Tổng mức đầu tư dự án khoảng 131 tỷ Yên Nhật, tương đương 19.556 tỷ đồng, sử dụng vốn vay ODA của Chính phủ Nhật Bản và vốn đối ứng từ ngân sách nhà nước. Gói tư vấn chung xuyên suốt quá trình thực hiện dự án, bao gồm: hoàn thiện báo cáo nghiên cứu kỹ thuật, hỗ trợ công tác đấu thầu xây lắp, giám sát xây lắp, đào tạo chuyển giao công nghệ, quản lý môi trường, giải phóng mặt bằng...
Phố Hàng Giấy, Hàng Đường, Hàng Ngang, Hàng Đào, Đinh Tiên Hoàng, Hàng Bài sẽ là nằm trên đường đi của tuyến metro số 2 dài 11,5 km, trị giá gần 20.000 tỷ đồng dự kiến được hoàn thành năm 2017.
Sở Quy hoạch Kiến trúc Hà Nội vừa kết luận tháo gỡ các vướng mắc liên quan tới quy hoạch kiến trúc dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị Hà Nội (tuyến số 2), đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo. Theo đó, dự án đã được UBND thành phố phê duyệt với tổng chiều dài 11,5 km, trong đó có 8,5 km đi ngầm.
Đối với đoạn đi ngầm qua khu phố cổ, hồ Gươm và phụ cận, Sở này đề nghị Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội kiểm tra quá trình triển khai dự án như việc xin ý kiến Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch, đảm bảo quy trình quy định của Luật Di sản văn hóa; đồng thời đề nghị chủ đầu tư lưu ý triển khai đồng thời các quy trình bố trí quỹ đất tái định cư để đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án.
Một tuyến đường sắt đô thị ở thành phố Munich (Đức).
Sở Quy hoạch Kiến trúc cho hay, sau khi thống nhất ý kiến, điểm đầu của tuyến xuất phát tại Nam Thăng Long (khu đô thị Ciputra), theo đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài - Hoàng Quốc Việt - Hoàng Hoa Thám - Thụy Khuê - Phan Đình Phùng - Hàng Giấy - Hàng Đường - Hàng Ngang - Hàng Đào - Đinh Tiên Hoàng - Hàng Bài - điểm cuối giao với phố Trần Hưng Đạo. Toàn tuyến có 10 nhà ga (3 ga trên cao và 7 ga ngầm). Đềpô rộng 17 ha đặt tại Xuân Đỉnh (Từ Liêm).
Theo kế hoạch, năm 2017, đoàn tàu sẽ có 4 toa và sang giai đoạn 2 (sau năm 2017) sẽ tăng lên 6 toa. Năm 2020, tàu sẽ vận chuyển khoảng 535.000 lượt hành khách mỗi ngày; năm 2030 là 661.000 và năm 2040 là 777.000 lượt hành khách.
Hiện Hà Nội đã có hai tuyến tàu điện được khởi công xây dựng, đó là Nhổn - Ga Hà Nội và Cát Linh - Hà Đông.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Ba, 23 tháng 8, 2016
Chương trình diễu hành siêu xe Car&Passion đã bị hủy
Theo dự kiến từ đầu năm nay, hành trình Xe & Đam Mê dự kiến sẽ tổ chức nhân dịp 30/4 vừa qua, tuy nhiên, do có một số chương trình khác nên kế hoạch tổ chức Car & Passion đã bị dời lại đến ngày 25/08/2012.
Car&Passion đã không thể diễn ra - Theo thông tin từ một số diễn đàn và trang mạng xã hội có liên quan đến chương trình diễu hành siêu xe.
Dù không có thông báo chính thức, nhưng nhiều nguồn thông tin cho rằng, hành trình Xe và Đam Mê (Car & Passion) đã bị hủy bỏ do nhiều yếu tố khách quan.
Hành trình Xe và Đam Mê (Car & Passion) không được diễn ra như dự kiến
Thành viên trên các diễn đàn xe hơi tỏ ra tiếc nuối vì không được ngắm những chiếc siêu xe hàng đầu và đình đám nhất Việt Nam hội tụ và lăn bánh trên đường.
Giới mê xe tiếc nuối vì không được ngắm các siêu xe hội tụ trong năm nay
Đến ngày 25/08 vừa qua, giới mê xe cũng như nhiều thành viên trên các diễn đàn xe hơi đã chờ đợi và “đón” đoàn siêu xe để chụp hình nhưng tất cả đều thất vọng. Hành trình đã bị hủy bỏ mà không thấy có các thông báo chính thức.
Car&Passion đã không thể diễn ra - Theo thông tin từ một số diễn đàn và trang mạng xã hội có liên quan đến chương trình diễu hành siêu xe.
Dù không có thông báo chính thức, nhưng nhiều nguồn thông tin cho rằng, hành trình Xe và Đam Mê (Car & Passion) đã bị hủy bỏ do nhiều yếu tố khách quan.
Hành trình Xe và Đam Mê (Car & Passion) không được diễn ra như dự kiến
Thành viên trên các diễn đàn xe hơi tỏ ra tiếc nuối vì không được ngắm những chiếc siêu xe hàng đầu và đình đám nhất Việt Nam hội tụ và lăn bánh trên đường.
Giới mê xe tiếc nuối vì không được ngắm các siêu xe hội tụ trong năm nay
Đến ngày 25/08 vừa qua, giới mê xe cũng như nhiều thành viên trên các diễn đàn xe hơi đã chờ đợi và “đón” đoàn siêu xe để chụp hình nhưng tất cả đều thất vọng. Hành trình đã bị hủy bỏ mà không thấy có các thông báo chính thức.
Tháng 8, nhập khẩu xe máy đang tăng vọt
Đáng chú ý là theo ước tính của Tổng cục Thống kê, lượng xe máy được nhập khẩu về nước trong tháng 8 sẽ lại bật lên mức 3.000 chiếc, tăng hơn 1.200 chiếc so với tháng 7. Mạnh mẽ hơn, giá trị kim ngạch còn sẵn sàng trả về nguyên mức 7 triệu USD của tháng 6.
Tiếp tục diễn biến thất thường, cứ sau một tháng sụt giảm mạnh, kim ngạch nhập khẩu xe máy nguyên chiếc lại lập tức tăng vọt.
Tháng 6, kim ngạch nhập khẩu mặt hàng xe máy bỗng dưng bật lên mức 4.000 chiếc và 7 triệu USD, tăng 100% về lượng và trên 130% về giá trị so với tháng liền kề trước đó.
Cộng dồn 8 tháng năm 2012, tổng kim ngạch nhập khẩu xe máy ước đạt 24.300 chiếc, tương ứng với 43 triệu USD.
Nhưng sang tháng 7, các con số này lập tức quay đầu về mức 1.790 chiếc và 3 triệu USD.
Cộng dồn 8 tháng năm 2012, tổng kim ngạch nhập khẩu xe máy ước đạt 24.300 chiếc, tương ứng với 43 triệu USD, giảm 50,9% về lượng và 37,1% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Kim ngạch nhập khẩu xe máy nguyên chiếc 4 tháng gần đây
Lượng (chiếc) Giá trị (USD)
Tháng 5/2012 2.000 3.000.000
Tháng 6/2012 4.000 7.000.000
Tháng 7/2012 1.790 3.000.000
Tháng 8/2012 (ước tính) 3.000 7.000.000
Tháng 6, kim ngạch nhập khẩu mặt hàng xe máy bỗng dưng bật lên mức 4.000 chiếc và 7 triệu USD, tăng 100% về lượng và trên 130% về giá trị so với tháng liền kề trước đó.
Cộng dồn 8 tháng năm 2012, tổng kim ngạch nhập khẩu xe máy ước đạt 24.300 chiếc, tương ứng với 43 triệu USD.
Nhưng sang tháng 7, các con số này lập tức quay đầu về mức 1.790 chiếc và 3 triệu USD.
Cộng dồn 8 tháng năm 2012, tổng kim ngạch nhập khẩu xe máy ước đạt 24.300 chiếc, tương ứng với 43 triệu USD, giảm 50,9% về lượng và 37,1% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.
Kim ngạch nhập khẩu xe máy nguyên chiếc 4 tháng gần đây
Lượng (chiếc) Giá trị (USD)
Tháng 5/2012 2.000 3.000.000
Tháng 6/2012 4.000 7.000.000
Tháng 7/2012 1.790 3.000.000
Tháng 8/2012 (ước tính) 3.000 7.000.000
Nhập xe ôtô: Khó xử với Thông tư 20
Hiện tại, Chính phủ vẫn chưa quyết định về số phận “hậu Thông tư 20”. Tuy nhiên, theo tìm hiểu của người viết, nhiều khả năng phương án chuyển Thông tư 20 thành nghị định đang được cân nhắc nhiều hơn.
Về cơ bản, Thông tư 20 do Bộ Công Thương ban hành năm 2011 đã không còn hiệu lực do vướng vào các quy định tại Luật Đầu tư. Tuy nhiên, cho đến lúc này, tức sau hơn 10 ngày Thông tư 20 mất hiệu lực, những quan điểm trái chiều liên quan đến văn bản quy phạm pháp luật này vẫn tiếp tục được đưa ra.
Đáng chú ý, những quan điểm trái chiều không chỉ diễn ra giữa hai nhóm doanh nghiệp nằm trong diện điều chỉnh trực tiếp của Thông tư 20 mà còn diễn ra giữa các cơ quan quản lý.
Rõ ràng, mặc dù các điều kiện của Thông tư 20 khiến không ít doanh nghiệp mất cơ hội nhập khẩu ôtô nguyên chiếc. Thế nhưng, những mặt tích cực từ các điều kiện của Thông tư này cũng là đáng kể.
Cụ thể, là những xung đột về quan điểm, hay sâu xa hơn là về lợi ích giữa khối doanh nghiệp nhập khẩu ôtô chính hãng với khối doanh nghiệp nhập khẩu không chính hãng, và những quan điểm giữa cơ quan ban hành Thông tư 20 là Bộ Công Thương với cơ quan đại diện công đồng doanh nghiệp là Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI).
Một thời “trăm hoa đua nở”
Để phần nào lý giải những xung đột quan điểm liên quan đến Thông tư 20, trước hết cần nhìn lại bản thân văn bản này cùng hai giai đoạn trước và sau khi được ban hành.
Những năm cuối thập niên 2000, đặc biệt là khoảng thời gian 3 năm từ 2007 đến 2009, thị trường ôtô nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) Việt Nam đã có một giai đoạn bùng nổ. Giới truyền thông khi đó gọi hiện tượng các showroom ôtô nhập khẩu ra đời là “trăm hoa đua nở”.
Giai đoạn đó, không khó để nhận thấy rằng ở hầu hết các con phố lớn tại Hà Nội hay Tp.HCM đều xuất hiện ít nhất một showroom ôtô nhập khẩu. Nhiều showroom cũng không cầu kỳ, đôi khi chỉ cần một gian nhà mặt phố hay một căn… lều dựng tạm bằng khung thép và tường vách thạch cao. Không gian showroom chật hẹp, hàng nghìn chiếc xe được đưa ra các bãi đất trống ngoài trời, mặc sức dầm mưa dãi nắng.
Chưa có một thống kê thực sự, nhưng theo ước tính của giới kinh doanh ôtô, ở giai đoạn xung quanh năm 2008, tại Việt Nam có trên dưới 700 đơn vị kinh doanh ôtô CBU. Điểm đáng chú ý là tốc độ mọc lên của những showroom ôtô nhập khẩu cũng không khác nhiều so với tốc độ… “tàng hình” của những showroom khác.
Một doanh nghiệp ôtô nổi tiếng trong nước miêu tả về thị trường ôtô CBU giai đoạn này, là “tất cả các doanh nghiệp quy mô lớn nhỏ đểu tự do nhập khẩu xe. Do vậy, nhiều doanh nghiệp đã sang nước ngoài mua xe từ các cửa hàng mà không rõ xuất xứ, loại xe cho thị trường nào, đạt tiêu chuẩn gì”.
Và, “tại thời điểm 2007-2011 ở Việt Nam tràn ngập các bãi xe và các cửa hàng ôtô lớn, nhỏ, đỉnh điểm hơn 100.000 xe được nhập khẩu vào năm 2009 gây nên nhập siêu lớn và góp phần khủng hoảng kinh tế đất nước vào năm 2011-2013. Mặt khác, hầu hết các doanh nghiệp không quan tâm đầu tư xưởng dịch vụ bảo hành, sửa chữa, các phụ tùng thay thế thiếu thốn… gây lãng phí trong việc sử dụng xe rất lớn”.
“Lát cắt” Thông tư 20
Việc tự do cạnh tranh đã góp phần thúc đẩy sự bùng nổ của thị trường ôtô nhập khẩu. Về ý nghĩa nào đó, tự do kinh doanh chính là một “liều thuốc” hiệu quả để kích thích phát triển. Tuy nhiên, đối với một mặt hàng có giá trị lớn và phức tạp từ bản thân sản phẩm đến những dịch vụ kèm theo như ôtô, sự tự do kinh doanh từ đó đem lại tốc độ phát triển bùng nổ lại không hoàn toàn đáng mừng.
Một thị trường được không ít các doanh nghiệp coi là béo bở giống như một miếng bánh ngon để ai cũng có thể thưởng thức. Từ đó, hàng loạt doanh nghiệp đã đua nhau ra nước ngoài mua xe về nước để bán lại. Nhưng khi tốc độ nhập khẩu vượt quá xa so với nhu cầu thực tế, hàng vạn sản phẩm có giá trị thấp nhất cũng vài trăm triệu đồng và lên đến hàng tỷ đồng bị tồn kho.
Năm 2010, tức sau giai đoạn bùng nổ nhất, tình trạng ôtô nhập khẩu tồn thành bãi ngoài trời trở nên la liệt. Chưa nói đến khả năng xuống cấp của ôtô khi không được bảo quản đúng tiêu tiêu chuẩn, việc xe bị tồn đọng quá nhiều trên thực tế đã khiến hàng trăm doanh nghiệp rơi vào phá sản. Đây cũng là một trong những lý do mà ngay sau kỳ trăm hoa đua nở thì cũng trăm hoa tàn úa.
Dưới những bài viết về thị trường ôtô nhập khẩu giai đoạn đó, không khó để thấy những bình luận của độc giả trong đó giãi bày rằng, khi xe gặp trục trặc, người tiêu dùng tìm đến nhà cung cấp thì showroom ôtô trước đây đã… biến hình, thành quán cà phê hay quán ăn.
Đó là câu chuyện của thị trường và giữa người tiêu dùng với nhà cung cấp. Câu chuyện đó, tự thân người kinh doanh và người tiêu dùng có thể tự điều chỉnh. Nhưng liên quan đến Thông tư 20 lại có câu chuyện khác hệ trọng hơn.
Ngay sau giai đoạn cực thịnh của thị trường ôtô CBU không chính hãng, hàng loạt doanh nghiệp ôtô lớn đã kiến nghị cần siết chặt thị trường ôtô nhập khẩu nhằm đảm bảo quyền lợi người tiêu dùng.
Từ phía các cơ quan nhà nước, Bộ Công Thương và Bộ Tài chính cũng nêu lên một “vấn đề” khác ở thị trường ôtô CBU không chính hãng. Theo các cơ quan này, do nhiều doanh nghiệp phải mua xe tại các cửa hàng ở nước ngoài vốn là giá bán lẻ cao hơn nhiều so với giá nhập khẩu từ nhà sản xuất nên đã rơi vào tình thế phải gian lận thương mại.
Đơn cử vào cuối năm 2010, Bộ Công an đã có văn bản báo cáo Thủ tướng đồng thời xin ý kiến chỉ đạo về việc xử lý 14 doanh nghiệp nhập khẩu ôtô có hành vi vi phạm pháp luật về thuế.
Từ những lẽ đó, ngày 12/5/2011, Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư số 20/2011/TT-BCT quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu xe ôtô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống. Ngay sau khi văn bản này được ban hành với những điều kiện mà đa số các doanh nghiệp không đáp ứng được, thị trường ôtô nhập khẩu đã bắt đầu chuyển sang một diện mạo hoàn toàn khác.
Khó xử
Trên thực tế, sức mua nói chung trên thị trường ôtô Việt Nam những năm đầu thập niên 2010 đã sụt giảm rõ rệt so với giai đoạn cuối thập niên 2000. Bởi vậy, trong khoảng thời gian từ năm 2011 đến 2014, Thông tư 20 cũng gần như rơi vào quên lãng.
Tuy nhiên, bắt đầu từ năm 2015, khi thị trường ôtô phát triển thực sự mạnh mẽ, với tổng sức mua vượt mốc 200.000 chiếc/năm, Thông tư 20 bắt đầu được nhắc trở lại. Trong đó, nhiều doanh nghiệp nêu ý kiến bãi bỏ Thông tư 20 để tạo điều kiện cho các doanh nghiệp khác cùng tham gia nhập khẩu và phân phối ôtô CBU.
Đặc biệt là trước thời điểm ngày 1/7, “làn sóng” đòi bãi bỏ Thông tư 20 càng dâng cao. Thậm chí sau ngày 1/7, tức thời điểm Thông tư 20 đã hết hiệu lực, không ít doanh nghiệp vẫn tập trung trước trụ sở Bộ Công Thương để đưa ra kiến nghị.
Nhiều doanh nghiệp và VCCI cùng một số chuyên gia nêu quan điểm nên dỡ bỏ hoàn toàn Thông tư 20 để tạo điều kiện công bằng cho tất cả các doanh nghiệp. Ngược lại, khối doanh nghiệp nhập khẩu chính hãng, Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) và Bộ Công Thương lại cho rằng nên duy trì các điều kiện quan trọng tại Thông tư 20, với vẫn những quan điểm cũ là tránh gian lận thương mại, chống thất thu thuế và nhất là đảm bảo quyền lợi người tiêu dùng.
Thông tư 20 đã hết hiệu lực. Song câu hỏi đặt ra là tại sao văn bản này vẫn đang khiến các cơ quan quản lý khó xử?
Một điểm rất đáng lưu ý khi nhìn lại Thông tư 20 là trong số các thủ tục bắt buộc thì “điều kiện” khiến các doanh nghiệp “khó nhằn” nhất là giấy ủy quyền của chính hãng sản xuất ôtô. Theo các doanh nghiệp muốn bỏ Thông tư 20, thì điều kiện này không khác gì tạo độc quyền cho các nhà nhập khẩu chính hãng.
Đại diện một doanh nghiệp thương mại cho rằng, để có được giấy ủy quyền chính hãng nhà sản xuất trong khi hãng đó đã có nhà máy hoặc nhà phân phối tại Việt Nam thì không khác nào “hái sao trên trời”. Còn điều kiện xây dựng xưởng bảo hành, bảo dưỡng thì nhiều doanh nghiệp có thể đáp ứng được.
Tuy nhiên, tại một cuộc tọa đàm mới đây do báo BizLIVE tổ chức, lãnh đạo một nhà phân phối ôtô chính hãng cho biết, các doanh nghiệp khác vẫn hoàn toàn có thể có giấy ủy quyền từ nhà sản xuất. Quan trọng là họ có đáp ứng được bản thân những điều kiện mà nhà sản xuất đưa ra hay không.
“Ôtô là một sản phẩm siêu công nghệ, nó đòi hỏi những tiêu chuẩn về dịch vụ bán hàng và sau bán hàng rất khắt khe. Bản thân các tập đoàn ôtô, nhất là ôtô hạng sang không bao giờ dễ dãi trong hoạt động phân phối bởi nguy cơ gây ảnh hưởng uy tín thương hiệu là rất lớn. Do vậy, được phân phối hay không là do chính các doanh nghiệp chứ không phải Thông tư 20. Nếu các doanh nghiệp có thể đáp ứng tiêu chuẩn của nhà sản xuất thì không lý do gì họ không có giấy ủy quyền để tham gia thị trường. Trên thực tế, tại một thị trường vẫn hoàn toàn có thể có hơn một nhà phân phối chính hãng”, vị doanh nhân này nói.
Bên cạnh mối lo về tình trạng gian lận thương mại, điều đáng lưu ý nữa của Thông tư 20 là quan điểm bảo vệ người tiêu dùng.
Thực tế, giai đoạn bùng nổ thị trường ôtô không chính hãng cũng đã chứng minh hầu hết người tiêu dùng sau khi mua xe đều không nhận được chế độ bảo hành, thậm chí những chiếc xe đó sẽ không được triệu hồi nếu có lỗi do nhà sản xuất.
Trong khi đó, để được nhập khẩu và phân phối chính hãng, các doanh nghiệp khác buộc phải đầu tư hạ tầng showroom, nhà xưởng, đào tạo nhân viên và hoàn thiện hệ thống dịch vụ để có thể đáp ứng điều kiện khắt khe của nhà sản xuất.
Một doanh nhân ví von: điểm khác biệt rõ nét nhất giữa xe chính hãng và không chính hãng là một bên sau khi mua bán vẫn còn sự ràng buộc trách nhiệm và quyền lợi chặt chẽ với một bên mua bán xong là hết trách nhiệm. Hình dung được sự khác biệt này, có lẽ nhiều người tiêu dùng cũng sẽ ủng hộ quan điểm siết chặt điều kiện nhập khẩu ôtô.
Rõ ràng, mặc dù các điều kiện của Thông tư 20 khiến không ít doanh nghiệp mất cơ hội nhập khẩu ôtô nguyên chiếc. Thế nhưng, những mặt tích cực từ các điều kiện của Thông tư này cũng là đáng kể. Chính vì thế, các nhà làm chính sách bị đẩy vào thế khó.
Mới đây, tại một cuộc họp báo của Văn phòng Chính phủ, Thứ trưởng Bộ Tư pháp Đinh Trung Tụng cũng cho biết Thông tư 20 đã chính thức hết hiệu lực. Phương án mới nhiều khả năng sẽ là bỏ bớt một số quy định tại Thông tư 20, đồng thời đưa một số nội dung quan trọng vào một nghị định mới của Chính phủ.
Về cơ bản, Thông tư 20 do Bộ Công Thương ban hành năm 2011 đã không còn hiệu lực do vướng vào các quy định tại Luật Đầu tư. Tuy nhiên, cho đến lúc này, tức sau hơn 10 ngày Thông tư 20 mất hiệu lực, những quan điểm trái chiều liên quan đến văn bản quy phạm pháp luật này vẫn tiếp tục được đưa ra.
Đáng chú ý, những quan điểm trái chiều không chỉ diễn ra giữa hai nhóm doanh nghiệp nằm trong diện điều chỉnh trực tiếp của Thông tư 20 mà còn diễn ra giữa các cơ quan quản lý.
Rõ ràng, mặc dù các điều kiện của Thông tư 20 khiến không ít doanh nghiệp mất cơ hội nhập khẩu ôtô nguyên chiếc. Thế nhưng, những mặt tích cực từ các điều kiện của Thông tư này cũng là đáng kể.
Cụ thể, là những xung đột về quan điểm, hay sâu xa hơn là về lợi ích giữa khối doanh nghiệp nhập khẩu ôtô chính hãng với khối doanh nghiệp nhập khẩu không chính hãng, và những quan điểm giữa cơ quan ban hành Thông tư 20 là Bộ Công Thương với cơ quan đại diện công đồng doanh nghiệp là Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI).
Một thời “trăm hoa đua nở”
Để phần nào lý giải những xung đột quan điểm liên quan đến Thông tư 20, trước hết cần nhìn lại bản thân văn bản này cùng hai giai đoạn trước và sau khi được ban hành.
Những năm cuối thập niên 2000, đặc biệt là khoảng thời gian 3 năm từ 2007 đến 2009, thị trường ôtô nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) Việt Nam đã có một giai đoạn bùng nổ. Giới truyền thông khi đó gọi hiện tượng các showroom ôtô nhập khẩu ra đời là “trăm hoa đua nở”.
Giai đoạn đó, không khó để nhận thấy rằng ở hầu hết các con phố lớn tại Hà Nội hay Tp.HCM đều xuất hiện ít nhất một showroom ôtô nhập khẩu. Nhiều showroom cũng không cầu kỳ, đôi khi chỉ cần một gian nhà mặt phố hay một căn… lều dựng tạm bằng khung thép và tường vách thạch cao. Không gian showroom chật hẹp, hàng nghìn chiếc xe được đưa ra các bãi đất trống ngoài trời, mặc sức dầm mưa dãi nắng.
Chưa có một thống kê thực sự, nhưng theo ước tính của giới kinh doanh ôtô, ở giai đoạn xung quanh năm 2008, tại Việt Nam có trên dưới 700 đơn vị kinh doanh ôtô CBU. Điểm đáng chú ý là tốc độ mọc lên của những showroom ôtô nhập khẩu cũng không khác nhiều so với tốc độ… “tàng hình” của những showroom khác.
Một doanh nghiệp ôtô nổi tiếng trong nước miêu tả về thị trường ôtô CBU giai đoạn này, là “tất cả các doanh nghiệp quy mô lớn nhỏ đểu tự do nhập khẩu xe. Do vậy, nhiều doanh nghiệp đã sang nước ngoài mua xe từ các cửa hàng mà không rõ xuất xứ, loại xe cho thị trường nào, đạt tiêu chuẩn gì”.
Và, “tại thời điểm 2007-2011 ở Việt Nam tràn ngập các bãi xe và các cửa hàng ôtô lớn, nhỏ, đỉnh điểm hơn 100.000 xe được nhập khẩu vào năm 2009 gây nên nhập siêu lớn và góp phần khủng hoảng kinh tế đất nước vào năm 2011-2013. Mặt khác, hầu hết các doanh nghiệp không quan tâm đầu tư xưởng dịch vụ bảo hành, sửa chữa, các phụ tùng thay thế thiếu thốn… gây lãng phí trong việc sử dụng xe rất lớn”.
“Lát cắt” Thông tư 20
Việc tự do cạnh tranh đã góp phần thúc đẩy sự bùng nổ của thị trường ôtô nhập khẩu. Về ý nghĩa nào đó, tự do kinh doanh chính là một “liều thuốc” hiệu quả để kích thích phát triển. Tuy nhiên, đối với một mặt hàng có giá trị lớn và phức tạp từ bản thân sản phẩm đến những dịch vụ kèm theo như ôtô, sự tự do kinh doanh từ đó đem lại tốc độ phát triển bùng nổ lại không hoàn toàn đáng mừng.
Một thị trường được không ít các doanh nghiệp coi là béo bở giống như một miếng bánh ngon để ai cũng có thể thưởng thức. Từ đó, hàng loạt doanh nghiệp đã đua nhau ra nước ngoài mua xe về nước để bán lại. Nhưng khi tốc độ nhập khẩu vượt quá xa so với nhu cầu thực tế, hàng vạn sản phẩm có giá trị thấp nhất cũng vài trăm triệu đồng và lên đến hàng tỷ đồng bị tồn kho.
Năm 2010, tức sau giai đoạn bùng nổ nhất, tình trạng ôtô nhập khẩu tồn thành bãi ngoài trời trở nên la liệt. Chưa nói đến khả năng xuống cấp của ôtô khi không được bảo quản đúng tiêu tiêu chuẩn, việc xe bị tồn đọng quá nhiều trên thực tế đã khiến hàng trăm doanh nghiệp rơi vào phá sản. Đây cũng là một trong những lý do mà ngay sau kỳ trăm hoa đua nở thì cũng trăm hoa tàn úa.
Dưới những bài viết về thị trường ôtô nhập khẩu giai đoạn đó, không khó để thấy những bình luận của độc giả trong đó giãi bày rằng, khi xe gặp trục trặc, người tiêu dùng tìm đến nhà cung cấp thì showroom ôtô trước đây đã… biến hình, thành quán cà phê hay quán ăn.
Đó là câu chuyện của thị trường và giữa người tiêu dùng với nhà cung cấp. Câu chuyện đó, tự thân người kinh doanh và người tiêu dùng có thể tự điều chỉnh. Nhưng liên quan đến Thông tư 20 lại có câu chuyện khác hệ trọng hơn.
Ngay sau giai đoạn cực thịnh của thị trường ôtô CBU không chính hãng, hàng loạt doanh nghiệp ôtô lớn đã kiến nghị cần siết chặt thị trường ôtô nhập khẩu nhằm đảm bảo quyền lợi người tiêu dùng.
Từ phía các cơ quan nhà nước, Bộ Công Thương và Bộ Tài chính cũng nêu lên một “vấn đề” khác ở thị trường ôtô CBU không chính hãng. Theo các cơ quan này, do nhiều doanh nghiệp phải mua xe tại các cửa hàng ở nước ngoài vốn là giá bán lẻ cao hơn nhiều so với giá nhập khẩu từ nhà sản xuất nên đã rơi vào tình thế phải gian lận thương mại.
Đơn cử vào cuối năm 2010, Bộ Công an đã có văn bản báo cáo Thủ tướng đồng thời xin ý kiến chỉ đạo về việc xử lý 14 doanh nghiệp nhập khẩu ôtô có hành vi vi phạm pháp luật về thuế.
Từ những lẽ đó, ngày 12/5/2011, Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư số 20/2011/TT-BCT quy định bổ sung thủ tục nhập khẩu xe ôtô chở người loại từ 9 chỗ ngồi trở xuống. Ngay sau khi văn bản này được ban hành với những điều kiện mà đa số các doanh nghiệp không đáp ứng được, thị trường ôtô nhập khẩu đã bắt đầu chuyển sang một diện mạo hoàn toàn khác.
Khó xử
Trên thực tế, sức mua nói chung trên thị trường ôtô Việt Nam những năm đầu thập niên 2010 đã sụt giảm rõ rệt so với giai đoạn cuối thập niên 2000. Bởi vậy, trong khoảng thời gian từ năm 2011 đến 2014, Thông tư 20 cũng gần như rơi vào quên lãng.
Tuy nhiên, bắt đầu từ năm 2015, khi thị trường ôtô phát triển thực sự mạnh mẽ, với tổng sức mua vượt mốc 200.000 chiếc/năm, Thông tư 20 bắt đầu được nhắc trở lại. Trong đó, nhiều doanh nghiệp nêu ý kiến bãi bỏ Thông tư 20 để tạo điều kiện cho các doanh nghiệp khác cùng tham gia nhập khẩu và phân phối ôtô CBU.
Đặc biệt là trước thời điểm ngày 1/7, “làn sóng” đòi bãi bỏ Thông tư 20 càng dâng cao. Thậm chí sau ngày 1/7, tức thời điểm Thông tư 20 đã hết hiệu lực, không ít doanh nghiệp vẫn tập trung trước trụ sở Bộ Công Thương để đưa ra kiến nghị.
Nhiều doanh nghiệp và VCCI cùng một số chuyên gia nêu quan điểm nên dỡ bỏ hoàn toàn Thông tư 20 để tạo điều kiện công bằng cho tất cả các doanh nghiệp. Ngược lại, khối doanh nghiệp nhập khẩu chính hãng, Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) và Bộ Công Thương lại cho rằng nên duy trì các điều kiện quan trọng tại Thông tư 20, với vẫn những quan điểm cũ là tránh gian lận thương mại, chống thất thu thuế và nhất là đảm bảo quyền lợi người tiêu dùng.
Thông tư 20 đã hết hiệu lực. Song câu hỏi đặt ra là tại sao văn bản này vẫn đang khiến các cơ quan quản lý khó xử?
Một điểm rất đáng lưu ý khi nhìn lại Thông tư 20 là trong số các thủ tục bắt buộc thì “điều kiện” khiến các doanh nghiệp “khó nhằn” nhất là giấy ủy quyền của chính hãng sản xuất ôtô. Theo các doanh nghiệp muốn bỏ Thông tư 20, thì điều kiện này không khác gì tạo độc quyền cho các nhà nhập khẩu chính hãng.
Đại diện một doanh nghiệp thương mại cho rằng, để có được giấy ủy quyền chính hãng nhà sản xuất trong khi hãng đó đã có nhà máy hoặc nhà phân phối tại Việt Nam thì không khác nào “hái sao trên trời”. Còn điều kiện xây dựng xưởng bảo hành, bảo dưỡng thì nhiều doanh nghiệp có thể đáp ứng được.
Tuy nhiên, tại một cuộc tọa đàm mới đây do báo BizLIVE tổ chức, lãnh đạo một nhà phân phối ôtô chính hãng cho biết, các doanh nghiệp khác vẫn hoàn toàn có thể có giấy ủy quyền từ nhà sản xuất. Quan trọng là họ có đáp ứng được bản thân những điều kiện mà nhà sản xuất đưa ra hay không.
“Ôtô là một sản phẩm siêu công nghệ, nó đòi hỏi những tiêu chuẩn về dịch vụ bán hàng và sau bán hàng rất khắt khe. Bản thân các tập đoàn ôtô, nhất là ôtô hạng sang không bao giờ dễ dãi trong hoạt động phân phối bởi nguy cơ gây ảnh hưởng uy tín thương hiệu là rất lớn. Do vậy, được phân phối hay không là do chính các doanh nghiệp chứ không phải Thông tư 20. Nếu các doanh nghiệp có thể đáp ứng tiêu chuẩn của nhà sản xuất thì không lý do gì họ không có giấy ủy quyền để tham gia thị trường. Trên thực tế, tại một thị trường vẫn hoàn toàn có thể có hơn một nhà phân phối chính hãng”, vị doanh nhân này nói.
Bên cạnh mối lo về tình trạng gian lận thương mại, điều đáng lưu ý nữa của Thông tư 20 là quan điểm bảo vệ người tiêu dùng.
Thực tế, giai đoạn bùng nổ thị trường ôtô không chính hãng cũng đã chứng minh hầu hết người tiêu dùng sau khi mua xe đều không nhận được chế độ bảo hành, thậm chí những chiếc xe đó sẽ không được triệu hồi nếu có lỗi do nhà sản xuất.
Trong khi đó, để được nhập khẩu và phân phối chính hãng, các doanh nghiệp khác buộc phải đầu tư hạ tầng showroom, nhà xưởng, đào tạo nhân viên và hoàn thiện hệ thống dịch vụ để có thể đáp ứng điều kiện khắt khe của nhà sản xuất.
Một doanh nhân ví von: điểm khác biệt rõ nét nhất giữa xe chính hãng và không chính hãng là một bên sau khi mua bán vẫn còn sự ràng buộc trách nhiệm và quyền lợi chặt chẽ với một bên mua bán xong là hết trách nhiệm. Hình dung được sự khác biệt này, có lẽ nhiều người tiêu dùng cũng sẽ ủng hộ quan điểm siết chặt điều kiện nhập khẩu ôtô.
Rõ ràng, mặc dù các điều kiện của Thông tư 20 khiến không ít doanh nghiệp mất cơ hội nhập khẩu ôtô nguyên chiếc. Thế nhưng, những mặt tích cực từ các điều kiện của Thông tư này cũng là đáng kể. Chính vì thế, các nhà làm chính sách bị đẩy vào thế khó.
Mới đây, tại một cuộc họp báo của Văn phòng Chính phủ, Thứ trưởng Bộ Tư pháp Đinh Trung Tụng cũng cho biết Thông tư 20 đã chính thức hết hiệu lực. Phương án mới nhiều khả năng sẽ là bỏ bớt một số quy định tại Thông tư 20, đồng thời đưa một số nội dung quan trọng vào một nghị định mới của Chính phủ.
Euro Auto đã bàn giao "xế sang" cho Five Star Limousine SG
"Việc 20 chiếc BMW Series 5 và BMW Series 7 chính thức gia nhập vào đội xe của Five Star Limousine SG tái khẳng định cam kết của chúng tôi mang đến cho khách hàng. Đó là những trải nghiệm đẳng cấp nhất từ dịch vụ cho thuê xe hạng sang cùng với phong cách phục vụ tận tình, chu đáo, đáp ứng những tiêu chuẩn toàn cầu về chất lượng và dịch vụ lái xe chuyên nghiệp”.
Ngày 16/8, Euro Auto đã bàn giao lô xe lớn nhất từ trước đến nay gồm 20 chiếc xe BMW cho công ty cung cấp dịch vụ cho thuê xe cao cấp hàng đầu Việt Nam (Five Stars Limousine SG).
Vốn được xem là những mẫu xe đại diện cho chuẩn mực của sự sang trọng, Five Star Limousine SG hi vọng việc đưa hai dòng xe BMW 7-Serie và 5-Series không chỉ đáp ứng các nhu cầu di chuyển của khách hàng mà còn tạo ra những trải nghiệm và cảm giác thư giãn hoàn hảo cho khách hàng sử dụng dịch vụ.
Lô xe 20 chiếc BMW Series 7 và BMW Series 5 chính thức gia nhập vào dịch vụ vận chuyển cao cấp của Five Star Limousine SG.
Ông Nguyễn Đăng Thảo, TGĐ Euro Auto chia sẻ: “Với sự kiện bàn giao 20 xe lần này đến công ty Five Star Limousine SG, chúng tôi tự hào được góp phần vào việc kiến tạo nên tương lai của ngành dịch vụ vận chuyển hạng sang tại thị trường Việt Nam. Để thực hiện được điều đó, chúng tôi mang đến dòng xe BMW Series 7 mới – dòng xe sở hữu các phát kiến mang tính đột phá, sự tiện nghi bậc nhất, thiết kế đương đại cùng với khả năng vận hành hiệu quả và khí động học ấn tượng. Bên cạnh đó, chiếc BMW Series 5 cũng hoàn toàn có đủ khả năng sẽ mang đến cảm giác êm ái và sang trọng, đặc biệt phù hợp với những chuyến đưa đón dành riêng cho giới doanh nhân”.
Bên cạnh buổi bàn giao xe, Ông Trần Ngọc Anh, Chủ tịch Five Star Limousine SG cho biết: "Là một nhà cung cấp dịch vụ cho thuê xe cao cấp hàng đầu Việt Nam hiện nay với lợi thế là đơn vị sở hữu nhiều dòng xe cao cấp của các hãng xe danh tiếng cùng với dịch vụ Priority Luxury Car Rental Services chuyên nghiệp, Five Star Limousine luôn đáp ứng dịch vụ đưa đón doanh nhân, đối tác VIP của khách hàng.
Cũng nhân dịp này, Five Star Limousine SG thực hiện chương trình khuyến mại lớn nhất từ trước đến nay dành cho khách hàng có được cơ hội trải nghiệm dịch vụ đưa đón bằng xe cao cấp với các dòng xe BMW Series 5 và BMW Series 7 dành cho khách hàng trọn gói đón tiễn tại sân bay Tân Sơn Nhất chỉ từ 499.000 đồng.
Ngày 16/8, Euro Auto đã bàn giao lô xe lớn nhất từ trước đến nay gồm 20 chiếc xe BMW cho công ty cung cấp dịch vụ cho thuê xe cao cấp hàng đầu Việt Nam (Five Stars Limousine SG).
Vốn được xem là những mẫu xe đại diện cho chuẩn mực của sự sang trọng, Five Star Limousine SG hi vọng việc đưa hai dòng xe BMW 7-Serie và 5-Series không chỉ đáp ứng các nhu cầu di chuyển của khách hàng mà còn tạo ra những trải nghiệm và cảm giác thư giãn hoàn hảo cho khách hàng sử dụng dịch vụ.
Lô xe 20 chiếc BMW Series 7 và BMW Series 5 chính thức gia nhập vào dịch vụ vận chuyển cao cấp của Five Star Limousine SG.
Ông Nguyễn Đăng Thảo, TGĐ Euro Auto chia sẻ: “Với sự kiện bàn giao 20 xe lần này đến công ty Five Star Limousine SG, chúng tôi tự hào được góp phần vào việc kiến tạo nên tương lai của ngành dịch vụ vận chuyển hạng sang tại thị trường Việt Nam. Để thực hiện được điều đó, chúng tôi mang đến dòng xe BMW Series 7 mới – dòng xe sở hữu các phát kiến mang tính đột phá, sự tiện nghi bậc nhất, thiết kế đương đại cùng với khả năng vận hành hiệu quả và khí động học ấn tượng. Bên cạnh đó, chiếc BMW Series 5 cũng hoàn toàn có đủ khả năng sẽ mang đến cảm giác êm ái và sang trọng, đặc biệt phù hợp với những chuyến đưa đón dành riêng cho giới doanh nhân”.
Bên cạnh buổi bàn giao xe, Ông Trần Ngọc Anh, Chủ tịch Five Star Limousine SG cho biết: "Là một nhà cung cấp dịch vụ cho thuê xe cao cấp hàng đầu Việt Nam hiện nay với lợi thế là đơn vị sở hữu nhiều dòng xe cao cấp của các hãng xe danh tiếng cùng với dịch vụ Priority Luxury Car Rental Services chuyên nghiệp, Five Star Limousine luôn đáp ứng dịch vụ đưa đón doanh nhân, đối tác VIP của khách hàng.
Cũng nhân dịp này, Five Star Limousine SG thực hiện chương trình khuyến mại lớn nhất từ trước đến nay dành cho khách hàng có được cơ hội trải nghiệm dịch vụ đưa đón bằng xe cao cấp với các dòng xe BMW Series 5 và BMW Series 7 dành cho khách hàng trọn gói đón tiễn tại sân bay Tân Sơn Nhất chỉ từ 499.000 đồng.
Hối nhau xả hàng: Ô tô đại hạ giá cả trăm triệu
Mặc dù vậy, ý kiến từ một số chuyên gia cho rằng, do chưa có doanh nghiệp nào ở Việt Nam sản xuất được động cơ ô tô, nên các hãng chỉ cần đặt động cơ phù hợp với tiêu chuẩn khí thải mới, điều chỉnh một số chủng loại phụ tùng kèm theo và phần mềm điều khiển. Tất cả những thay đổi này, không ảnh hưởng nhiều đến chi phí sản xuất.
Các hãng xe đang thúc giục nhà phân phối, đại lý bán thật nhanh số ô tô sử dụng động cơ Euro 2 từ nay đến cuối năm, "xả" càng nhiều càng tốt do thời hạn áp dụng tiêu chuẩn Euro 4 đang đến gần. Do đó, giá ô tô sẽ giảm "khủng", lên tới cả trăm triệu đồng.
Xe Euro 2 sắp “xếp xó”
Từ cuối quý II/2016 đến nay, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến sự tăng trưởng ấn tượng về doanh số bán, một trong những lý do khiến doanh số bán tăng, là do giá nhiều mẫu ô tô giảm mạnh.
Khách hàng không khỏi bất ngờ, khi thấy nhiều mẫu xe giảm giá liên tục, với mức giảm lên đến cả trăm triệu đồng. Không ít mẫu xe ăn khách, trước đây muốn mua phải chờ đợi cả tháng, thậm chí phải chi thêm tiền mới có được, thì nay cũng đồng loạt đại hạ giá. Không chỉ vậy, đại hạ giá xong rồi, lại tiếp tục đại hạ giá nữa, hoặc là "khuyến mãi khủng".
Những mẫu xe sử dụng động cơ tiêu chuẩn khí thải Euro 2, nếu không bán hết trong năm 2016, sẽ bị "xếp xó"
Không ít lý do được đưa ra để lý giải cho việc giảm giá xe, như thuế giảm, kéo giá xe giảm theo; hay xe nhập khẩu sắp tràn vào, vì vậy các doanh nghiệp phải nhanh tay hạ giá để giữ thị phần...
Tuy nhiên, theo một doanh nghiệp kinh doanh ô tô, nguyên nhân chính khiến ô tô giảm giá cả trăm triệu đồng là do từ 1/1/2017, Việt Nam sẽ thực hiện tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Vì vậy, những mẫu xe sử dụng động cơ tiêu chuẩn khí thải Euro 2, nếu không bán hết trong năm 2016, sẽ bị "xếp xó" và gây thiệt hại lớn. Vì thế, các doanh nghiệp đang mạnh tay giảm giá, xả hàng để cố gắng tiêu thụ hết số xe này.
Nhân viên bán ô tô của một hãng xe tại Hà Nội cho biết, nếu trước kia việc bán xe với giá quá thấp mà bị phát hiện, có thể phải chịu phạt rất nặng, nhưng nay thì giống như được "bật đèn xanh". Các hãng xe ra sức khuyến khích đại lý bán cho thật nhiều hàng, sẽ được cộng doanh số và tăng thưởng cuối năm. Vì vậy, mới có việc nhiều mẫu xe hạ giá rất mạnh, không cần đến hoa hồng, khiến nhiều người không hiểu có chuyện gì xảy ra.
Bên cạnh đó, một số hãng xe từ nước ngoài, cũng đang khuyến khích các nhà phân phối, hay công ty con của mình tại Việt Nam, đẩy mạnh bán ra, để giải quyết nhanh số lượng động cơ Euro 2 còn tồn, theo hướng "xả hàng" càng nhiều càng tốt.
Không lo cuối năm ô tô tăng giá
Trên thực tế, có rất nhiều mẫu xe đang phân phối tại Việt Nam sử dụng động cơ Euro 2, kể cả những mẫu xe sang nhập khẩu nguyên chiếc. Các thống kê cho thấy, có trên 50% số xe ô tô lắp ráp trong nước và nhập khẩu nguyên chiếc hiện sử dụng động cơ Euro 2. Do tiêu chuẩn của Việt Nam thấp, nên các doanh nghiệp lắp ráp và nhập khẩu vẫn chọn động cơ Euro 2, để giảm chi phí.
Từ nay đến cuối năm sẽ không lo giá xe ô tô tăng, khan hàng?
Giám đốc một doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Hà Nội cho biết, nhiều nước trong khu vực Đông Nam Á có ngành công nghiệp ô tô phát triển thời gian qua đã áp dụng tiêu chuẩn khí xả Euro 4. Áp dụng tiêu chuẩn mới đã khiến các nhà sản xuất bị tồn kho một số lượng động cơ tiêu chuẩn Euro 2, không tiêu thụ được.
Do tiêu chuẩn của Việt Nam thấp, nên nhà sản xuất đưa hàng tồn kho ở các nước khác về tiêu thụ. Tuy nhiên, thời gian qua những mẫu xe sử dụng động cơ Euro 2 vẫn được bán với giá cao, đến nay khi sắp hết thời hạn, mới được các doanh nghiệp mạnh tay giảm giá.
Điều này cũng làm cho thị trường ô tô từ nay đến cuối năm có sự thay đổi, không theo quy luật cũ. Các năm trước, thông thường, sau tháng 7 âm lịch đến Tết nguyên đán, giá ô tô sẽ tăng lên, do nhu cầu của người tiêu dùng tăng. Nhưng với mục tiêu của các doanh nghiệp là phải "xử lý" hết số xe sử dụng động cơ Euro 2, nên thị trường ô tô cuối năm nay giá khó có thể tăng. Khi nhiều mẫu xe cùng đại hạ giá thì mặt bằng giá chung sẽ thấp.
Tuy nhiên, lại có nhiều ý kiến lo ngại, do áp dụng tiêu chuẩn Euro 4, nên từ 1/1/2017 giá ô tô sẽ tăng. Một số doanh nghiệp ô tô cũng cho biết, khi xe phải thay đổi động cơ từ Euro 2 sang Euro 4, sẽ làm giá ô tô tăng từ 7-10%.
Tiêu chuẩn Euro 4 chắc chắn sẽ làm giá thành ô tô tăng lên, song giá bán có tăng hay không, còn chịu sự chi phối của nhiều yếu tố khác. Từ 1/1/2017, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ ASEAN về Việt Nam sẽ giảm ở mức 40% hiện nay xuống còn 30% khiến xe nhập khẩu có cơ hội giảm giá. Điều này sẽ gây sức ép lên giá xe nên khó có thể tăng.
Các hãng xe đang thúc giục nhà phân phối, đại lý bán thật nhanh số ô tô sử dụng động cơ Euro 2 từ nay đến cuối năm, "xả" càng nhiều càng tốt do thời hạn áp dụng tiêu chuẩn Euro 4 đang đến gần. Do đó, giá ô tô sẽ giảm "khủng", lên tới cả trăm triệu đồng.
Xe Euro 2 sắp “xếp xó”
Từ cuối quý II/2016 đến nay, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến sự tăng trưởng ấn tượng về doanh số bán, một trong những lý do khiến doanh số bán tăng, là do giá nhiều mẫu ô tô giảm mạnh.
Khách hàng không khỏi bất ngờ, khi thấy nhiều mẫu xe giảm giá liên tục, với mức giảm lên đến cả trăm triệu đồng. Không ít mẫu xe ăn khách, trước đây muốn mua phải chờ đợi cả tháng, thậm chí phải chi thêm tiền mới có được, thì nay cũng đồng loạt đại hạ giá. Không chỉ vậy, đại hạ giá xong rồi, lại tiếp tục đại hạ giá nữa, hoặc là "khuyến mãi khủng".
Những mẫu xe sử dụng động cơ tiêu chuẩn khí thải Euro 2, nếu không bán hết trong năm 2016, sẽ bị "xếp xó"
Không ít lý do được đưa ra để lý giải cho việc giảm giá xe, như thuế giảm, kéo giá xe giảm theo; hay xe nhập khẩu sắp tràn vào, vì vậy các doanh nghiệp phải nhanh tay hạ giá để giữ thị phần...
Tuy nhiên, theo một doanh nghiệp kinh doanh ô tô, nguyên nhân chính khiến ô tô giảm giá cả trăm triệu đồng là do từ 1/1/2017, Việt Nam sẽ thực hiện tiêu chuẩn khí thải Euro 4. Vì vậy, những mẫu xe sử dụng động cơ tiêu chuẩn khí thải Euro 2, nếu không bán hết trong năm 2016, sẽ bị "xếp xó" và gây thiệt hại lớn. Vì thế, các doanh nghiệp đang mạnh tay giảm giá, xả hàng để cố gắng tiêu thụ hết số xe này.
Nhân viên bán ô tô của một hãng xe tại Hà Nội cho biết, nếu trước kia việc bán xe với giá quá thấp mà bị phát hiện, có thể phải chịu phạt rất nặng, nhưng nay thì giống như được "bật đèn xanh". Các hãng xe ra sức khuyến khích đại lý bán cho thật nhiều hàng, sẽ được cộng doanh số và tăng thưởng cuối năm. Vì vậy, mới có việc nhiều mẫu xe hạ giá rất mạnh, không cần đến hoa hồng, khiến nhiều người không hiểu có chuyện gì xảy ra.
Bên cạnh đó, một số hãng xe từ nước ngoài, cũng đang khuyến khích các nhà phân phối, hay công ty con của mình tại Việt Nam, đẩy mạnh bán ra, để giải quyết nhanh số lượng động cơ Euro 2 còn tồn, theo hướng "xả hàng" càng nhiều càng tốt.
Không lo cuối năm ô tô tăng giá
Trên thực tế, có rất nhiều mẫu xe đang phân phối tại Việt Nam sử dụng động cơ Euro 2, kể cả những mẫu xe sang nhập khẩu nguyên chiếc. Các thống kê cho thấy, có trên 50% số xe ô tô lắp ráp trong nước và nhập khẩu nguyên chiếc hiện sử dụng động cơ Euro 2. Do tiêu chuẩn của Việt Nam thấp, nên các doanh nghiệp lắp ráp và nhập khẩu vẫn chọn động cơ Euro 2, để giảm chi phí.
Từ nay đến cuối năm sẽ không lo giá xe ô tô tăng, khan hàng?
Giám đốc một doanh nghiệp kinh doanh ô tô tại Hà Nội cho biết, nhiều nước trong khu vực Đông Nam Á có ngành công nghiệp ô tô phát triển thời gian qua đã áp dụng tiêu chuẩn khí xả Euro 4. Áp dụng tiêu chuẩn mới đã khiến các nhà sản xuất bị tồn kho một số lượng động cơ tiêu chuẩn Euro 2, không tiêu thụ được.
Do tiêu chuẩn của Việt Nam thấp, nên nhà sản xuất đưa hàng tồn kho ở các nước khác về tiêu thụ. Tuy nhiên, thời gian qua những mẫu xe sử dụng động cơ Euro 2 vẫn được bán với giá cao, đến nay khi sắp hết thời hạn, mới được các doanh nghiệp mạnh tay giảm giá.
Điều này cũng làm cho thị trường ô tô từ nay đến cuối năm có sự thay đổi, không theo quy luật cũ. Các năm trước, thông thường, sau tháng 7 âm lịch đến Tết nguyên đán, giá ô tô sẽ tăng lên, do nhu cầu của người tiêu dùng tăng. Nhưng với mục tiêu của các doanh nghiệp là phải "xử lý" hết số xe sử dụng động cơ Euro 2, nên thị trường ô tô cuối năm nay giá khó có thể tăng. Khi nhiều mẫu xe cùng đại hạ giá thì mặt bằng giá chung sẽ thấp.
Tuy nhiên, lại có nhiều ý kiến lo ngại, do áp dụng tiêu chuẩn Euro 4, nên từ 1/1/2017 giá ô tô sẽ tăng. Một số doanh nghiệp ô tô cũng cho biết, khi xe phải thay đổi động cơ từ Euro 2 sang Euro 4, sẽ làm giá ô tô tăng từ 7-10%.
Tiêu chuẩn Euro 4 chắc chắn sẽ làm giá thành ô tô tăng lên, song giá bán có tăng hay không, còn chịu sự chi phối của nhiều yếu tố khác. Từ 1/1/2017, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ ASEAN về Việt Nam sẽ giảm ở mức 40% hiện nay xuống còn 30% khiến xe nhập khẩu có cơ hội giảm giá. Điều này sẽ gây sức ép lên giá xe nên khó có thể tăng.
Thứ Hai, 22 tháng 8, 2016
Vé xe khách tăng giá 30% vào dịp 2/9
Cụ thể, tại bến xe Giáp Bát, có 2 doanh nghiệp bắt đầu thực hiện tăng giá vé từ hôm 23/8 là trên chặng Hà Nội - Thái Nguyên (30%) và tăng 20% với chặng Hà Nội - Nông Cống (Thanh Hóa). Có 4 doanh nghiệp vận tải tại bến xe Mỹ Đình tăng giá vé với mức dao động từ 4 - 23% trên tuyến Hà Nội - Thanh Hóa, Lạng Sơn, Bắc Giang. Riêng bến xe Gia Lâm có tới 8 doanh nghiệp tăng giá vé từ Hà Nội đi các tỉnh, mức tăng từ 7 - 25%.
30% là mức tăng giá vé cao nhất từ Hà Nội đi các tỉnh vừa được một số đơn vị vận tải hành khách bằng ôtô công bố dịp 2/9.
Trong những ngày cao điểm dịp nghỉ Lễ 2/9, Công ty Quản lý Bến xe Hà Nội đã công bố danh sách hơn 10 doanh nghiệp vận tải tăng giá vé, với mức tăng cao nhất là 30% và thấp nhất là 4%.
Ứng với các mức tăng nói trên, vé xe đi lại trong dịp 2/9 hành khách phải trả là không dưới 50.000 đồng/người/lượt, cao nhất đi Lạng Sơn là 95.000 đồng/người/lượt.
30% là mức tăng giá vé cao nhất từ Hà Nội đi các tỉnh vừa được một số đơn vị vận tải hành khách bằng ôtô công bố dịp 2/9.
Trong những ngày cao điểm dịp nghỉ Lễ 2/9, Công ty Quản lý Bến xe Hà Nội đã công bố danh sách hơn 10 doanh nghiệp vận tải tăng giá vé, với mức tăng cao nhất là 30% và thấp nhất là 4%.
Ứng với các mức tăng nói trên, vé xe đi lại trong dịp 2/9 hành khách phải trả là không dưới 50.000 đồng/người/lượt, cao nhất đi Lạng Sơn là 95.000 đồng/người/lượt.
Giá xăng tăng, các hãng taxi gặp khốn đốn
Phải điều chỉnh, kiểm định đồng hồ tính cước, thay đổi bảng giá. Vì vậy phải mất 10 ngày mới xong việc điều chỉnh giá. Tuy nhiên, xăng tăng, giảm liên tục. Nay giảm 500 đồng/lít, 10 ngày sau điều chỉnh tăng 1.200 đồng/lít nên việc điều chỉnh rất khó khăn. Nếu cứ để xe nằm chờ điều chỉnh giá xong mới chạy thì với việc xăng lên xuống liên tục thì xe không khai thác được.
Giá bán lẻ xăng dầu trong nước tăng lên 23.650 đồng/lít, nhiều hãng vận tải buộc phải điều chỉnh giá cước, trong đó có các hãng taxi. Tuy nhiên, mỗi lần tăng giá cước taxi, doanh nghiệp mất khá nhiều thời gian và tiền bạc.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho biết, sau đợt tăng giá xăng vừa qua, giá cước taxi cũng sẽ tăng thêm khoảng 1.000 đồng/km.
Tại cuộc họp của Hiệp hội Vận tải ôtô Hà Nội sáng 29/8, nhiều lãnh đạo doanh nghiệp taxi đã bày tỏ những khó khăn và hao tổn do việc điều chỉnh giá cước taxi sau những lần xăng tăng giá.
Theo giám đốc của một Hãng taxi tại Hà Nội, từ đầu năm đến nay xăng giảm giá 5 lần, tăng giá 6 lần khiến các doanh nghiệp taxi gặp rất nhiều khó khăn. Bởi vì mỗi lần tăng giá phải có đơn gửi các ngành giao thông, tài chính, thuế và chờ đợi 7 ngày (theo quy định sau 1 tuần các cơ quan này không có ý kiến thì coi như chấp nhận phương án tăng giá của các doanh nghiệp).
Được biết, mỗi lần tăng giá cước taxi phải kiểm định đồng hồ tính cước, thuê thợ kỹ thuật để lắp đặt lại đồng hồ, thay đổi bảng giá dán trên xe. Theo tính toán của các doanh nghiệp taxi, mỗi lần điều chỉnh giá cước, mỗi xe phải mất chi phí gần 1 triệu đồng.
Giá bán lẻ xăng dầu trong nước tăng lên 23.650 đồng/lít, nhiều hãng vận tải buộc phải điều chỉnh giá cước, trong đó có các hãng taxi. Tuy nhiên, mỗi lần tăng giá cước taxi, doanh nghiệp mất khá nhiều thời gian và tiền bạc.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho biết, sau đợt tăng giá xăng vừa qua, giá cước taxi cũng sẽ tăng thêm khoảng 1.000 đồng/km.
Tại cuộc họp của Hiệp hội Vận tải ôtô Hà Nội sáng 29/8, nhiều lãnh đạo doanh nghiệp taxi đã bày tỏ những khó khăn và hao tổn do việc điều chỉnh giá cước taxi sau những lần xăng tăng giá.
Theo giám đốc của một Hãng taxi tại Hà Nội, từ đầu năm đến nay xăng giảm giá 5 lần, tăng giá 6 lần khiến các doanh nghiệp taxi gặp rất nhiều khó khăn. Bởi vì mỗi lần tăng giá phải có đơn gửi các ngành giao thông, tài chính, thuế và chờ đợi 7 ngày (theo quy định sau 1 tuần các cơ quan này không có ý kiến thì coi như chấp nhận phương án tăng giá của các doanh nghiệp).
Được biết, mỗi lần tăng giá cước taxi phải kiểm định đồng hồ tính cước, thuê thợ kỹ thuật để lắp đặt lại đồng hồ, thay đổi bảng giá dán trên xe. Theo tính toán của các doanh nghiệp taxi, mỗi lần điều chỉnh giá cước, mỗi xe phải mất chi phí gần 1 triệu đồng.
Bỏ ra 300.000 đồng để mua biển 'siêu khủng'
Tuy nhiên, ông Hưng cũng cho hay: "Nếu phát hiện, chúng tôi sẽ xử lý nghiêm minh theo luật, chứ không bao che cho bất cứ trường hợp nào ngoài luật. Bây giờ, nếu có thì cũng chỉ lén lút thôi, chứ không có chuyện bày bán như rau mỗi khi công an đến."
Chỉ cần bỏ ra 200.000 - 300.000 đồng, bất cứ ai cũng có thể đặt mua được những chiếc biển số xe máy, ô tô giả theo gói số tự chọn, kể cả tứ quý, tài lộc…
Điều đáng nói, mặc dù đã có khá nhiều trường hợp sử dụng biển số giả bị bắt, nhưng đến nay thực trạng bày bán biển giả này vẫn diễn ra.
Mua biển gì cũng có...
Lần theo thông tin bạn đọc phản ánh, phóng viên đã tìm về mục sở thị "lò" sản xuất và bày bán biển giả ở phường Đông Ngàn, thị xã Từ Sơn, tỉnh Bắc Ninh.
Tạt vào quán sửa chữa xe máy ven đường, ngỏ ý hỏi mua biển số xe giả thì ông chủ quán đáp: "Ở ngay bên kia đường đó. Anh cứ sang bảo cần đặt biển số giả, họ sẽ đưa ra cho hàng trăm con số, tha hồ mà chọn. Giá rẻ như bèo ấy mà."
Thấy khách tỏ vẻ ngạc nhiên, ông tiếp lời: "'Lò biển giả' này diễn ra cách đây 3- 4 năm rồi, cách đây hơn một năm, công an có xử lý nhưng đến nay vẫn vậy."
Theo cái chỉ tay của ông chủ quán, phóng viên vào vai người cần mua lấy biển số giả theo yêu cầu và sở thích. Để tránh sự nghi ngờ, chúng tôi phải tháo ngay chiếc biển xe máy rồi nhanh chóng xâm nhập "lò biển giả" này.
Nghe khách đặt vấn đề muốn làm biển kiểm soát xe gắn máy, con gái chủ "lò" đon đả: "Các anh cần đặt biển số gì?. Ở đây số gì cũng có, giá cũng rẻ thôi, 200.000- 300.000 đồng/chiếc. Nếu mua thì đặt tiền trước, chiều mai quay lại sẽ có."
Để minh chứng cho lời nói, chị ta đưa ra cuốn sổ ghi nhan nhản những con số, cùng những tấm biển giả số đẹp đã làm sẵn cho khách xem. "Ở đây không ghi tên khách hàng nên phải đặt tiền trước, ít nhất là một nửa," chị giải thích.
Còn theo bà chủ "lò", khách nên làm biển số ở Bắc Ninh là an toàn nhất. "Thích biển số gì, mã vùng ở đâu cũng được thôi, nhưng để đảm bảo lâu dài thì nên làm biển số 99," bà nói.
Khi được hỏi, biển số giả này có dễ bị công an phát hiện không, bà chủ thẳng thừng: "Làm sao phát hiện được, chúng tôi đã làm cho biết bao người rồi có sao đâu."
Biển giả... mà như thật
Tỏ vẻ chưa mỹ mãn với tấm biển giả, từ trong nhà đi ra, ông chủ "lò" rắn giọng: "Yên tâm đi, biển gắn quốc huy (dấu sao) đàng hoàng đó thôi, công an khó phát hiện lắm."
Dứt lời, ông cầm ngay chiếc biển số 30 Z7- 0191 vừa làm, lật lại phía sau cho khách xem dấu sao rồi nói: "Cứ có dấu sao này thì yên tâm mà đi."
Theo quan sát của phóng viên, những chiếc biển số giả được cặp vợ chồng chủ "lò" này sản xuất nhìn bằng mắt thường cũng không khác là mấy so với biển số xe được cơ quan cảnh sát giao thông cấp phép, cho lưu hành.
Vì vậy, nếu chỉ nhìn mặt trước tấm biển thì rất khó để phát hiện thật, giả.
Tìm hiểu, chúng tôi được biết, cách đây hơn 1 năm, việc bày bán biển giả diễn rất công khai. Thấy được mối nguy hại, công an địa phương đã tiến hành xử lý 2 cơ sở sản xuất biển giả ở số nhà 147, 149.
Tuy nhiên, sau một thời gian ngắn im ắng, "lò biển giả" 147 lại hoạt động, và nhanh chóng tạo được thương hiệu cho riêng mình, để "phù phép" cho hàng chục chiếc biển số giả trót lọt ở ngoài thị trường mỗi ngày.
Theo quan sát của phóng viên, chỉ trong vòng chưa đến 30 phút ngồi quan sát, đã có 5 tấm biển được chủ "lò" hoàn thành và tự tay gắn biển vào xe cho khách, ngay trên đường có đông đúc người qua lại.
Qua khảo sát và ghi nhận lời đánh giá của người dân trên địa bàn, cho thấy đa phần đều biết "lò" sản xuất biển giả ở số nhà 147.
Cùng với đó, nhiều người dân còn khẳng định rằng họ đã từng chứng kiến những bao bì đựng biển số giả được vận chuyển lên tận Hà Nội và các tỉnh lân cận để tiêu thụ.
"Các anh ở xa không biết đấy thôi, ở đấy ngày nào chả có ít nhất trên dưới chục người đến đặt mua biển giả. Ngay cả biển xanh, biển đỏ, biển ôtô còn làm được cơ mà," một cò biển giả nói.
Đang nghe gã cò mồi "tiếp thị," một cặp tóc xanh, tóc đỏ dừng xe lao vào, giọng sang sảng: "Làm cho em biển số đẹp đẹp ông anh, làm luôn và ngay nhé."
Vội vã nhìn khách, ông chủ "lò" gật đầu rồi lại dùng búa gõ gõ đập đập vào những chiếc biển số đang làm dở. Còn bà vợ thì loay hoay ở ngoài, ánh mắt đưa đẩy theo dõi, mời mọc khách qua đường.../.
Qua 3 lần đến liên hệ công tác với công an thị xã Từ Sơn, chỉ nhận được câu trả lời "sếp đi họp..." từ các đồng chí trực ban, cuối cùng phóng viên cũng có cuộc trao đổi ngắn qua điện thoại với Thượng tá Nguyễn Hữu Hưng, Trưởng công an thị xã Từ Sơn, về thực trạng bày bán biển giả trên địa bàn.
Ông Hưng cho hay, vì vừa mới về nhận công tác 4 tháng nên việc làm biển giả hiện có hay không thì ông cũng chưa nắm được cụ thể. Tuy nhiên, "vấn đề này, theo tôi được biết thì công an đã xử lý dứt điểm cách đây hơn 1 năm rồi," ông nói.
Thế nhưng, thiết nghĩ dù việc bày bán biển giả công khai hay lén lút thì nó cũng tiềm tàng nhưng hệ lụy như tiếp tay cho kẻ gian ăn cắp xe máy, làm giấy tờ giả... Từ mối nguy đó, nhiều người đặt câu hỏi: Liệu chính quyền và công an địa phương có biết mà vẫn "làm ngơ" cho thực trạng này.
Chỉ cần bỏ ra 200.000 - 300.000 đồng, bất cứ ai cũng có thể đặt mua được những chiếc biển số xe máy, ô tô giả theo gói số tự chọn, kể cả tứ quý, tài lộc…
Điều đáng nói, mặc dù đã có khá nhiều trường hợp sử dụng biển số giả bị bắt, nhưng đến nay thực trạng bày bán biển giả này vẫn diễn ra.
Mua biển gì cũng có...
Lần theo thông tin bạn đọc phản ánh, phóng viên đã tìm về mục sở thị "lò" sản xuất và bày bán biển giả ở phường Đông Ngàn, thị xã Từ Sơn, tỉnh Bắc Ninh.
Tạt vào quán sửa chữa xe máy ven đường, ngỏ ý hỏi mua biển số xe giả thì ông chủ quán đáp: "Ở ngay bên kia đường đó. Anh cứ sang bảo cần đặt biển số giả, họ sẽ đưa ra cho hàng trăm con số, tha hồ mà chọn. Giá rẻ như bèo ấy mà."
Thấy khách tỏ vẻ ngạc nhiên, ông tiếp lời: "'Lò biển giả' này diễn ra cách đây 3- 4 năm rồi, cách đây hơn một năm, công an có xử lý nhưng đến nay vẫn vậy."
Theo cái chỉ tay của ông chủ quán, phóng viên vào vai người cần mua lấy biển số giả theo yêu cầu và sở thích. Để tránh sự nghi ngờ, chúng tôi phải tháo ngay chiếc biển xe máy rồi nhanh chóng xâm nhập "lò biển giả" này.
Nghe khách đặt vấn đề muốn làm biển kiểm soát xe gắn máy, con gái chủ "lò" đon đả: "Các anh cần đặt biển số gì?. Ở đây số gì cũng có, giá cũng rẻ thôi, 200.000- 300.000 đồng/chiếc. Nếu mua thì đặt tiền trước, chiều mai quay lại sẽ có."
Để minh chứng cho lời nói, chị ta đưa ra cuốn sổ ghi nhan nhản những con số, cùng những tấm biển giả số đẹp đã làm sẵn cho khách xem. "Ở đây không ghi tên khách hàng nên phải đặt tiền trước, ít nhất là một nửa," chị giải thích.
Còn theo bà chủ "lò", khách nên làm biển số ở Bắc Ninh là an toàn nhất. "Thích biển số gì, mã vùng ở đâu cũng được thôi, nhưng để đảm bảo lâu dài thì nên làm biển số 99," bà nói.
Khi được hỏi, biển số giả này có dễ bị công an phát hiện không, bà chủ thẳng thừng: "Làm sao phát hiện được, chúng tôi đã làm cho biết bao người rồi có sao đâu."
Biển giả... mà như thật
Tỏ vẻ chưa mỹ mãn với tấm biển giả, từ trong nhà đi ra, ông chủ "lò" rắn giọng: "Yên tâm đi, biển gắn quốc huy (dấu sao) đàng hoàng đó thôi, công an khó phát hiện lắm."
Dứt lời, ông cầm ngay chiếc biển số 30 Z7- 0191 vừa làm, lật lại phía sau cho khách xem dấu sao rồi nói: "Cứ có dấu sao này thì yên tâm mà đi."
Theo quan sát của phóng viên, những chiếc biển số giả được cặp vợ chồng chủ "lò" này sản xuất nhìn bằng mắt thường cũng không khác là mấy so với biển số xe được cơ quan cảnh sát giao thông cấp phép, cho lưu hành.
Vì vậy, nếu chỉ nhìn mặt trước tấm biển thì rất khó để phát hiện thật, giả.
Tìm hiểu, chúng tôi được biết, cách đây hơn 1 năm, việc bày bán biển giả diễn rất công khai. Thấy được mối nguy hại, công an địa phương đã tiến hành xử lý 2 cơ sở sản xuất biển giả ở số nhà 147, 149.
Tuy nhiên, sau một thời gian ngắn im ắng, "lò biển giả" 147 lại hoạt động, và nhanh chóng tạo được thương hiệu cho riêng mình, để "phù phép" cho hàng chục chiếc biển số giả trót lọt ở ngoài thị trường mỗi ngày.
Theo quan sát của phóng viên, chỉ trong vòng chưa đến 30 phút ngồi quan sát, đã có 5 tấm biển được chủ "lò" hoàn thành và tự tay gắn biển vào xe cho khách, ngay trên đường có đông đúc người qua lại.
Qua khảo sát và ghi nhận lời đánh giá của người dân trên địa bàn, cho thấy đa phần đều biết "lò" sản xuất biển giả ở số nhà 147.
Cùng với đó, nhiều người dân còn khẳng định rằng họ đã từng chứng kiến những bao bì đựng biển số giả được vận chuyển lên tận Hà Nội và các tỉnh lân cận để tiêu thụ.
"Các anh ở xa không biết đấy thôi, ở đấy ngày nào chả có ít nhất trên dưới chục người đến đặt mua biển giả. Ngay cả biển xanh, biển đỏ, biển ôtô còn làm được cơ mà," một cò biển giả nói.
Đang nghe gã cò mồi "tiếp thị," một cặp tóc xanh, tóc đỏ dừng xe lao vào, giọng sang sảng: "Làm cho em biển số đẹp đẹp ông anh, làm luôn và ngay nhé."
Vội vã nhìn khách, ông chủ "lò" gật đầu rồi lại dùng búa gõ gõ đập đập vào những chiếc biển số đang làm dở. Còn bà vợ thì loay hoay ở ngoài, ánh mắt đưa đẩy theo dõi, mời mọc khách qua đường.../.
Qua 3 lần đến liên hệ công tác với công an thị xã Từ Sơn, chỉ nhận được câu trả lời "sếp đi họp..." từ các đồng chí trực ban, cuối cùng phóng viên cũng có cuộc trao đổi ngắn qua điện thoại với Thượng tá Nguyễn Hữu Hưng, Trưởng công an thị xã Từ Sơn, về thực trạng bày bán biển giả trên địa bàn.
Ông Hưng cho hay, vì vừa mới về nhận công tác 4 tháng nên việc làm biển giả hiện có hay không thì ông cũng chưa nắm được cụ thể. Tuy nhiên, "vấn đề này, theo tôi được biết thì công an đã xử lý dứt điểm cách đây hơn 1 năm rồi," ông nói.
Thế nhưng, thiết nghĩ dù việc bày bán biển giả công khai hay lén lút thì nó cũng tiềm tàng nhưng hệ lụy như tiếp tay cho kẻ gian ăn cắp xe máy, làm giấy tờ giả... Từ mối nguy đó, nhiều người đặt câu hỏi: Liệu chính quyền và công an địa phương có biết mà vẫn "làm ngơ" cho thực trạng này.
Gương hậu: Cháy hết là điều tốt
Lúc đầu không sao, lát sau thấy nóng nóng, chiếc xe gầm gừ “cẩn thận, cẩn thận cháy em!”
Chiếc xe nằm phởn phơ nơi góc sân hưởng thụ một ngày trọn vẹn không phải bon chen ra phố. Chiều muộn, anh chủ hô cả nhà mang biết bao nhiêu là vàng mã ra giữa sân đốt.
Chắc mẩm anh chủ sẽ nựng yêu, ai dè anh độp ngay một câu: “Cháy hết là tốt”.
- Bác gở mồm gở miệng nó vừa thôi. Đang yên đang lành sao lại trù ẻo em thế? Chiếc xe liền “bật” lại.
- Ơ hay cái cậu này, cậu ở với tớ cũng quá nửa con giáp rồi, giờ này còn thắc mắc dấm dớ.
- Thì bác châm lửa đùng đùng cạnh em, lỡ em cháy rụi đi lại than với vãn. Bao nhiêu chiếc xe cháy rồi bác chẳng thèm rút kinh nghiệm.
- Ừ thì tớ rút kinh nghiệm. Nhưng tớ bảo cháy hết là cháy hết chỗ vàng mã này. Hôm nay là ngày rằm tháng 7, có cái lễ Vu Lan, lễ Xá tội vong nhân. Tớ cúng tổ tiên, cúng thần linh, chúng sinh xong thì phải hóa vàng, mà đã là hóa vàng thì phải cháy hết, cháy triệt để mới tốt, vì như thế thì tổ tiên, thần linh hay chúng sinh mới nhận được tiền vàng mà tiêu, áo quần mũ mão mà mặc, xe ngựa mà đi chứ.
- Bác đúng là... con người, lắm lý luận quá.
- Không phải à? Mà này, năm nay tớ dâng lễ rất nhiều ôtô, xe máy nhá. Các cụ chán cưỡi ngựa thì chuyển sang đi xe hơi cho nó lành. Nhất là chúng sinh, lễ Xá tội vong nhân tớ dâng nhiều xe cho họ đi, họ đỡ phá cậu, cậu vạn sự hanh thông thì tớ cũng lộc tài vượng tiến. (Cười).
- Ý bác là... thế mạng ấy hả?
- Tùy cậu hiểu.
- Em thấy thế này, bác hay bảo là bác theo chủ nghĩa duy vật biện chứng. Ấy vậy mà năm nay bác làm lễ cầu kỳ quá, lại có biết bao nhiêu vàng mã là ôtô với xe máy, cũng đua đòi theo thiên hạ, mà ngày xưa các cụ đã được đi ôtô đâu.
- Trần sao âm vậy. Trên trần giờ ôtô, xe máy xịn nó là thời thượng, là biểu hiện (một phần) của sức mạnh kinh tế, của sự sang hèn mà nhiều người đem so đo với nhau. Thế thì dưới âm cũng cần hiện đại lên, không đốt, có khi các cụ lại trách là nhà hàng xóm có nhiều xe mà chẳng gửi cho cụ lấy ít nhất cũng phải một cái.
- Chả trách vừa rồi em nghe dư luận phong thanh rằng riêng rằm tháng bảy năm nay dân tình “thiêu” cả trăm tỷ đồng vào vàng mã, có người một mình cũng đốt cả chục triệu đồng.
- Biết thế, nhưng nhiều người bảo tốn kém chút mà đổi lại cái tâm nó cũng yên bình.
- Cơ mà lãng phí ghê ghớm bác ạ. Có khi các cụ dưới đó cũng chẳng hài lòng đâu. Bác lại bảo, cháy hết là tốt, hóa ra chẳng bằng càng lãng phí càng tốt hả bác?!
- Cậu suy luận dớ dẩn.
- Hình như có lần bác bảo suy luận thế là theo... logic học. (Cười lớn).
- Tranh luận với cậu mệt hơn cả tranh luận với mấy bà đồng nghiệp. Mà tớ cũng nhắc cậu phải luôn tâm niệm cho tớ một điều.
- Điều gì?
- Cháy hết là tốt!
- Ôi trời! Bác lại xỏ xiên em.
- Tớ không xỏ xiên. Này nhé, cậu dùng động cơ đốt trong, cậu đốt nhiên liệu để tạo ra công suất, thế nghĩa là cậu đốt nhiên liệu càng triệt để thì công năng của cậu càng cao, đốt tậm tịt không những cậu yếu dớt mồng thời mà còn chả bao lâu phải chui vào... lò luyện thép.
- À, cái này thì đúng là cháy hết mới tốt.
Chiếc xe nằm phởn phơ nơi góc sân hưởng thụ một ngày trọn vẹn không phải bon chen ra phố. Chiều muộn, anh chủ hô cả nhà mang biết bao nhiêu là vàng mã ra giữa sân đốt.
Chắc mẩm anh chủ sẽ nựng yêu, ai dè anh độp ngay một câu: “Cháy hết là tốt”.
- Bác gở mồm gở miệng nó vừa thôi. Đang yên đang lành sao lại trù ẻo em thế? Chiếc xe liền “bật” lại.
- Ơ hay cái cậu này, cậu ở với tớ cũng quá nửa con giáp rồi, giờ này còn thắc mắc dấm dớ.
- Thì bác châm lửa đùng đùng cạnh em, lỡ em cháy rụi đi lại than với vãn. Bao nhiêu chiếc xe cháy rồi bác chẳng thèm rút kinh nghiệm.
- Ừ thì tớ rút kinh nghiệm. Nhưng tớ bảo cháy hết là cháy hết chỗ vàng mã này. Hôm nay là ngày rằm tháng 7, có cái lễ Vu Lan, lễ Xá tội vong nhân. Tớ cúng tổ tiên, cúng thần linh, chúng sinh xong thì phải hóa vàng, mà đã là hóa vàng thì phải cháy hết, cháy triệt để mới tốt, vì như thế thì tổ tiên, thần linh hay chúng sinh mới nhận được tiền vàng mà tiêu, áo quần mũ mão mà mặc, xe ngựa mà đi chứ.
- Bác đúng là... con người, lắm lý luận quá.
- Không phải à? Mà này, năm nay tớ dâng lễ rất nhiều ôtô, xe máy nhá. Các cụ chán cưỡi ngựa thì chuyển sang đi xe hơi cho nó lành. Nhất là chúng sinh, lễ Xá tội vong nhân tớ dâng nhiều xe cho họ đi, họ đỡ phá cậu, cậu vạn sự hanh thông thì tớ cũng lộc tài vượng tiến. (Cười).
- Ý bác là... thế mạng ấy hả?
- Tùy cậu hiểu.
- Em thấy thế này, bác hay bảo là bác theo chủ nghĩa duy vật biện chứng. Ấy vậy mà năm nay bác làm lễ cầu kỳ quá, lại có biết bao nhiêu vàng mã là ôtô với xe máy, cũng đua đòi theo thiên hạ, mà ngày xưa các cụ đã được đi ôtô đâu.
- Trần sao âm vậy. Trên trần giờ ôtô, xe máy xịn nó là thời thượng, là biểu hiện (một phần) của sức mạnh kinh tế, của sự sang hèn mà nhiều người đem so đo với nhau. Thế thì dưới âm cũng cần hiện đại lên, không đốt, có khi các cụ lại trách là nhà hàng xóm có nhiều xe mà chẳng gửi cho cụ lấy ít nhất cũng phải một cái.
- Chả trách vừa rồi em nghe dư luận phong thanh rằng riêng rằm tháng bảy năm nay dân tình “thiêu” cả trăm tỷ đồng vào vàng mã, có người một mình cũng đốt cả chục triệu đồng.
- Biết thế, nhưng nhiều người bảo tốn kém chút mà đổi lại cái tâm nó cũng yên bình.
- Cơ mà lãng phí ghê ghớm bác ạ. Có khi các cụ dưới đó cũng chẳng hài lòng đâu. Bác lại bảo, cháy hết là tốt, hóa ra chẳng bằng càng lãng phí càng tốt hả bác?!
- Cậu suy luận dớ dẩn.
- Hình như có lần bác bảo suy luận thế là theo... logic học. (Cười lớn).
- Tranh luận với cậu mệt hơn cả tranh luận với mấy bà đồng nghiệp. Mà tớ cũng nhắc cậu phải luôn tâm niệm cho tớ một điều.
- Điều gì?
- Cháy hết là tốt!
- Ôi trời! Bác lại xỏ xiên em.
- Tớ không xỏ xiên. Này nhé, cậu dùng động cơ đốt trong, cậu đốt nhiên liệu để tạo ra công suất, thế nghĩa là cậu đốt nhiên liệu càng triệt để thì công năng của cậu càng cao, đốt tậm tịt không những cậu yếu dớt mồng thời mà còn chả bao lâu phải chui vào... lò luyện thép.
- À, cái này thì đúng là cháy hết mới tốt.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)