng lên 23.650 đồng/lít, nhiều hãng vận tải buộc phải điều chỉnh giá cước, trong đó có các hãng taxi. Tuy nhiên, mỗi lần tăng giá cước taxi, doanh nghiệp mất khá nhiều thời gian và tiền bạc.
4. Car&Passion bị hủy
Chương trình diễu hành siêu xe Car&Passion bị hủy
Car&Passion đã không thể diễn ra – Theo thông tin từ một số diễn đàn và trang mạng xã hội có liên quan đến chương trình diễu hành siêu xe.
‘Mổ xẻ’ lý do Cường ‘đô la’ hủy Hành trình siêu xe
Mặc dù chưa chính thức công bố hủy Hành trình siêu xe 2012 nhưng thông tin này đang lan truyền chóng mặt trên các diễn đàn ô tô xe máy. Liệu việc làm ăn thua lỗ của Cường đô la có phải là nguyên nhân khiến sự kiện được mong đợi nhất năm của giới mê xe bị đổ vỡ?
5. Thông tin hoạt động của các hãng xe
Sao “Mẹc” hành động vì cộng đồng
Là một phần của Quỹ Hiểu về Trái tim, chương trình ”Một ngôi sao với tấm lòng” là chương trình từ thiện do Mercedes-Benz và một số thành viên của CLB Mercedes khởi xướng đang trở nên thực sự ý nghĩa và gây được tiếng vang lớn trong cộng đồng.
Ưu đãi lớn khi mua xe Hyundai i20 và i30cw
Hyundai Thành Công vừa công bố chương trình ưu đãi đặc biệt dành cho các khách hàng mua xe Hyundai i20 và i30cw.
1 năm cái tên GM chính thức xuất hiện tại Việt Nam
Ngày 26/8, nhân kỉ niệm dịp một năm chính thức đổi tên công ty và ra mắt thương hiệu Chevrolet tại Việt Nam, Công ty ôtô GM Việt Nam đã tổ chức “Ngày hội gia đình” với nhiều hoạt động ý nghĩa.
Bắt đầu bình chọn video Thử thách cùng Ranger
Công ty Ford Việt Nam đã chính thức khởi động vòng bình chọn cho video của các thí sinh vào vòng chung kết chương trình Thử thách cùng Ranger.
Tháng 8, nhập khẩu xe máy tăng vọt
Tiếp tục diễn biến thất thường, cứ sau một tháng sụt giảm mạnh, kim ngạch nhập khẩu xe máy nguyên chiếc lại lập tức tăng vọt.
Đề xuất nới lỏng điều kiện nhập khẩu ôtô; Piaggio Việt Nam âm thầm triệu hồi xe Liberty; Giá xăng tăng lần thứ 3 chỉ trong tháng 8;
1. Thông tin khả quan cho các nhà nhập khẩu ôtô
Đề xuất nới lỏng điều kiện nhập khẩu ôtô
Nhằm mục tiêu tăng thu ngân sách, Tổng cục Hải quan vừa có đề xuất nới lỏng các điều kiện đối với hoạt động nhập khẩu ôtô nguyên chiếc.
Kiến nghị bỏ hạn chế xe nhập không chính hãng
Tổng cục Hải quan vừa có công văn kiến nghị bỏ quy định doanh nghiệp nhập khẩu ô tô dưới 9 chỗ ngồi phải có ủy quyền của chính hãng để tránh độc quyền, tăng thu cho ngân sách.
Hà Nội: Xe đăng ký mới giảm một nửa
8 tháng đầu năm 2012, lượng xe mới đăng ký tại thủ đô giảm một nửa so với cùng kỳ năm trước. Trong đó có hơn 12.300 ôtô đăng ký mới (giảm 67%) và 101.800 xe máy (giảm 47%).
2. Piaggio Việt Nam triệu hồi xe
Piaggio Việt Nam âm thầm triệu hồi xe Liberty
Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công Thương) cho biết Piaggio Việt Nam đang kiểm tra và thay mới miễn phí (thực chất là triệu hồi) đối với xe Liberty vì phát sinh tiếng kêu lạ từ vành sau của xe.
3. Giá xăng liên tục tăng
Giá xăng tăng lần thứ 3 chỉ trong tháng 8
Giá xăng đã tăng 650 đồng/lít từ 18h30 tối 28/08. Như vậy, đây là lần tăng giá xăng dầu thứ 4 liên tiếp kể từ 20/7 đến nay. Nếu tính riêng trong tháng 8, giá xăng tăng 3 lần, tổng cộng 2.650 đồng, mỗi lần cách nhau 13-15 ngày.
Giá xăng tăng, các hãng taxi khốn đốn
Giá bán lẻ xăng dầu trong nước tăng lên 23.650 đồng/lít, nhiều hãng vận tải buộc phải điều chỉnh giá cước, trong đó có các hãng taxi. Tuy nhiên, mỗi lần tăng giá cước taxi, doanh nghiệp mất khá nhiều thời gian và tiền bạc.
4. Car&Passion bị hủy
Chương trình diễu hành siêu xe Car&Passion bị hủy
Car&Passion đã không thể diễn ra – Theo thông tin từ một số diễn đàn và trang mạng xã hội có liên quan đến chương trình diễu hành siêu xe.
‘Mổ xẻ’ lý do Cường ‘đô la’ hủy Hành trình siêu xe
Mặc dù chưa chính thức công bố hủy Hành trình siêu xe 2012 nhưng thông tin này đang lan truyền chóng mặt trên các diễn đàn ô tô xe máy. Liệu việc làm ăn thua lỗ của Cường đô la có phải là nguyên nhân khiến sự kiện được mong đợi nhất năm của giới mê xe bị đổ vỡ?
5. Thông tin hoạt động của các hãng xe
Sao “Mẹc” hành động vì cộng đồng
Là một phần của Quỹ Hiểu về Trái tim, chương trình ”Một ngôi sao với tấm lòng” là chương trình từ thiện do Mercedes-Benz và một số thành viên của CLB Mercedes khởi xướng đang trở nên thực sự ý nghĩa và gây được tiếng vang lớn trong cộng đồng.
Ưu đãi lớn khi mua xe Hyundai i20 và i30cw
Hyundai Thành Công vừa công bố chương trình ưu đãi đặc biệt dành cho các khách hàng mua xe Hyundai i20 và i30cw.
1 năm cái tên GM chính thức xuất hiện tại Việt Nam
Ngày 26/8, nhân kỉ niệm dịp một năm chính thức đổi tên công ty và ra mắt thương hiệu Chevrolet tại Việt Nam, Công ty ôtô GM Việt Nam đã tổ chức “Ngày hội gia đình” với nhiều hoạt động ý nghĩa.
Bắt đầu bình chọn video Thử thách cùng Ranger
Công ty Ford Việt Nam đã chính thức khởi động vòng bình chọn cho video của các thí sinh vào vòng chung kết chương trình Thử thách cùng Ranger.
Tháng 8, nhập khẩu xe máy tăng vọt
Tiếp tục diễn biến thất thường, cứ sau một tháng sụt giảm mạnh, kim ngạch nhập khẩu xe máy nguyên chiếc lại lập tức tăng vọt.
Sắp diễn ra Ngày hội siêu mô-tô ở Việt Nam
Bên cạnh sức nóng đến từ những siêu môtô, Ngày hội còn có sự xuất hiện của những siêu sao ca nhạc nổi tiếng như Hồ Ngọc Hà, Phạm Anh Khoa, Hà Anh Tuấn, Minh Hằng, Tina Tình, Unlimited, Beatboxer Minh Kiên…
Kể từ ngày 22/09 đến 06/10/2012, Suzuki Việt Nam tổ chức chuỗi Ngày hội Siêu Mô-tô Suzuki tại VN với nhiều hoạt động hấp dẫn như triển lãm xe, biểu diễn âm nhạc.
Cụ thể, chuỗi ngày hội đặc biệt này sẽ được diễn ra tại 3 địa điểm là Sân Vận Động Quân Khu 7 - TP.HCM (22/09), Cung Thể Thao Quần Ngựa - Hà Nội (29/09) và Quảng Trường Nhà Hát Trưng Vương - Đà Nẵng (06/10).
Suzuki GSX-R1000
Đây là lần đầu tiên Suzuki mang đến Việt Nam và trưng bày những dòng siêu mô-tô trên quy mô lớn, gồm GSX–R1000, GSX-R750, GSX-R600, GSR750, Intruder M1800Z hay Intruder M800.
Tham gia vào chương trình này, người tham dự còn có nhiều cơ hội trúng iPhone và iPad3.
Kể từ ngày 22/09 đến 06/10/2012, Suzuki Việt Nam tổ chức chuỗi Ngày hội Siêu Mô-tô Suzuki tại VN với nhiều hoạt động hấp dẫn như triển lãm xe, biểu diễn âm nhạc.
Cụ thể, chuỗi ngày hội đặc biệt này sẽ được diễn ra tại 3 địa điểm là Sân Vận Động Quân Khu 7 - TP.HCM (22/09), Cung Thể Thao Quần Ngựa - Hà Nội (29/09) và Quảng Trường Nhà Hát Trưng Vương - Đà Nẵng (06/10).
Suzuki GSX-R1000
Đây là lần đầu tiên Suzuki mang đến Việt Nam và trưng bày những dòng siêu mô-tô trên quy mô lớn, gồm GSX–R1000, GSX-R750, GSX-R600, GSR750, Intruder M1800Z hay Intruder M800.
Tham gia vào chương trình này, người tham dự còn có nhiều cơ hội trúng iPhone và iPad3.
Sắp ra mắt Mercedes GLK thế hệ mới ở Việt Nam
Khách hàng được mời tham dự sự kiện này sẽ tham gia vào hành trình phiêu lưu mạo hiểm, xuyên qua một hang động tối, trên những địa hình núi đá hiểm trở và bị bao quanh bởi nhiều loài thú dữ rình rập, trước khi chứng kiện sự xuất hiện của chiếc GLK mới thật sự.
Thế hệ thứ hai của mẫu SUV hạng nhỏ của Mercedes-Benz sẽ chính thức được giới thiệu tại Việt Nam trong tháng 9.
Dự kiến, mẫu xe mới mới này sẽ xuất xưởng vào ngày 14/9. Hiện nay, Mercedes Việt Nam đã lên kế hoạch trưng bày GLK thế hệ mới vào ngày 16/9 ngay tại nhà máy đặt ở Quận Gò Vấp, Tp.HCM.
Mercedes GLK thế hệ thứ 2 sẽ sớm trình làng tại Việt nam.
Thế hệ GLK mới gồm hai phiên bản GLK300 và GLK300 AMG. Hiện giá xe xe hiện vẫn chưa được công bố.
Thế hệ thứ hai của mẫu SUV hạng nhỏ của Mercedes-Benz sẽ chính thức được giới thiệu tại Việt Nam trong tháng 9.
Dự kiến, mẫu xe mới mới này sẽ xuất xưởng vào ngày 14/9. Hiện nay, Mercedes Việt Nam đã lên kế hoạch trưng bày GLK thế hệ mới vào ngày 16/9 ngay tại nhà máy đặt ở Quận Gò Vấp, Tp.HCM.
Mercedes GLK thế hệ thứ 2 sẽ sớm trình làng tại Việt nam.
Thế hệ GLK mới gồm hai phiên bản GLK300 và GLK300 AMG. Hiện giá xe xe hiện vẫn chưa được công bố.
Thị trường xe ôtô cuối năm – “Ấm” lên trong mùa đông
Mercedes-Benz Việt Nam cũng cho biết sẽ giới thiệu một mẫu xe mới hấp dẫn và sản phẩm dịch vụ hậu mãi đặc biệt. Nissan Việt Nam, Kia – Trường Hải hay các nhà nhập khẩu như BMW Euro Auto, Audi Việt Nam… đều có ý định làm mới các sản phẩm của mình cũng như đưa ra các chương trình khuyến mãi “khủng” nhằm lôi kéo khách hàng trở lại showroom.
Nếu coi những gì đã qua của thị trường xe hơi ở Việt Nam 2012 là một mùa đông với những “nguội lạnh”, “ảm đạm” và “đóng băng” thì 4 tháng cuối cùng của năm đang có những tia nắng đầu tiên, báo hiệu thị trường sẽ “ấm” dần.
Những tia nắng đầu tiên
Tia nắng đầu tiên bắt đầu xuất hiện vào tháng 6 với mức sản lượng bán hàng ôtô trong nước đạt 5.858 chiếc, nhích nhẹ 2% so với tháng liền kề trước đó. Tháng 7, sự kỳ vọng lớn thêm khi tiếp tục nâng tỷ lệ tăng sản lượng bán hàng giữa hai tháng gối nhau lên mức 15%. Sở dĩ coi đây là một tín hiệu mừng là bởi trong suốt nửa đầu năm, sản lượng bán hàng ôtô trong nước đã liên tục phải chịu sự sụt giảm mạnh.
Toyota Camry đã ngay sau khi ra mắt đã nhận đơn đặt hàng đết hết năm 2012.
Nhìn tổng thể, sự hồi phục của thị trường cũng khá rõ ràng khi nhìn vào các con số do Tổng cục Thống kê công bố. Cụ thể, chỉ số tiêu thụ của ngành công nghiệp sản xuất xe có động cơ nửa đầu năm 2012 đã tăng đến 70,3%. Trong khi đó, chỉ số tồn kho của ngành này tại thời điểm 1/7/2012 cũng chỉ tăng ở mức 9,4%, tức thấp hơn rất nhiều so với tăng chỉ số tiêu thụ. Đáng chú ý là trước đó một tháng, chỉ số tiêu thụ của ngành thậm chí sụt giảm 5,3% còn chỉ số tồn kho ở mức rất cao là 116,7%.
Thời điểm này, các hãng ôtô cũng đang gấp rút chuẩn bị “bung sức” cho giai đoạn sôi động cuối năm mà “bản lề” chính là sự kiện Vietnam Motor Show 2012 dự kiến diễn ra vào cuối tháng 9.
Với sự trở lại của 3 thành viên VAMA là Ford, Mitsubishi, Vinaxuki và đặc biệt là lần đầu tiên có sự góp mặt của 6 nhà nhập khẩu chính hãng, Vietnam Motor Show 2012 được dự báo là kỳ triển lãm ôtô lớn nhất, đồng thời cũng phong phú, đa dạng nhất từ trước tới nay. Qua đó, sự kiện này được kỳ vọng sẽ tạo nên một cú hích lớn cho thị trường.
Đại diện nhiều hãng xe tiết lộ, ngay trong khuôn khổ triển lãm, một loạt chương trình khuyến mãi, kích cầu lớn sẽ được tung ra nhằm làm nóng sức mua, xua tan sự giá lạnh bao phủ thị trường thời gian qua.
“Ấm” lên nhờ chính sách
Công văn phúc đáp của Bộ Giao thông Vận tải trước đề nghị của VAMA cho biết rõ về thời điểm áp phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, cho thấy đề án phí nói trên đã được chuyển sang dạng “án treo” vì chưa áp dụng ngay trong năm 2012 như những tuyên bố trước đó.
Thông tin về khả năng phải vài ba năm nữa mới có thể thu các loại phí ôtô mới mà Bộ Giao thông Vận tải nhắc đến trong một văn bản gửi Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), cũng được xem như một “liệu pháp tâm lý” giúp sức mua trở nên sáng sủa hơn.
Theo đánh giá của Mercedes-Benz Việt Nam thì đây là tín hiệu tích cực đối với thị trường. Người phát ngôn của hãng này nhìn nhận: “Quyết định hoãn áp dụng phí phương tiện cá nhân đến năm tới góp phần củng cố tình hình doanh số bán hàng của các hãng theo hướng tốt hơn và giúp bình ổn tâm lý khách hàng đang có nhu cầu mua xe. Điều đó cũng đi song song với những tín hiệu tốt đầu tiên theo xu hướng tăng trưởng trở lại của nền kinh tế Việt Nam”.
“Dự báo sản lượng toàn ngành ôtô năm 2012 sẽ đạt khoảng 95.000 chiếc, với hy vọng kết quả kinh doanh của nửa cuối năm sẽ tốt hơn nửa đầu năm”, ông Laurent Charpentier, Chủ tịch VAMA nhận định. Cần nhớ là trước đó, chính VAMA đã đưa ra con số dự báo tổng dung lượng thị trường năm nay thấp hơn khá nhiều, vào khoảng 80.000 chiếc.
Thêm sản phẩm để tăng sức mua
Việc ra mắt các sản phẩm mới vào dịp cuối năm để tăng sức mua là cách mà các hãng xe đang làm ở Việt Nam. Đây cũng được coi là nguyên nhân có tác động tích cực nhằm hâm nóng thị trường.
Ford Việt Nam đã chuẩn bị con át chủ bài cho hai năm 2012-2013: chiếc Focus hoàn toàn mới được xem là một đột phá của phân khúc xe du lịch hạng C (Compact sedan) sẽ chính thức ra mắt người tiêu dùng Việt Nam tại triển lãm sắp tới và nhận đặt hàng từ tháng 10 năm nay.
Quá nhiều sản phẩm mới, hấp dẫn được ra mắt vào cuối năm nay.
Thêm sản phẩm mới hấp dẫn, các chính sách ưu đãi về giá và hậu mãi từ các nhà sản xuất, đã giảm được áp lực tâm lý về các khoản “phí chồng phí” đối với người dùng xe hơi. Hy vọng, thị trường ôtô Việt Nam sẽ “bừng tỉnh” trong những tháng cuối năm 2012.
Nếu coi những gì đã qua của thị trường xe hơi ở Việt Nam 2012 là một mùa đông với những “nguội lạnh”, “ảm đạm” và “đóng băng” thì 4 tháng cuối cùng của năm đang có những tia nắng đầu tiên, báo hiệu thị trường sẽ “ấm” dần.
Những tia nắng đầu tiên
Tia nắng đầu tiên bắt đầu xuất hiện vào tháng 6 với mức sản lượng bán hàng ôtô trong nước đạt 5.858 chiếc, nhích nhẹ 2% so với tháng liền kề trước đó. Tháng 7, sự kỳ vọng lớn thêm khi tiếp tục nâng tỷ lệ tăng sản lượng bán hàng giữa hai tháng gối nhau lên mức 15%. Sở dĩ coi đây là một tín hiệu mừng là bởi trong suốt nửa đầu năm, sản lượng bán hàng ôtô trong nước đã liên tục phải chịu sự sụt giảm mạnh.
Toyota Camry đã ngay sau khi ra mắt đã nhận đơn đặt hàng đết hết năm 2012.
Nhìn tổng thể, sự hồi phục của thị trường cũng khá rõ ràng khi nhìn vào các con số do Tổng cục Thống kê công bố. Cụ thể, chỉ số tiêu thụ của ngành công nghiệp sản xuất xe có động cơ nửa đầu năm 2012 đã tăng đến 70,3%. Trong khi đó, chỉ số tồn kho của ngành này tại thời điểm 1/7/2012 cũng chỉ tăng ở mức 9,4%, tức thấp hơn rất nhiều so với tăng chỉ số tiêu thụ. Đáng chú ý là trước đó một tháng, chỉ số tiêu thụ của ngành thậm chí sụt giảm 5,3% còn chỉ số tồn kho ở mức rất cao là 116,7%.
Thời điểm này, các hãng ôtô cũng đang gấp rút chuẩn bị “bung sức” cho giai đoạn sôi động cuối năm mà “bản lề” chính là sự kiện Vietnam Motor Show 2012 dự kiến diễn ra vào cuối tháng 9.
Với sự trở lại của 3 thành viên VAMA là Ford, Mitsubishi, Vinaxuki và đặc biệt là lần đầu tiên có sự góp mặt của 6 nhà nhập khẩu chính hãng, Vietnam Motor Show 2012 được dự báo là kỳ triển lãm ôtô lớn nhất, đồng thời cũng phong phú, đa dạng nhất từ trước tới nay. Qua đó, sự kiện này được kỳ vọng sẽ tạo nên một cú hích lớn cho thị trường.
Đại diện nhiều hãng xe tiết lộ, ngay trong khuôn khổ triển lãm, một loạt chương trình khuyến mãi, kích cầu lớn sẽ được tung ra nhằm làm nóng sức mua, xua tan sự giá lạnh bao phủ thị trường thời gian qua.
“Ấm” lên nhờ chính sách
Công văn phúc đáp của Bộ Giao thông Vận tải trước đề nghị của VAMA cho biết rõ về thời điểm áp phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, cho thấy đề án phí nói trên đã được chuyển sang dạng “án treo” vì chưa áp dụng ngay trong năm 2012 như những tuyên bố trước đó.
Thông tin về khả năng phải vài ba năm nữa mới có thể thu các loại phí ôtô mới mà Bộ Giao thông Vận tải nhắc đến trong một văn bản gửi Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), cũng được xem như một “liệu pháp tâm lý” giúp sức mua trở nên sáng sủa hơn.
Theo đánh giá của Mercedes-Benz Việt Nam thì đây là tín hiệu tích cực đối với thị trường. Người phát ngôn của hãng này nhìn nhận: “Quyết định hoãn áp dụng phí phương tiện cá nhân đến năm tới góp phần củng cố tình hình doanh số bán hàng của các hãng theo hướng tốt hơn và giúp bình ổn tâm lý khách hàng đang có nhu cầu mua xe. Điều đó cũng đi song song với những tín hiệu tốt đầu tiên theo xu hướng tăng trưởng trở lại của nền kinh tế Việt Nam”.
“Dự báo sản lượng toàn ngành ôtô năm 2012 sẽ đạt khoảng 95.000 chiếc, với hy vọng kết quả kinh doanh của nửa cuối năm sẽ tốt hơn nửa đầu năm”, ông Laurent Charpentier, Chủ tịch VAMA nhận định. Cần nhớ là trước đó, chính VAMA đã đưa ra con số dự báo tổng dung lượng thị trường năm nay thấp hơn khá nhiều, vào khoảng 80.000 chiếc.
Thêm sản phẩm để tăng sức mua
Việc ra mắt các sản phẩm mới vào dịp cuối năm để tăng sức mua là cách mà các hãng xe đang làm ở Việt Nam. Đây cũng được coi là nguyên nhân có tác động tích cực nhằm hâm nóng thị trường.
Ford Việt Nam đã chuẩn bị con át chủ bài cho hai năm 2012-2013: chiếc Focus hoàn toàn mới được xem là một đột phá của phân khúc xe du lịch hạng C (Compact sedan) sẽ chính thức ra mắt người tiêu dùng Việt Nam tại triển lãm sắp tới và nhận đặt hàng từ tháng 10 năm nay.
Quá nhiều sản phẩm mới, hấp dẫn được ra mắt vào cuối năm nay.
Thêm sản phẩm mới hấp dẫn, các chính sách ưu đãi về giá và hậu mãi từ các nhà sản xuất, đã giảm được áp lực tâm lý về các khoản “phí chồng phí” đối với người dùng xe hơi. Hy vọng, thị trường ôtô Việt Nam sẽ “bừng tỉnh” trong những tháng cuối năm 2012.
Lại nơm nớp lo xăng chuẩn bị sẽ tăng giá
Chốt phiên giao dịch cuối tuần qua (31/8), giá dầu thô ngọt, nhẹ giao tháng 10 tăng 1,85 USD, tương ứng 2%, lên 96,47 USD/thùng trên sàn trao đổi hàng hóa New York. Tính chung cả tuần, dầu thô New York tăng 0,3%, đưa mức tăng cả tháng lên 9,6%, cao nhất kể từ tháng 2 tới nay. Tuy nhiên, tính từ đầu năm tới nay, giá dầu thô loại này đã giảm 2,4%.
Người tiêu dùng qua kỳ nghỉ lễ 2/9 lại bắt đầu nơm nớp lo sợ xăng sẽ tăng giá tiếp. Bởi hôm nay đã là ngày thứ 8 kể từ lần tăng giá xăng dầu gần đây nhất (28/8), mà theo quy định tại Nghị định 84 thì nếu xăng tăng giá phải tối thiểu là 10 ngày, còn giảm giá thì tối đa 10 ngày. Thông thường, đây là thời điểm để các doanh nghiệp đầu mối đề xuất tăng giá lên Bộ Tài chính.
Mặc dù đã tăng giá liên tục 3 lần trong tháng 8 và lần tăng gần đây nhất cách đây khoảng 1 tuần (28/8), một số doanh nghiệp đầu mối nhập khẩu xăng dầu lại than lỗ và đòi tăng giá tiếp.
Nhiều doanh nghiệp đầu mối cho biết, hiện so với mức giá xăng dầu bán lẻ trong nước mới tăng hôm 28/8, giá cơ sở vẫn cao hơn từ 1.000 tới 1.200 đồng/lít xăng.
Trao đổi với Đất Việt, ông Trần Ngọc Năm, Phó Tổng Giám đốc Petrolimex, cho biết, ngay lần điều chỉnh tăng giá xăng gần đây nhất, các doanh nghiệp đã lỗ. Tuy ông Năm không tiết lộ mức giá đề xuất tăng của Petrolimex, song một doanh nghiệp khác cho hay hầu hết doanh nghiệp đầu mối đều đề nghị mức giá tương tự nhau với mức tăng không dưới 1.200 đồng/lít xăng, trong khi mức tăng được Bộ Tài chính duyệt chỉ 650 đồng/lít. Cộng thêm 200 đồng trích từ Quỹ bình ổn, các doanh nghiệp vẫn lỗ đáng kể.
Nhiều doanh nghiệp đầu mối xăng dầu cho biết vẫn đang lỗ.
“Từ 28/8 đến nay, giá xăng dầu thế giới vẫn trong xu hướng tăng liên tục. Tính đến hôm nay, chênh lệch giữa giá cơ sở và giá bán lẻ đối với mặt hàng xăng tại Petrolimex đã lên tới 1.000 đồng/lít. Còn nếu so với mức giá bán lẻ cũ, chênh lệch này là gần 2.000 đồng/lit”, ông Năm nói.
Người tiêu dùng qua kỳ nghỉ lễ 2/9 lại bắt đầu nơm nớp lo sợ xăng sẽ tăng giá tiếp. Bởi hôm nay đã là ngày thứ 8 kể từ lần tăng giá xăng dầu gần đây nhất (28/8), mà theo quy định tại Nghị định 84 thì nếu xăng tăng giá phải tối thiểu là 10 ngày, còn giảm giá thì tối đa 10 ngày. Thông thường đây là thời điểm để các doanh nghiệp đầu mối đề xuất tăng giá lên Bộ Tài chính.
Tuy nhiên, Phó tổng giám đốc Petrolimex Trần Ngọc Năm khẳng định, dù chịu lỗ song doanh nghiệp hiện chưa có đề xuất gì về giá lên Bộ Tài chính mà đang xem xét tình hình. “Nếu giá xăng dầu trên thị trường vẫn tiếp tục tăng thì việc tăng giá xăng dầu trong nước là điều khó tránh, nhưng cũng phải theo quy định chứ không thể muốn tăng là được. Điều quan trọng bây giờ là bình ổn thị trường. Petrolimex vẫn cung cấp đầy đủ xăng dầu cho các công ty thành viên, các đại lý theo đúng như hợp đồng đã ký trước đó, chứ không có việc hạn chế cung hàng. Trong những ngày qua, doanh nghiệp đã có văn bản chỉ đạo các đơn vị kiểm tra, nếu phát hiện cửa hàng nào găm hàng hay dừng bán với các lý do không đúng sẽ kiến nghị quản lý thị trường ra quyết định xử phạt nghiêm, nếu cần thiết sẽ tước giấy phép kinh doanh”, ông Năm nói.
Một đại diện của Saigon Petro cũng cho biết doanh nghiệp đang lỗ đáng kể song vẫn chưa có kiến nghị gì về giá lên Bộ Tài chính. “Chúng tôi đang đợi tình hình mấy hôm nữa xem thế nào”.
Tại sàn giao dịch London (Anh quốc), giá dầu thô ngọt, nhẹ Brent Biển Bắc cũng tăng tới 1,92 USD lên 114,57 USD/thùng.
Trong tháng 8 vừa qua, giá xăng thế giới đã tăng tới 6,6%, mức tăng theo tháng cao nhất kể từ tháng 3 tới nay, nâng mức tăng cả năm lên gần 16%. Tương tự, trong tháng 8, giá dầu sưởi đã tăng gần 12%, mức tăng mạnh nhất kể từ tháng 9/2010.
Người tiêu dùng qua kỳ nghỉ lễ 2/9 lại bắt đầu nơm nớp lo sợ xăng sẽ tăng giá tiếp. Bởi hôm nay đã là ngày thứ 8 kể từ lần tăng giá xăng dầu gần đây nhất (28/8), mà theo quy định tại Nghị định 84 thì nếu xăng tăng giá phải tối thiểu là 10 ngày, còn giảm giá thì tối đa 10 ngày. Thông thường, đây là thời điểm để các doanh nghiệp đầu mối đề xuất tăng giá lên Bộ Tài chính.
Mặc dù đã tăng giá liên tục 3 lần trong tháng 8 và lần tăng gần đây nhất cách đây khoảng 1 tuần (28/8), một số doanh nghiệp đầu mối nhập khẩu xăng dầu lại than lỗ và đòi tăng giá tiếp.
Nhiều doanh nghiệp đầu mối cho biết, hiện so với mức giá xăng dầu bán lẻ trong nước mới tăng hôm 28/8, giá cơ sở vẫn cao hơn từ 1.000 tới 1.200 đồng/lít xăng.
Trao đổi với Đất Việt, ông Trần Ngọc Năm, Phó Tổng Giám đốc Petrolimex, cho biết, ngay lần điều chỉnh tăng giá xăng gần đây nhất, các doanh nghiệp đã lỗ. Tuy ông Năm không tiết lộ mức giá đề xuất tăng của Petrolimex, song một doanh nghiệp khác cho hay hầu hết doanh nghiệp đầu mối đều đề nghị mức giá tương tự nhau với mức tăng không dưới 1.200 đồng/lít xăng, trong khi mức tăng được Bộ Tài chính duyệt chỉ 650 đồng/lít. Cộng thêm 200 đồng trích từ Quỹ bình ổn, các doanh nghiệp vẫn lỗ đáng kể.
Nhiều doanh nghiệp đầu mối xăng dầu cho biết vẫn đang lỗ.
“Từ 28/8 đến nay, giá xăng dầu thế giới vẫn trong xu hướng tăng liên tục. Tính đến hôm nay, chênh lệch giữa giá cơ sở và giá bán lẻ đối với mặt hàng xăng tại Petrolimex đã lên tới 1.000 đồng/lít. Còn nếu so với mức giá bán lẻ cũ, chênh lệch này là gần 2.000 đồng/lit”, ông Năm nói.
Người tiêu dùng qua kỳ nghỉ lễ 2/9 lại bắt đầu nơm nớp lo sợ xăng sẽ tăng giá tiếp. Bởi hôm nay đã là ngày thứ 8 kể từ lần tăng giá xăng dầu gần đây nhất (28/8), mà theo quy định tại Nghị định 84 thì nếu xăng tăng giá phải tối thiểu là 10 ngày, còn giảm giá thì tối đa 10 ngày. Thông thường đây là thời điểm để các doanh nghiệp đầu mối đề xuất tăng giá lên Bộ Tài chính.
Tuy nhiên, Phó tổng giám đốc Petrolimex Trần Ngọc Năm khẳng định, dù chịu lỗ song doanh nghiệp hiện chưa có đề xuất gì về giá lên Bộ Tài chính mà đang xem xét tình hình. “Nếu giá xăng dầu trên thị trường vẫn tiếp tục tăng thì việc tăng giá xăng dầu trong nước là điều khó tránh, nhưng cũng phải theo quy định chứ không thể muốn tăng là được. Điều quan trọng bây giờ là bình ổn thị trường. Petrolimex vẫn cung cấp đầy đủ xăng dầu cho các công ty thành viên, các đại lý theo đúng như hợp đồng đã ký trước đó, chứ không có việc hạn chế cung hàng. Trong những ngày qua, doanh nghiệp đã có văn bản chỉ đạo các đơn vị kiểm tra, nếu phát hiện cửa hàng nào găm hàng hay dừng bán với các lý do không đúng sẽ kiến nghị quản lý thị trường ra quyết định xử phạt nghiêm, nếu cần thiết sẽ tước giấy phép kinh doanh”, ông Năm nói.
Một đại diện của Saigon Petro cũng cho biết doanh nghiệp đang lỗ đáng kể song vẫn chưa có kiến nghị gì về giá lên Bộ Tài chính. “Chúng tôi đang đợi tình hình mấy hôm nữa xem thế nào”.
Tại sàn giao dịch London (Anh quốc), giá dầu thô ngọt, nhẹ Brent Biển Bắc cũng tăng tới 1,92 USD lên 114,57 USD/thùng.
Trong tháng 8 vừa qua, giá xăng thế giới đã tăng tới 6,6%, mức tăng theo tháng cao nhất kể từ tháng 3 tới nay, nâng mức tăng cả năm lên gần 16%. Tương tự, trong tháng 8, giá dầu sưởi đã tăng gần 12%, mức tăng mạnh nhất kể từ tháng 9/2010.
Lộ "ảnh nóng" đối thủ của Exciter ở Việt Nam
Những hình ảnh được tiết lộ trên một diễn đàn về xe cho thấy phần mặt nạ, đôi cánh yếm, cũng như toàn bộ phần tem xe phía sau. Đây là bộ phận của mẫu Shogun Axelo Fi côn tay, bản trắng-xanh, động cơ 125cc, 2 phanh đĩa.
Một số hình ảnh về mẫu xe côn tay Shogun Axelo Fi của Suzuki tại Việt Nam vừa được tung lên các diễn đàn ôtô – xe máy. Nhiều khả năng, sắp tới, Suzuki Việt Nam sẽ giới thiệu mẫu xe này ra thị trường để cạnh tranh trực tiếp với Yamaha Exciter.
Shogun Axelo mang dáng dấp của Suzuki X-bike (chiếc xe vốn không mấy được ưa chuộng ở Việt Nam). Tuy nhiên, điều để Suzuki kì vọng ở chiếc xe này là nó có công suất mạnh hơn, thêm phiên bản côn tay và sử dụng công nghệ Fi.
Shogun Axelo Fi côn tay từng được giới thiệu tại Indonesia hồi tháng 5
Mặt nạ và bửng của chiếc xe tại Việt Nam
Phần cánh yếm
Tem xe và ốp nhựa phía sau
Được biết, động cơ của xe dùng động cơ cũ của X-bike, có cải tiến thêm tay côn.
Trước đó, vào tháng 5, Suzuki Indonesia đã công bố những hình ảnh đầu tiên của Shogun Axelo Fi. Về cơ bản, Axelo xuất hiện tại Việt Nam có hình thức giống với mẫu Axelo từng được giới thiệu tại Indonesia, chỉ khác xe ở Việt Nam là đèn pha một chứ không phải đèn pha đôi.
Một số hình ảnh về mẫu xe côn tay Shogun Axelo Fi của Suzuki tại Việt Nam vừa được tung lên các diễn đàn ôtô – xe máy. Nhiều khả năng, sắp tới, Suzuki Việt Nam sẽ giới thiệu mẫu xe này ra thị trường để cạnh tranh trực tiếp với Yamaha Exciter.
Shogun Axelo mang dáng dấp của Suzuki X-bike (chiếc xe vốn không mấy được ưa chuộng ở Việt Nam). Tuy nhiên, điều để Suzuki kì vọng ở chiếc xe này là nó có công suất mạnh hơn, thêm phiên bản côn tay và sử dụng công nghệ Fi.
Shogun Axelo Fi côn tay từng được giới thiệu tại Indonesia hồi tháng 5
Mặt nạ và bửng của chiếc xe tại Việt Nam
Phần cánh yếm
Tem xe và ốp nhựa phía sau
Được biết, động cơ của xe dùng động cơ cũ của X-bike, có cải tiến thêm tay côn.
Trước đó, vào tháng 5, Suzuki Indonesia đã công bố những hình ảnh đầu tiên của Shogun Axelo Fi. Về cơ bản, Axelo xuất hiện tại Việt Nam có hình thức giống với mẫu Axelo từng được giới thiệu tại Indonesia, chỉ khác xe ở Việt Nam là đèn pha một chứ không phải đèn pha đôi.
Giấy phép lái xe mới có gì mới lạ?
Ảnh của người lái xe được in trực tiếp trên giấy phép, có lớp màng phủ bảo an trên bề mặt. Được biết, các cơ quan chức năng có thể sử dụng thấu kính giải mã để kiểm tra thông tin trên ảnh của bằng lái, dễ dàng truy cập vào cổng thông tin điện tử về quản lý giấy phép lái xe toàn quốc của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, để tra cứu thông tin về người lái xe. Có thể nhập dữ liệu vi phạm, tra cứu vi phạm.
Việc cấp giấy phép lái xe mẫu mới đã được thực hiện ở một số tỉnh thành từ gần 2 tháng nay. Tuy nhiên, chưa nhiều người được cầm tận tay để so sánh những điểm thay đổi trên loại bằng lái mới.
Khi so sánh giấy phép lái xe mới và cũ, có thể thấy rằng, mẫu giấy phép lái xe loại mới được làm từ vật liệu nhựa tổng hợp, kích thước 85,6 x 53,98 x 0,76 (mm) nhỏ hơn loại bằng lái cũ và bằng các loại thẻ quốc tế như visa card.
Giấy phép lái xe mới có màu vàng rơm, sử dụng song ngữ Việt - Anh. Có số giấy phép lái xe duy nhất (ID card) cho mỗi người lái xe, gồm 12 ký tự, trong đó có mã tỉnh, mã giới tính, mã thời gian cấp bằng lái lần đầu. Mặt sau giấy phép lái xe mới ghi các hạng xe được phép điều khiển từ A1 đến F.
Bằng lái mới cũng được giới thiệu là có độ bền cao như chịu được nhiệt độ 200 độ C, chịu nước nếu chẳng may bỏ quên vào túi quần áo đem giặt... Nó còn giảm tối đa khả năng bị tẩy xoá do in bằng máy in chuyên dụng công nghệ cao. Các yếu tố bảo mật cũng được đảm bảo hơn bằng phần mềm bảo mật của nước ngoài.
Việc cấp giấy phép lái xe mẫu mới đã được thực hiện ở một số tỉnh thành từ gần 2 tháng nay. Tuy nhiên, chưa nhiều người được cầm tận tay để so sánh những điểm thay đổi trên loại bằng lái mới.
Khi so sánh giấy phép lái xe mới và cũ, có thể thấy rằng, mẫu giấy phép lái xe loại mới được làm từ vật liệu nhựa tổng hợp, kích thước 85,6 x 53,98 x 0,76 (mm) nhỏ hơn loại bằng lái cũ và bằng các loại thẻ quốc tế như visa card.
Giấy phép lái xe mới có màu vàng rơm, sử dụng song ngữ Việt - Anh. Có số giấy phép lái xe duy nhất (ID card) cho mỗi người lái xe, gồm 12 ký tự, trong đó có mã tỉnh, mã giới tính, mã thời gian cấp bằng lái lần đầu. Mặt sau giấy phép lái xe mới ghi các hạng xe được phép điều khiển từ A1 đến F.
Bằng lái mới cũng được giới thiệu là có độ bền cao như chịu được nhiệt độ 200 độ C, chịu nước nếu chẳng may bỏ quên vào túi quần áo đem giặt... Nó còn giảm tối đa khả năng bị tẩy xoá do in bằng máy in chuyên dụng công nghệ cao. Các yếu tố bảo mật cũng được đảm bảo hơn bằng phần mềm bảo mật của nước ngoài.
Audi ra mắt siêu xe R8 Spyder tại Việt Nam
Đây là lần đầu tiên Doanh nghiệp nhập khẩu tham dự Triển lãm Ô tô Việt Nam. Ngoài việc tập trung giới thiệu những sản phẩm mới ra thị trường như A4 1.8 TFSI và Q5 2.0 TFSI Quattro, Audi cũng dành không gian những mẫu xe gặt hái được thành công tại Việt Nam như Q3 2.0 TFSI Quattro, A5 Sportback 2.0 TFSI, A6 2.0 TFSI, A6 3.0 TFSI, A7 Sportback 3.0 TFSI quattro, Q7 3.0 TFSI Quattro và A8L 3.0 TFSI Quattro.
Tại triển lãm Ôtô Việt Nam diễn ra từ ngày 26/9 đến 30/9, Audi Việt Nam sẽ chính thức ra mắt 3 mẫu sản phẩm mới Audi A4, Q5 và siêu xe R8 Spyder đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam.
Theo thông tin chúng tôi có được, chiếc R8 Spyder sẽ lăn bánh về Hà Nội trong đêm nay (26/9/2012). Mẫu xe này cũng được Audi lần lượt trưng bày tại Hà Nội và Tp. Hồ Chí Minh trong suốt 2 tuần trước khi diễn ra triển lãm.
Siêu xe Audi R8 Spyder.
Audi A4 Audi Q5
Bên cạnh đó, Audi Việt Nam còn giới thiệu và trưng bày gói độ xe ABT nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng muốn trang bị thêm gói phụ kiện thể thao này ngay tại Triển lãm năm nay.
Tại triển lãm Ôtô Việt Nam diễn ra từ ngày 26/9 đến 30/9, Audi Việt Nam sẽ chính thức ra mắt 3 mẫu sản phẩm mới Audi A4, Q5 và siêu xe R8 Spyder đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam.
Theo thông tin chúng tôi có được, chiếc R8 Spyder sẽ lăn bánh về Hà Nội trong đêm nay (26/9/2012). Mẫu xe này cũng được Audi lần lượt trưng bày tại Hà Nội và Tp. Hồ Chí Minh trong suốt 2 tuần trước khi diễn ra triển lãm.
Siêu xe Audi R8 Spyder.
Audi A4 Audi Q5
Bên cạnh đó, Audi Việt Nam còn giới thiệu và trưng bày gói độ xe ABT nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng muốn trang bị thêm gói phụ kiện thể thao này ngay tại Triển lãm năm nay.
VAMA muốn Thông tư về 20 “y án”
Trường hợp có yêu cầu triệu hồi xe từ Đăng kiểm Việt Nam hoặc do chính các hãng xe đưa ra yêu cầu, khách hàng mua xe từ nhà nhập khẩu không chính hãng khó có thể yên tâm rằng xe của họ được những kỹ thuật viên chuyên nghiệp sửa chữa với những phụ tùng chính hãng và việc sửa chữa, bảo dưỡng xe của họ được đưa vào hệ thống theo dõi của nhà sản xuất để theo dõi chất lượng xe trong suốt quá trình sử dụng.
Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) vừa có văn bản gửi Bộ Công Thương đề nghị giữ nguyên hiệu lực của Thông tư 20.
Thông tư 20/2011/TT-BCT (Thông tư quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu xe ôtô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống) do Bộ Công Thương ban hành ngày 12/5/2011 đã có tác động rất lớn đến các nhà nhập khẩu xe hơi không chính thức tại Việt Nam trong suốt hơn 1 năm qua.
Thông tư 20 là "giấy khai tử" các nhà nhập khẩu không chính hãng
Đến ngày 30/8 vừa qua, trong một báo cáo gửi Bộ Tài chính, Tổng cục Hải quan đã đưa ra một loạt các kiến nghị thay đổi cơ chế xuất nhập khẩu nhằm tăng thu ngân sách, trong đó có việc sửa Thông tư 20 của Bộ Công thương theo hướng loại bỏ điều kiện các nhà nhập khẩu ôtô phải có giấy ủy quyền là nhà nhập khẩu, phân phối của chính hãng ôtô sản xuất.
Trước thông tin nói trên, VAMA đã lập tức có văn bản gửi Bộ Công thương bày tỏ quan ngại về đề xuất sửa đổi một phần hoặc hủy bỏ toàn bộ Thông tư 20. Cụ thể, văn bản nêu rõ: “VAMA hoàn toàn ủng hộ các mục tiêu của Thông tư 20 liên quan đến người tiêu dùng thông qua hệ thống đại lý được ủy quyền chính hãng với mạng lưới rộng khắp cả nước và quy trình dịch vụ chuyên nghiệp. Do vậy, VAMA rất ngạc nhiên khi có thông tin cho rằng Thông tư 20 có thể tạo ra “độc quyền” trong ngành công nghiệp ôtô. Nếu đây là sự thật thì VAMA hiểu những quan ngại của Bộ Công Thương về vấn đề này.”
VAMA có văn bản gửi Bộ Công thương đề nghị giữ nguyên hiệu lực của Thông tư 20
Hiệp hội này cho rằng, ý kiến về việc Thông tư 20 tạo ra sự độc quyền trong ngành công nghiệp ôtô là không đúng. Ngoài 18 thành viên VAMA đang sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ôtô, còn nhiều nhà phân phối khác với các nhãn hiệu khác nhau như Porsche, Audi, Renault, Citroen, BMW, hoặc VW. Chỉ có một nhãn hiệu toàn cầu khác chưa có mặt tại Việt Nam là Peugeot.
Tính đến năm 2012, đã có 23 nhà sản xuất chính hãng đã có mặt ở Việt Nam, lượng xe bán ra khoảng 100.000 xe trong năm 2012, với cam kết đầu tư lâu dài, đầu tư lớn về nhà xưởng, thiết bị, tạo việc làm ổn định cho hàng nghìn lao động. VAMA không cho rằng, VAMA đang giữ vị trí độc quyền trong việc phân phối xe nguyên chiếc. VAMA cũng nhân tiện cho rằng, thị trường xe máy Việt Nam hiện nay, với 2 nhà sản xuất (Honda và Yamaha) chiếm tới 80% thị phần và bán hơn 3 triệu xe/năm mới đáng bị xem xét chống độc quyền.
VAMA không cho rằng mình đang giữ vị trí độc quyền trong việc phân phối xe nguyên chiếc
Cũng theo văn bản của VAMA, sự kiện Vietnam Motor Show vào cuối tháng 9 này tại Hà Nội sẽ là minh chứng cho một nền công nghiệp ôtô đầy đủ các yếu tố cạnh tranh lành mạnh, khi hội tụ đầy đủ các thương hiệu mạnh trên thế giới - một thành quả của thông tư 20 khi tạo ra sân chơi lành mạnh cho các nhà sản xuất ôtô trong nước và các nhà nhập khẩu chính hãng.
VAMA cũng đã tấn công thẳng vào các nhà nhập khẩu xe hơi không chính hãng khi cho rằng, những công ty nhập khẩu không chính hãng khó có thể cung cấp 3 năm bảo hành hoặc 100.000km như hầu hết các nhà nhập khẩu chính hãng đang làm đối với tất cả các xe đang lưu hành trên toàn quốc; khó có thể cung cấp dịch vụ cho một chiếc xe trong 10 năm đối với những xe thông thường; không thể tạo ra hàng nghìn việc làm; khó có thể đạt mức độc chuyên nghiệp và minh bạch như những nhà nhập khẩu chính hãng là đại diện của công ty ôtô lớn trên thế giới.
Theo VAMA, những công ty nhập khẩu không chính hãng không đủ điều kiện về bảo hành, bảo dưỡng...
Chính với các lí do này, VAMA cùng các nhà nhập khẩu ôtô chính hãng tại Việt Nam tiếp tục bày tỏ sự tin tưởng rằng các điều khoản của Thông tư 20 đang là công cụ hữu hiệu để đảm bảo sự an toàn của người tiêu dùng cũng như trách nhiệm của nhà sản xuất, thông qua các đại lí chính hãng đối với sản phẩm của mình.
Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) vừa có văn bản gửi Bộ Công Thương đề nghị giữ nguyên hiệu lực của Thông tư 20.
Thông tư 20/2011/TT-BCT (Thông tư quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu xe ôtô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống) do Bộ Công Thương ban hành ngày 12/5/2011 đã có tác động rất lớn đến các nhà nhập khẩu xe hơi không chính thức tại Việt Nam trong suốt hơn 1 năm qua.
Thông tư 20 là "giấy khai tử" các nhà nhập khẩu không chính hãng
Đến ngày 30/8 vừa qua, trong một báo cáo gửi Bộ Tài chính, Tổng cục Hải quan đã đưa ra một loạt các kiến nghị thay đổi cơ chế xuất nhập khẩu nhằm tăng thu ngân sách, trong đó có việc sửa Thông tư 20 của Bộ Công thương theo hướng loại bỏ điều kiện các nhà nhập khẩu ôtô phải có giấy ủy quyền là nhà nhập khẩu, phân phối của chính hãng ôtô sản xuất.
Trước thông tin nói trên, VAMA đã lập tức có văn bản gửi Bộ Công thương bày tỏ quan ngại về đề xuất sửa đổi một phần hoặc hủy bỏ toàn bộ Thông tư 20. Cụ thể, văn bản nêu rõ: “VAMA hoàn toàn ủng hộ các mục tiêu của Thông tư 20 liên quan đến người tiêu dùng thông qua hệ thống đại lý được ủy quyền chính hãng với mạng lưới rộng khắp cả nước và quy trình dịch vụ chuyên nghiệp. Do vậy, VAMA rất ngạc nhiên khi có thông tin cho rằng Thông tư 20 có thể tạo ra “độc quyền” trong ngành công nghiệp ôtô. Nếu đây là sự thật thì VAMA hiểu những quan ngại của Bộ Công Thương về vấn đề này.”
VAMA có văn bản gửi Bộ Công thương đề nghị giữ nguyên hiệu lực của Thông tư 20
Hiệp hội này cho rằng, ý kiến về việc Thông tư 20 tạo ra sự độc quyền trong ngành công nghiệp ôtô là không đúng. Ngoài 18 thành viên VAMA đang sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ôtô, còn nhiều nhà phân phối khác với các nhãn hiệu khác nhau như Porsche, Audi, Renault, Citroen, BMW, hoặc VW. Chỉ có một nhãn hiệu toàn cầu khác chưa có mặt tại Việt Nam là Peugeot.
Tính đến năm 2012, đã có 23 nhà sản xuất chính hãng đã có mặt ở Việt Nam, lượng xe bán ra khoảng 100.000 xe trong năm 2012, với cam kết đầu tư lâu dài, đầu tư lớn về nhà xưởng, thiết bị, tạo việc làm ổn định cho hàng nghìn lao động. VAMA không cho rằng, VAMA đang giữ vị trí độc quyền trong việc phân phối xe nguyên chiếc. VAMA cũng nhân tiện cho rằng, thị trường xe máy Việt Nam hiện nay, với 2 nhà sản xuất (Honda và Yamaha) chiếm tới 80% thị phần và bán hơn 3 triệu xe/năm mới đáng bị xem xét chống độc quyền.
VAMA không cho rằng mình đang giữ vị trí độc quyền trong việc phân phối xe nguyên chiếc
Cũng theo văn bản của VAMA, sự kiện Vietnam Motor Show vào cuối tháng 9 này tại Hà Nội sẽ là minh chứng cho một nền công nghiệp ôtô đầy đủ các yếu tố cạnh tranh lành mạnh, khi hội tụ đầy đủ các thương hiệu mạnh trên thế giới - một thành quả của thông tư 20 khi tạo ra sân chơi lành mạnh cho các nhà sản xuất ôtô trong nước và các nhà nhập khẩu chính hãng.
VAMA cũng đã tấn công thẳng vào các nhà nhập khẩu xe hơi không chính hãng khi cho rằng, những công ty nhập khẩu không chính hãng khó có thể cung cấp 3 năm bảo hành hoặc 100.000km như hầu hết các nhà nhập khẩu chính hãng đang làm đối với tất cả các xe đang lưu hành trên toàn quốc; khó có thể cung cấp dịch vụ cho một chiếc xe trong 10 năm đối với những xe thông thường; không thể tạo ra hàng nghìn việc làm; khó có thể đạt mức độc chuyên nghiệp và minh bạch như những nhà nhập khẩu chính hãng là đại diện của công ty ôtô lớn trên thế giới.
Theo VAMA, những công ty nhập khẩu không chính hãng không đủ điều kiện về bảo hành, bảo dưỡng...
Chính với các lí do này, VAMA cùng các nhà nhập khẩu ôtô chính hãng tại Việt Nam tiếp tục bày tỏ sự tin tưởng rằng các điều khoản của Thông tư 20 đang là công cụ hữu hiệu để đảm bảo sự an toàn của người tiêu dùng cũng như trách nhiệm của nhà sản xuất, thông qua các đại lí chính hãng đối với sản phẩm của mình.
Đường dài êm ái cùng với Bus giường nằm mới của Thaco
Thaco Mobihome HB120SLD còn mang lại cho hành khách một không gian bên trong tiện nghi, sang trọng. Hệ thống giường nằm với kiểu dáng mới, làm từ vật liệu cao cấp. Trần xe được thiết kế với sự kết hợp của máng gió kiểu vòm và công nghệ đèn Led hiện đại theo phong cách hắt ánh sáng lên trần, cùng với 4 dãy đèn Led chạy dọc theo lối đi và 2 dãy đèn dọc theo 2 dải rèm màn. Cùng với nội thất, các chi tiết bên ngoài xe cũng được thiết kế mới, đem lại cho xe dáng vẻ hiện đại.
Trường Hải Ôtô vừa đưa ra thị trường sản phẩm xe giường nằm mới Thaco Mobihome HB120SLD. Đây là phiên bản có nhiều cải tiến phù hợp để vận hành ổn định ở những khu vực có địa hình quanh co, hiểm trở.
Thaco Mobihme HB120SLD có kiểu dáng mới, được nghiên cứu thiết kế kỹ lưỡng về kích thước, với chiều cao tổng thể thấp, trọng tâm xe được hạ thấp hơn, nhờ đó, hạn chế được sức cản của gió trong quá trình vận hành.
Xe có tính năng ổn định cao trong quá trình vận hành qua những khu vực địa hình phức tạp, đèo dốc quanh co. Bus mới của Thaco cũng rất phù hợp với địa hình hiểm trở của vùng núi Tây Nguyên và Tây Bắc Bộ. Ngoài ra, xe còn được trang bị đèn đờ-mi hông và đèn soi lốp, đảm bảo an toàn khi vận hành ban đêm.
Xe có tính năng ổn định cao trong quá trình vận hành
Không chỉ ưu việt về tính năng vận hành, Thaco Mobihome HB120SLD còn đem lại giá trị sử dụng và hiệu quả cao cho doanh nghiệp vận tải. Với chiều cao tổng phù hợp, trọng lượng bản thân của xe được giảm thiểu đáng kể xe có khả năng tiết kiệm nhiên liệu, giảm chi phí vận hành cho doanh nghiệp.
Bên cạnh đó, body, khung xương được nghiên cứu thiết kế khoa học nên hầm hành lý vẫn có sức chứa lớn hơn (với 3 khoang đều nhau, thể tích hơn 9,3m3), đáp ứng nhu cầu vận chuyển của nhà xe.
Nội thất tiện nghi, sang trọng
Với mẫu xe Bus giường nằm mới của Thaco, khách hàng cảm thấy an toàn, êm ái hơn trong những hành trình dài.
Trường Hải Ôtô vừa đưa ra thị trường sản phẩm xe giường nằm mới Thaco Mobihome HB120SLD. Đây là phiên bản có nhiều cải tiến phù hợp để vận hành ổn định ở những khu vực có địa hình quanh co, hiểm trở.
Thaco Mobihme HB120SLD có kiểu dáng mới, được nghiên cứu thiết kế kỹ lưỡng về kích thước, với chiều cao tổng thể thấp, trọng tâm xe được hạ thấp hơn, nhờ đó, hạn chế được sức cản của gió trong quá trình vận hành.
Xe có tính năng ổn định cao trong quá trình vận hành qua những khu vực địa hình phức tạp, đèo dốc quanh co. Bus mới của Thaco cũng rất phù hợp với địa hình hiểm trở của vùng núi Tây Nguyên và Tây Bắc Bộ. Ngoài ra, xe còn được trang bị đèn đờ-mi hông và đèn soi lốp, đảm bảo an toàn khi vận hành ban đêm.
Xe có tính năng ổn định cao trong quá trình vận hành
Không chỉ ưu việt về tính năng vận hành, Thaco Mobihome HB120SLD còn đem lại giá trị sử dụng và hiệu quả cao cho doanh nghiệp vận tải. Với chiều cao tổng phù hợp, trọng lượng bản thân của xe được giảm thiểu đáng kể xe có khả năng tiết kiệm nhiên liệu, giảm chi phí vận hành cho doanh nghiệp.
Bên cạnh đó, body, khung xương được nghiên cứu thiết kế khoa học nên hầm hành lý vẫn có sức chứa lớn hơn (với 3 khoang đều nhau, thể tích hơn 9,3m3), đáp ứng nhu cầu vận chuyển của nhà xe.
Nội thất tiện nghi, sang trọng
Với mẫu xe Bus giường nằm mới của Thaco, khách hàng cảm thấy an toàn, êm ái hơn trong những hành trình dài.
Ông Laurent Charpentier – "Cần xây dựng một triển lãm về ôtô Việt Nam đúng nghĩa"
Ông Laurent Charpentier đảm nhiệm cương vị Tổng giám đốc Ford Việt Nam từ tháng 01/2011 đồng thời kiêm chức Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) nhiệm kỳ mới kể từ ngày 1/1/2012. Ông là người có công lớn nhất trong việc lần đầu tiên trong lịch sử VAMA Motor Show có sự góp mặt của các nhà nhập khẩu xe hơi chính hãng.
Nhân dịp sắp diễn ra Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012, Autodaily đã có dịp trò chuyện với Ông Laurent Charpentier – Tổng giám đốc Ford Việt Nam, kiêm chủ tịch VAMA.
Hãy cùng theo dõi cuộc trò chuyện của Autodaily với Ông Laurent Charpentier để hiểu sâu hơn về những việc làm và mong muốn của ông đối với VAMA nói riêng và ngành công nghiệp ôtô Việt Nam nói chung.
Autodaily: Ông có thể cho biết sự khác biệt của Triển lãm năm nay so với mọi năm?
Ông Laurent Charpentier: Sự khác biệt lớn nhất của triển lãm năm nay chính là sự góp mặt của các nhà nhập khẩu xe hơi chính hãng. Đây thực sự là triển lãm ôtô Việt Nam chứ không chỉ đơn thuần là triển lãm dành riêng cho các thành viên VAMA như trước.
Ông Laurent Charpentier - Chủ tịch VAMA
Điều mà chúng tôi mong muốn làm kể từ năm nay là sẽ có Triển lãm Ôtô Việt Nam đúng nghĩa, quy tụ tất cả các thương hiệu xe hơi có mặt tại thị trường Việt Nam.
Autodaily: Đây là lần đầu tiên trong lịch sử VAMA Motor Show có sự góp mặt của các nhà nhập khẩu xe hơi. Có phải Ông đã đưa ra sáng kiến này? Liệu khi hết Ông hết nhiệm kỳ, quyết định đó có tiếp tục được duy trì không? Thưa ông.
Ông Laurent Charpentier: Tôi nghĩ rằng, chúng tôi đều muốn duy trì trong tương lai. Năm ngoái, khi đảm nhiệm vai trò Chủ tịch VAMA, tôi đã tự đặt câu hỏi tại sao không để những nhà nhập khẩu xe chính hãng tham gia vào các hoạt động, là một phần của VAMA và cùng nhau tổ chức triển lãm.
Và khi tôi nêu ý kiến này, các nhà lãnh đạo thành viên khác thuộc VAMA chỉ băn khoăn đôi chút và sau đó nhanh chóng tán thành và đều đồng ý nên được duy trì lâu dài.
Autodaily: Việc các nhà nhập khẩu tham gia vào triển lãm liệu có ảnh hưởng tới doanh số bán hàng của các doanh nghiệp thuộc VAMA hay không. Vì chúng tôi thấy rằng, bản thân trong từng phân khúc thì cả VAMA và doanh nghiệp nhập khẩu đều có những sản phẩm cạnh tranh trực tiếp với nhau?
Ông Laurent Charpentier: Khi bạn có đối thủ cạnh tranh, nghĩa là bạn có thị trường. Và càng có nhiều đối thủ cạnh tranh, cơ hội tiếp cận với khách hàng của bạn càng lớn. Đối với tôi, cạnh tranh quyết liệt sẽ đòi hỏi các đơn vị phải nỗ lực hơn để giữ chân khách hàng.
Ông Laurent Charpentier (giữa) là người có công lớn nhất trong mối liên minh giữa VAMA và các nhà nhập khẩu chính hãng
Bên cạnh đó, sự cạnh tranh còn giúp tăng trưởng thị trường bởi bạn sẽ luôn luôn suy nghĩ những cách thức để thu hút người tiêu dùng đến với sản phẩm của bạn hơn.
Autodaily: Việc liên minh giữa VAMA và doanh nghiệp nhập khẩu sẽ mang tới lợi ích gì cho khách hàng tại triễn lãm?
Ông Laurent Charpentier: Chắc chắn người tiêu dùng sẽ có nhiều lợi ích khi tham gia triển lãm năm nay. Trước hết, họ sẽ được tham gia vào một triển lãm mang quy mô lớn hơn, hoành tráng hơn và có cơ hội chiêm ngưỡng nhiều sản phẩm hơn từ phía các đơn vị sản xuất và nhập khẩu.
Ngoài ra, nếu có nhu cầu mua xe ngay tại triển lãm, khách hàng sẽ có đa dạng sự lựa chọn hơn, đồng thời nhận được những ưu đãi đặc biệt.
Autodaily: Sau sự liên minh tại Triển lãm, VAMA và các doanh nghiệp nhập khẩu sẽ tiếp tục có những hành động cụ thể và sự liên kết nào để góp phần vào sự phát triển ngành công nghiệp ôtô tại Việt Nam, tất nhiên, quyền lợi 3 bên doanh nghiệp, nhà nước và khách hàng vẫn được bảo đảm.
Ông Laurent Charpentier: Đây đều nằm trong kế hoạch của chúng tôi. Trước mắt thì chúng tôi cần có sự thảo luận giữa các thành viên VAMA. Ngay khi có quyết định cụ thể, chúng tôi sẽ tổ chức họp báo để công bố với giới truyền thông cũng như người tiêu dung.
Autodaily: Trong nửa đầu năm 2012, tổng doanh số bán hà g của VAMA giảm tới gần 50% so với cùng kỳ năm trước. Lượng xe tồn kho lên tới cả chục nhìn chiếc. Là người đứng đầu VAMA, ông có thể cho biết kế sách để cứu thị trường ô tô trong nửa cuối năm cũng như trong năm 2013 thưa ông?
Ông Laurent Charpentier: Như bạn cũng biết, trong 4 tháng đầu năm 2012, lượng xe tiêu tụ đã sụt giảm nghiêm trọng tới 42%. Nhìn chung, 6 tháng đầu năm 2012 là quãng thời gian khó khăn đối với cả các thành viên VAMA và đơn vị nhập khẩu xe hơi chính hãng.
Tuy nhiên, trong nửa cuối của năm, chúng tôi nhận thấy sự phục hồi của thị trường mặc dù vẫn ở mức khiêm tốn. Cá nhân thôi cho rằng, thị trường ôtô Việt Nam sẽ thực sự bùng nổ khi chính phủ có lộ trình rõ rang về đề xuất hạn chế phương tiện cá nhân cũng như đưa ra mức thuế phí hợp lý.
Chúng tôi mong đợi rằng năm 2013 thị trường sẽ khởi sắc hơn nhiều so với năm 2012.
Xin cảm ơn ông!
Nhân dịp sắp diễn ra Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012, Autodaily đã có dịp trò chuyện với Ông Laurent Charpentier – Tổng giám đốc Ford Việt Nam, kiêm chủ tịch VAMA.
Hãy cùng theo dõi cuộc trò chuyện của Autodaily với Ông Laurent Charpentier để hiểu sâu hơn về những việc làm và mong muốn của ông đối với VAMA nói riêng và ngành công nghiệp ôtô Việt Nam nói chung.
Autodaily: Ông có thể cho biết sự khác biệt của Triển lãm năm nay so với mọi năm?
Ông Laurent Charpentier: Sự khác biệt lớn nhất của triển lãm năm nay chính là sự góp mặt của các nhà nhập khẩu xe hơi chính hãng. Đây thực sự là triển lãm ôtô Việt Nam chứ không chỉ đơn thuần là triển lãm dành riêng cho các thành viên VAMA như trước.
Ông Laurent Charpentier - Chủ tịch VAMA
Điều mà chúng tôi mong muốn làm kể từ năm nay là sẽ có Triển lãm Ôtô Việt Nam đúng nghĩa, quy tụ tất cả các thương hiệu xe hơi có mặt tại thị trường Việt Nam.
Autodaily: Đây là lần đầu tiên trong lịch sử VAMA Motor Show có sự góp mặt của các nhà nhập khẩu xe hơi. Có phải Ông đã đưa ra sáng kiến này? Liệu khi hết Ông hết nhiệm kỳ, quyết định đó có tiếp tục được duy trì không? Thưa ông.
Ông Laurent Charpentier: Tôi nghĩ rằng, chúng tôi đều muốn duy trì trong tương lai. Năm ngoái, khi đảm nhiệm vai trò Chủ tịch VAMA, tôi đã tự đặt câu hỏi tại sao không để những nhà nhập khẩu xe chính hãng tham gia vào các hoạt động, là một phần của VAMA và cùng nhau tổ chức triển lãm.
Và khi tôi nêu ý kiến này, các nhà lãnh đạo thành viên khác thuộc VAMA chỉ băn khoăn đôi chút và sau đó nhanh chóng tán thành và đều đồng ý nên được duy trì lâu dài.
Autodaily: Việc các nhà nhập khẩu tham gia vào triển lãm liệu có ảnh hưởng tới doanh số bán hàng của các doanh nghiệp thuộc VAMA hay không. Vì chúng tôi thấy rằng, bản thân trong từng phân khúc thì cả VAMA và doanh nghiệp nhập khẩu đều có những sản phẩm cạnh tranh trực tiếp với nhau?
Ông Laurent Charpentier: Khi bạn có đối thủ cạnh tranh, nghĩa là bạn có thị trường. Và càng có nhiều đối thủ cạnh tranh, cơ hội tiếp cận với khách hàng của bạn càng lớn. Đối với tôi, cạnh tranh quyết liệt sẽ đòi hỏi các đơn vị phải nỗ lực hơn để giữ chân khách hàng.
Ông Laurent Charpentier (giữa) là người có công lớn nhất trong mối liên minh giữa VAMA và các nhà nhập khẩu chính hãng
Bên cạnh đó, sự cạnh tranh còn giúp tăng trưởng thị trường bởi bạn sẽ luôn luôn suy nghĩ những cách thức để thu hút người tiêu dùng đến với sản phẩm của bạn hơn.
Autodaily: Việc liên minh giữa VAMA và doanh nghiệp nhập khẩu sẽ mang tới lợi ích gì cho khách hàng tại triễn lãm?
Ông Laurent Charpentier: Chắc chắn người tiêu dùng sẽ có nhiều lợi ích khi tham gia triển lãm năm nay. Trước hết, họ sẽ được tham gia vào một triển lãm mang quy mô lớn hơn, hoành tráng hơn và có cơ hội chiêm ngưỡng nhiều sản phẩm hơn từ phía các đơn vị sản xuất và nhập khẩu.
Ngoài ra, nếu có nhu cầu mua xe ngay tại triển lãm, khách hàng sẽ có đa dạng sự lựa chọn hơn, đồng thời nhận được những ưu đãi đặc biệt.
Autodaily: Sau sự liên minh tại Triển lãm, VAMA và các doanh nghiệp nhập khẩu sẽ tiếp tục có những hành động cụ thể và sự liên kết nào để góp phần vào sự phát triển ngành công nghiệp ôtô tại Việt Nam, tất nhiên, quyền lợi 3 bên doanh nghiệp, nhà nước và khách hàng vẫn được bảo đảm.
Ông Laurent Charpentier: Đây đều nằm trong kế hoạch của chúng tôi. Trước mắt thì chúng tôi cần có sự thảo luận giữa các thành viên VAMA. Ngay khi có quyết định cụ thể, chúng tôi sẽ tổ chức họp báo để công bố với giới truyền thông cũng như người tiêu dung.
Autodaily: Trong nửa đầu năm 2012, tổng doanh số bán hà g của VAMA giảm tới gần 50% so với cùng kỳ năm trước. Lượng xe tồn kho lên tới cả chục nhìn chiếc. Là người đứng đầu VAMA, ông có thể cho biết kế sách để cứu thị trường ô tô trong nửa cuối năm cũng như trong năm 2013 thưa ông?
Ông Laurent Charpentier: Như bạn cũng biết, trong 4 tháng đầu năm 2012, lượng xe tiêu tụ đã sụt giảm nghiêm trọng tới 42%. Nhìn chung, 6 tháng đầu năm 2012 là quãng thời gian khó khăn đối với cả các thành viên VAMA và đơn vị nhập khẩu xe hơi chính hãng.
Tuy nhiên, trong nửa cuối của năm, chúng tôi nhận thấy sự phục hồi của thị trường mặc dù vẫn ở mức khiêm tốn. Cá nhân thôi cho rằng, thị trường ôtô Việt Nam sẽ thực sự bùng nổ khi chính phủ có lộ trình rõ rang về đề xuất hạn chế phương tiện cá nhân cũng như đưa ra mức thuế phí hợp lý.
Chúng tôi mong đợi rằng năm 2013 thị trường sẽ khởi sắc hơn nhiều so với năm 2012.
Xin cảm ơn ông!
Nhiều ưu đãi nếu mua xe Mercedes-Benz
Đối với khách mua xe ngay tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2012 diễn ra từ 26/09 đến 30/09, ngoài những ưu đãi trên, sẽ được nhận thêm chai nước hoa Mercedes-Benz với mùi hương cá tính sang trọng. Đây là lần đầu tiên một nhà sản xuất ôtô ở Việt Nam giới thiệu sản phẩm nước hoa mang thương hiệu chính hãng.
Từ ngày 07/09 đến hết ngày 30/09/2012, Mercedes-Benz Việt Nam đưa ra chương trình khuyến mãi đặc biệt, hỗ trợ khách hàng 5% khi sở hữu bất kỳ mẫu xe du lịch Mercedes-Benz, cộng thêm nhiều lợi ích bất ngờ tùy vào từng mẫu xe.
Mercedes-Benz GLK 2013
Tham gia triển lãm năm nay, Mercedes-Benz sẽ trưng bày những sản phẩm gồm GLK mới, M-class mới, mui trần hai cửa SLK và một số mẫu xe dẫn đầu phân khúc như S-class, E-class và C-class.
Từ ngày 07/09 đến hết ngày 30/09/2012, Mercedes-Benz Việt Nam đưa ra chương trình khuyến mãi đặc biệt, hỗ trợ khách hàng 5% khi sở hữu bất kỳ mẫu xe du lịch Mercedes-Benz, cộng thêm nhiều lợi ích bất ngờ tùy vào từng mẫu xe.
Mercedes-Benz GLK 2013
Tham gia triển lãm năm nay, Mercedes-Benz sẽ trưng bày những sản phẩm gồm GLK mới, M-class mới, mui trần hai cửa SLK và một số mẫu xe dẫn đầu phân khúc như S-class, E-class và C-class.
12.000 nhân viên Ford đã tham gia tình nguyện
Tại thành phố Hồ Chí Minh, hơn 50 tình nguyện viên của Ford Việt Nam và các đại lý sẽ tham gia dọn sạch, tặng quần áo, sách vở và quà tặng cho các em nhỏ mồ côi tại chùa Linh Quang.
Đội tình nguyện gồm 12.000 tình nguyện viên là các nhân viên, cán bộ về hưu và nhân viên đại lý của Ford tham gia hàng trăm dự án cộng đồng tại sáu châu lục trong Tuần lễ Chăm sóc toàn cầu của Ford lần thứ 7.
Từ ngày mùng 8 đến ngày 16 tháng 9, đội tình nguyện viên của Ford sẽ ra quân thực hiện các dự án cộng đồng tại các quốc gia chỉ với các công cụ đơn giản như búa, xẻng và cọ vẽ tại châu Á, châu Phi, châu Âu và châu Mỹ. Các tình nguyện viên sẽ tham gia sửa chữa các trường học tại Úc và Nam Phi, tổ chức mít-ting chống xả rác bừa bãi ở Ấn Độ, xây dựng các dự án nước sạch ở Trung Quốc và Thái Lan, lắp đặt hệ thống khử muối trong nước tại Indonesia cũng như xây dựng các chuồng cú tại các đầm lầy dọc theo bờ biển Vương Quốc Anh. Những dự án này sẽ tiếp tục được duy trì và mở rộng trong thời gian tới.
Ford Việt Nam hưởng ứng Tuần lễ Chăm sóc toàn cầu của Ford lần thứ 7
Hưởng ứng chương trình toàn cầu này tại Việt Nam, đội ngũ nhân viên của công ty Ford Việt Nam và các đại lý sẽ tổ chức các hoạt động nhân đạo đồng thời tại 3 thành phố Hà Nội, Hải Dương và Thành phố Hồ Chí Minh. Tại Hà Nội, từ ngày 10 đến ngày 12, đội tình nguyện viên của Ford Việt Nam sẽ hỗ trợ Trung tâm Bảo trợ trẻ em Blue Dragon chuyển tới địa điểm mới nhằm giúp các trẻ em đường phố đang được nuôi dưỡng tại trung tâm có nơi ở, học tập đầy đủ và khang trang hơn. Các tình nguyện viên sẽ giúp vận chuyển đồ dùng, thiết bị, dọn sạch và tân trang khu nhà mới, đồng thời lắp đặt phòng học máy tính cho các em nhỏ.
Còn tại Hải Dương, đội ngũ nhân viên tại nhà máy của Ford Việt Nam sẽ góp sức hỗ trợ dự án cộng đồng đặc biệt mang tên “Cơm Có Thịt” bằng các hội chợ nhỏ để quyên góp tiền ủng hộ cho dự án này. Hội chợ nhân đạo với các hoạt động thiết thực được tổ chức vào ngày 14 tháng 9 nhằm quyên góp tiền cho chương trình và vào ngày 22 tháng 9, đội tình nguyện của Ford sẽ đến thăm và trao quà cho các em nhỏ có hoàn cảnh khó khăn đang sinh sống tại khu vực miền núi phía Bắc.
Cũng trong Tuần lễ Chăm sóc Ford Toàn cầu 2012, lần đầu tiên hơn 25 tổ chức phi lợi nhuận trên khắp các quốc gia và vùng lãnh thổ ở Châu Á – Thái Bình Dương như Australia, Trung Quốc, Ấn Độ, Indonesia, Philippines, Đài Loan, Thái Lan và Việt Nam, cũng như Nam Phi sẽ chia sẻ khoản hỗ trợ lên tới hơn 90,000 đôla Mỹ được ủng hộ bởi các tình nguyện viên cho việc mua công cụ và vật tư cần thiết để hoàn thành các dự án tình nguyện của họ. Một khoản hỗ trợ khác trị giá 60.000USD sẽ được chia sẻ cho hàng chục tổ chức phi lợi nhuận ở Mỹ cho các dự án vì cộng đồng tại đây, bao gồm cả dự án hợp tác UAW nhằm xây dựng vườn thực vật cho trường Detroit.
Đội tình nguyện gồm 12.000 tình nguyện viên là các nhân viên, cán bộ về hưu và nhân viên đại lý của Ford tham gia hàng trăm dự án cộng đồng tại sáu châu lục trong Tuần lễ Chăm sóc toàn cầu của Ford lần thứ 7.
Từ ngày mùng 8 đến ngày 16 tháng 9, đội tình nguyện viên của Ford sẽ ra quân thực hiện các dự án cộng đồng tại các quốc gia chỉ với các công cụ đơn giản như búa, xẻng và cọ vẽ tại châu Á, châu Phi, châu Âu và châu Mỹ. Các tình nguyện viên sẽ tham gia sửa chữa các trường học tại Úc và Nam Phi, tổ chức mít-ting chống xả rác bừa bãi ở Ấn Độ, xây dựng các dự án nước sạch ở Trung Quốc và Thái Lan, lắp đặt hệ thống khử muối trong nước tại Indonesia cũng như xây dựng các chuồng cú tại các đầm lầy dọc theo bờ biển Vương Quốc Anh. Những dự án này sẽ tiếp tục được duy trì và mở rộng trong thời gian tới.
Ford Việt Nam hưởng ứng Tuần lễ Chăm sóc toàn cầu của Ford lần thứ 7
Hưởng ứng chương trình toàn cầu này tại Việt Nam, đội ngũ nhân viên của công ty Ford Việt Nam và các đại lý sẽ tổ chức các hoạt động nhân đạo đồng thời tại 3 thành phố Hà Nội, Hải Dương và Thành phố Hồ Chí Minh. Tại Hà Nội, từ ngày 10 đến ngày 12, đội tình nguyện viên của Ford Việt Nam sẽ hỗ trợ Trung tâm Bảo trợ trẻ em Blue Dragon chuyển tới địa điểm mới nhằm giúp các trẻ em đường phố đang được nuôi dưỡng tại trung tâm có nơi ở, học tập đầy đủ và khang trang hơn. Các tình nguyện viên sẽ giúp vận chuyển đồ dùng, thiết bị, dọn sạch và tân trang khu nhà mới, đồng thời lắp đặt phòng học máy tính cho các em nhỏ.
Còn tại Hải Dương, đội ngũ nhân viên tại nhà máy của Ford Việt Nam sẽ góp sức hỗ trợ dự án cộng đồng đặc biệt mang tên “Cơm Có Thịt” bằng các hội chợ nhỏ để quyên góp tiền ủng hộ cho dự án này. Hội chợ nhân đạo với các hoạt động thiết thực được tổ chức vào ngày 14 tháng 9 nhằm quyên góp tiền cho chương trình và vào ngày 22 tháng 9, đội tình nguyện của Ford sẽ đến thăm và trao quà cho các em nhỏ có hoàn cảnh khó khăn đang sinh sống tại khu vực miền núi phía Bắc.
Cũng trong Tuần lễ Chăm sóc Ford Toàn cầu 2012, lần đầu tiên hơn 25 tổ chức phi lợi nhuận trên khắp các quốc gia và vùng lãnh thổ ở Châu Á – Thái Bình Dương như Australia, Trung Quốc, Ấn Độ, Indonesia, Philippines, Đài Loan, Thái Lan và Việt Nam, cũng như Nam Phi sẽ chia sẻ khoản hỗ trợ lên tới hơn 90,000 đôla Mỹ được ủng hộ bởi các tình nguyện viên cho việc mua công cụ và vật tư cần thiết để hoàn thành các dự án tình nguyện của họ. Một khoản hỗ trợ khác trị giá 60.000USD sẽ được chia sẻ cho hàng chục tổ chức phi lợi nhuận ở Mỹ cho các dự án vì cộng đồng tại đây, bao gồm cả dự án hợp tác UAW nhằm xây dựng vườn thực vật cho trường Detroit.
Hạn chế xe máy ngay là chưa hề phù hợp
Về việc hạn chế ôtô cá nhân, Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng ôtô là phương tiện đi lại văn minh hiện đại và an toàn. Số lượng người di chuyển bằng ôtô cá nhân chiếm số lượng ít hơn nhiều lần xe máy, do đó nên chăng chỉ cần điều chỉnh sự tham gia giao thông của những người này nhằm nhường đường cho xe buýt hoạt động, tạo điều kiện cho việc ưu tiên phát triển giao thông công cộng. Khi giao thông công cộng phát triển, người dân có điều kiện chuyển từ đi xe máy sang đi phương tiện giao thông công cộng văn minh, lịch sự an toàn, nhanh chóng và rẻ hơn chi phí đi xe máy, đi ôtô cá nhân. Sau khi cân bằng được tỷ lệ nhất định, lúc đó sẽ cho phép xe ôtô cá nhân hoạt động bình thường.
Nhiều chuyên gia đề nghị cần bỏ danh mục đăng kiểm xe máy ra khỏi đề án hạn chế xe cá nhân. Hiệp hội Vận tải Hà Nội cũng cho rằng, giai đoạn đầu chưa nên hạn chế xe máy.
Theo đại diện của Hiệp hội Vân tải Hà Nội, 80% dân số tại các đô thị lớn hiện đi lại bằng xe máy, do vậy nếu triển khai đăng kiểm sẽ rất khó khăn và tốn kém cho nhân dân và ngân sách Nhà nước, trong khi hiệu quả lại không cao vì xe máy chiếm đường chỉ bằng 1/5 ôtô và đây cũng là phương tiện mưu sinh chính của đại bộ phận dân cư.
Hiệp hội Vận tải Hà Nội đề xuất cần hạn chế xe ô tô giờ cao điểm đi vào các trục đường chính cũng như vào vành đai để ưu tiên xe buýt. Trong giai đoạn tiếp theo, khi số lượng xe máy tự giảm số lượng, không hạn chế ôtô cho đến khi quá tải lúc đó có thể áp dụng hạn chế ôtô bằng các biện pháp đấu thầu biển số...
Nhiều chuyên gia đề nghị cần bỏ danh mục đăng kiểm xe máy ra khỏi đề án hạn chế xe cá nhân. Hiệp hội Vận tải Hà Nội cũng cho rằng, giai đoạn đầu chưa nên hạn chế xe máy.
Theo đại diện của Hiệp hội Vân tải Hà Nội, 80% dân số tại các đô thị lớn hiện đi lại bằng xe máy, do vậy nếu triển khai đăng kiểm sẽ rất khó khăn và tốn kém cho nhân dân và ngân sách Nhà nước, trong khi hiệu quả lại không cao vì xe máy chiếm đường chỉ bằng 1/5 ôtô và đây cũng là phương tiện mưu sinh chính của đại bộ phận dân cư.
Hiệp hội Vận tải Hà Nội đề xuất cần hạn chế xe ô tô giờ cao điểm đi vào các trục đường chính cũng như vào vành đai để ưu tiên xe buýt. Trong giai đoạn tiếp theo, khi số lượng xe máy tự giảm số lượng, không hạn chế ôtô cho đến khi quá tải lúc đó có thể áp dụng hạn chế ôtô bằng các biện pháp đấu thầu biển số...
Gương hậu: Vui vào lúc chợ chiều
Suy luận cho hết nhẽ, vẫn còn một ý niệm nữa về sự hồ hởi của các hãng ôtô khi dựng chung một kỳ triển lãm lớn. Chẳng phải vô tình mà năm nay ban tổ chức lại lựa chọn làm hội thảo với chuyên đề thuế, phí trong ngành ôtô. Khi những góp ý chính sách đưa ra lẻ tẻ thường bị rơi vào quên lãng thì với một tập thể lớn, tiếng nói của họ hẳn có trọng lượng hơn nhiều. Đó cũng chính là niềm tin, là kỳ vọng không hề nhỏ dù chỉ phát đi từ một thông điệp.
Chợ chiều, đâu cứ gì là phải đìu hiu, là phải “vắng ngắt, mênh mông” như thi sỹ Tú Yên cảm tác. Chợ chiều cũng có những góc nhộn nhịp, cũng có những lúc xôn xao.
Với thị trường ôtô, cảnh chợ chiều chẳng phải đã tràn sang ngót nghét cả năm nay rồi?! Kẻ bán thì than lỗ lãi, người mua thì ỏng eo đắt rẻ, kén chọn tay dùng. Không chèo kéo kiểu cá tôm, rau cỏ chợ vét cuối ngày. Ôtô nó khác, kích cầu cũng phải có tầm như chính bản thân thứ sản phẩm vẫn đang bị nhiều người coi là xa xỉ ấy.
Có kích cầu thì ít nhiều sức mua cũng sẽ phải tăng. Nhưng niềm vui ấm lại ấy không phải trọn vẹn, bởi kỳ thực các hãng xe đã bị đẩy vào tình thế buộc phải đánh đổi lợi nhuận để cứu doanh số, kế hoạch sản xuất, kinh doanh. Vậy cái góc nhộn nhịp, cái lúc xôn xao kia là thế nào?
Suy cho cùng, sự suy giảm, sự ảm đạm của thị trường ôtô cũng khởi nguồn từ bối cảnh khó khăn chung của nền kinh tế. Đến bà hàng mắm, đến chị hàng rau hay anh buôn gạo cũng rầu rầu vì ế ẩm thì nói gì đến mấy chàng, mấy nàng bán cái xe hơi trị giá hàng trăm, hàng nghìn triệu đồng.
Khi rảnh rỗi tôi hay ngồi nhâm nhi ly cà phê với một vị giám đốc chi nhánh của một hãng xe lớn tại Hà Nội. Thỉnh thoảng anh lại bảo, “tôi chẳng biết thị trường khó khăn đến cỡ nào, nhưng như công ty tôi, thấy bán vẫn khá (không hẳn tốt nhé). Khó khăn hầu như chỉ ở chỗ khách hàng chậm thanh toán hơn thôi, vì nó đang rơi vào vùng trũng của câu chuyện thanh khoản tại bất kỳ thị trường nào”.
Ngẫm nghĩ cũng thấy cách nhìn nhận của vị doanh nhân này chẳng phải kiểu “AQ chính truyện”. Vì rằng, so với các thị trường chứng khoán, ngân hàng hoặc thê thảm hơn là bất động sản, xem ra thị trường ôtô còn đáng vui chán.
Vài tháng qua, các con số thống kê cho thấy thị trường ôtô từ đầu năm đến nay đã và đang bị suy giảm đến trên dưới một nửa so với cùng kỳ. Song lại có những phân khúc giảm không đáng kể, hay đáng vui hơn là “yên vị”. Tỷ dụ như vừa rồi vài hãng xe hơi hạng sang cho biết là vẫn giữ được gần như nguyên xi mức doanh số của năm ngoái, có mẫu xe thậm chí khách mua vẫn phải xếp hàng mới có.
Dù vậy, nói gì thì nói, thực tế là thị trường đang rất khó khăn, ảm đạm khác nào phiên chợ cuối chiều. Sâu xa hơn, bên cạnh chuyện khó khăn vĩ mô nói chung, cảnh ảm đạm của thị trường ôtô cũng một phần nữa xuất phát từ mấy chính sách thuế, phí, dù là đang hay mới chỉ... muốn áp dụng.
Nhắc đến đây mới mơ hồ nhận ra vì sao lúc này nhiều hãng xe đang tỏ ra háo hức lắm. Mà háo hức vì sao nhỉ?
Có một hiện tượng tréo ngoe đang dần rõ hình hài. Ấy là chưa bao giờ thị trường ôtô, ngành công nghiệp ôtô lại khó khăn như năm nay nhưng đồng thời, đây cũng lại là năm mà triển lãm ôtô, ngày hội chung của các hãng xe, lại chuẩn bị diễn ra với quy mô lớn đến thế. 13 hãng xe tham dự và hầu hết trong số đều là các thương hiệu ôtô hàng đầu thế giới. Sự hồ hởi nữa còn xuất phát từ chuyện lần đầu tiên hai bên nội, ngoại chính thức chịu ngồi “chung chiếu”.
Chỉ cách đây ba ngày, trong cuộc họp báo giới thiệu sự kiện Vietnam Motor Show 2012, đại diện ban tổ chức và cũng đồng thời là lãnh đạo mấy hãng xe lớn thuộc cả khối sản xuất trong nước lẫn khối nhập khẩu, đã tỏ rõ sự vui mừng bởi cái tầm, bởi sự hoành tráng của kỳ triển sắp diễn ra, không còn thấy sự khó chịu khi đối mặt trước đây. Thậm chí các vị doanh nhân này còn úp mở về khả năng nhập cả hai bên nội, ngoại vào làm một.
Hiện thực ấy có phải ngẫu nhiên không? Hãy thử bạo miệng trả lời “không” xem sao. Từ hiện thực ấy, có thể mường tượng ra vài viễn cảnh.
Gần 20 năm tuổi đời, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn thế, chỉ đang chập chững tập đi, tập nói, tập làm. Cái sự nuôi mãi không lớn cũng có căn cơ của nó, mà lâu nay ai cũng thấy là vì bị chính sách bó lại và bản thân chính sách cũng đang phải chịu sự o ép bởi thực tế hiển hiện là bài toán giao thông nan giải. Trong khi đó, lộ trình cắt giảm thuế quan đang như nước lụt dâng nhanh buộc các hãng sản xuất phải tính “bài chuồn”. Nhưng thị trường Việt Nam vẫn còn đó tiềm năng rất lớn và nhìn ra xa, hình thức nhập khẩu mới được coi là thượng sách.
Vậy thì, xem ra các liên doanh, các nhà nhập khẩu bây giờ đang cùng chung chí hướng. Cho nên, họ vui vẻ ngồi lại với nhau âu cũng là lẽ thường.
Thế mới nói, đâu cứ chợ chiều là phải vắng ngắt, mênh mông.
Chợ chiều, đâu cứ gì là phải đìu hiu, là phải “vắng ngắt, mênh mông” như thi sỹ Tú Yên cảm tác. Chợ chiều cũng có những góc nhộn nhịp, cũng có những lúc xôn xao.
Với thị trường ôtô, cảnh chợ chiều chẳng phải đã tràn sang ngót nghét cả năm nay rồi?! Kẻ bán thì than lỗ lãi, người mua thì ỏng eo đắt rẻ, kén chọn tay dùng. Không chèo kéo kiểu cá tôm, rau cỏ chợ vét cuối ngày. Ôtô nó khác, kích cầu cũng phải có tầm như chính bản thân thứ sản phẩm vẫn đang bị nhiều người coi là xa xỉ ấy.
Có kích cầu thì ít nhiều sức mua cũng sẽ phải tăng. Nhưng niềm vui ấm lại ấy không phải trọn vẹn, bởi kỳ thực các hãng xe đã bị đẩy vào tình thế buộc phải đánh đổi lợi nhuận để cứu doanh số, kế hoạch sản xuất, kinh doanh. Vậy cái góc nhộn nhịp, cái lúc xôn xao kia là thế nào?
Suy cho cùng, sự suy giảm, sự ảm đạm của thị trường ôtô cũng khởi nguồn từ bối cảnh khó khăn chung của nền kinh tế. Đến bà hàng mắm, đến chị hàng rau hay anh buôn gạo cũng rầu rầu vì ế ẩm thì nói gì đến mấy chàng, mấy nàng bán cái xe hơi trị giá hàng trăm, hàng nghìn triệu đồng.
Khi rảnh rỗi tôi hay ngồi nhâm nhi ly cà phê với một vị giám đốc chi nhánh của một hãng xe lớn tại Hà Nội. Thỉnh thoảng anh lại bảo, “tôi chẳng biết thị trường khó khăn đến cỡ nào, nhưng như công ty tôi, thấy bán vẫn khá (không hẳn tốt nhé). Khó khăn hầu như chỉ ở chỗ khách hàng chậm thanh toán hơn thôi, vì nó đang rơi vào vùng trũng của câu chuyện thanh khoản tại bất kỳ thị trường nào”.
Ngẫm nghĩ cũng thấy cách nhìn nhận của vị doanh nhân này chẳng phải kiểu “AQ chính truyện”. Vì rằng, so với các thị trường chứng khoán, ngân hàng hoặc thê thảm hơn là bất động sản, xem ra thị trường ôtô còn đáng vui chán.
Vài tháng qua, các con số thống kê cho thấy thị trường ôtô từ đầu năm đến nay đã và đang bị suy giảm đến trên dưới một nửa so với cùng kỳ. Song lại có những phân khúc giảm không đáng kể, hay đáng vui hơn là “yên vị”. Tỷ dụ như vừa rồi vài hãng xe hơi hạng sang cho biết là vẫn giữ được gần như nguyên xi mức doanh số của năm ngoái, có mẫu xe thậm chí khách mua vẫn phải xếp hàng mới có.
Dù vậy, nói gì thì nói, thực tế là thị trường đang rất khó khăn, ảm đạm khác nào phiên chợ cuối chiều. Sâu xa hơn, bên cạnh chuyện khó khăn vĩ mô nói chung, cảnh ảm đạm của thị trường ôtô cũng một phần nữa xuất phát từ mấy chính sách thuế, phí, dù là đang hay mới chỉ... muốn áp dụng.
Nhắc đến đây mới mơ hồ nhận ra vì sao lúc này nhiều hãng xe đang tỏ ra háo hức lắm. Mà háo hức vì sao nhỉ?
Có một hiện tượng tréo ngoe đang dần rõ hình hài. Ấy là chưa bao giờ thị trường ôtô, ngành công nghiệp ôtô lại khó khăn như năm nay nhưng đồng thời, đây cũng lại là năm mà triển lãm ôtô, ngày hội chung của các hãng xe, lại chuẩn bị diễn ra với quy mô lớn đến thế. 13 hãng xe tham dự và hầu hết trong số đều là các thương hiệu ôtô hàng đầu thế giới. Sự hồ hởi nữa còn xuất phát từ chuyện lần đầu tiên hai bên nội, ngoại chính thức chịu ngồi “chung chiếu”.
Chỉ cách đây ba ngày, trong cuộc họp báo giới thiệu sự kiện Vietnam Motor Show 2012, đại diện ban tổ chức và cũng đồng thời là lãnh đạo mấy hãng xe lớn thuộc cả khối sản xuất trong nước lẫn khối nhập khẩu, đã tỏ rõ sự vui mừng bởi cái tầm, bởi sự hoành tráng của kỳ triển sắp diễn ra, không còn thấy sự khó chịu khi đối mặt trước đây. Thậm chí các vị doanh nhân này còn úp mở về khả năng nhập cả hai bên nội, ngoại vào làm một.
Hiện thực ấy có phải ngẫu nhiên không? Hãy thử bạo miệng trả lời “không” xem sao. Từ hiện thực ấy, có thể mường tượng ra vài viễn cảnh.
Gần 20 năm tuổi đời, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn thế, chỉ đang chập chững tập đi, tập nói, tập làm. Cái sự nuôi mãi không lớn cũng có căn cơ của nó, mà lâu nay ai cũng thấy là vì bị chính sách bó lại và bản thân chính sách cũng đang phải chịu sự o ép bởi thực tế hiển hiện là bài toán giao thông nan giải. Trong khi đó, lộ trình cắt giảm thuế quan đang như nước lụt dâng nhanh buộc các hãng sản xuất phải tính “bài chuồn”. Nhưng thị trường Việt Nam vẫn còn đó tiềm năng rất lớn và nhìn ra xa, hình thức nhập khẩu mới được coi là thượng sách.
Vậy thì, xem ra các liên doanh, các nhà nhập khẩu bây giờ đang cùng chung chí hướng. Cho nên, họ vui vẻ ngồi lại với nhau âu cũng là lẽ thường.
Thế mới nói, đâu cứ chợ chiều là phải vắng ngắt, mênh mông.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)